運(yùn)價(jià)連漲4個(gè)月，中歐班列8月“一艙難求”？

隨著外部環(huán)境變化和我國(guó)外貿(mào)出口回升，中歐班列自5月開(kāi)始量?jī)r(jià)齊漲，8月數(shù)據(jù)也顯示，各大平臺(tái)班列價(jià)格繼續(xù)普遍上調(diào)。與此同時(shí)，今年中歐班列累計(jì)開(kāi)行量也較2023年提前19天破萬(wàn)列。0pn大陸橋物流聯(lián)盟

那么，在運(yùn)價(jià)連漲4個(gè)月，并且海運(yùn)出現(xiàn)一定緩解的背景下，后續(xù)中歐班列有哪些新趨勢(shì)？0pn大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)價(jià)連漲4個(gè)月0pn大陸橋物流聯(lián)盟

受紅海危機(jī)等因素的影響，海運(yùn)價(jià)格在4、5月份大幅上漲，中歐班列的需求也持續(xù)增長(zhǎng)。今年5月份，中歐班列共開(kāi)行1724列，發(fā)送貨物18.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)14%、13%，創(chuàng)單月運(yùn)量新高。此后，中歐班列一直保持這么高的運(yùn)量。0pn大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)鐵集團(tuán)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月份，中歐班列累計(jì)開(kāi)行11403列，發(fā)送貨物122.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)12%、11%。其中7月份開(kāi)行1776列，發(fā)送貨物18.5萬(wàn)標(biāo)箱，連續(xù)3個(gè)月單月開(kāi)行超過(guò)1700列。0pn大陸橋物流聯(lián)盟

在運(yùn)輸量增長(zhǎng)的同時(shí)，班列價(jià)格也在大漲。5月，中歐班列各大平臺(tái)歐線價(jià)格上漲10%~20%。四川新絲路多式聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理助理唐婷婷向第一財(cái)經(jīng)表示，在5月大漲的基礎(chǔ)上，6月和7月運(yùn)輸緊張有所緩解，價(jià)格依然保持小幅上漲。0pn大陸橋物流聯(lián)盟

微信公眾號(hào)“絲路拓客”發(fā)布的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在5月大漲之后，6月各大平臺(tái)價(jià)格漲幅為8%~16%，7月漲幅回落至3%~5%。而各大平臺(tái)公布的8月發(fā)運(yùn)計(jì)劃和訂艙價(jià)格，仍然整體呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。0pn大陸橋物流聯(lián)盟

其中，重慶、成都出發(fā)的各條線路上調(diào)均值為300美元；成都到羅茲快線上調(diào)400美元；西安發(fā)到馬拉、杜堡、漢堡等站點(diǎn)的上調(diào)幅度在200至700美元不等；鄭州出發(fā)的各條線路普漲，幅度在200至500美元之間；義烏價(jià)格保持不變，但快線相比普線高出500美元。0pn大陸橋物流聯(lián)盟

唐婷婷表示，實(shí)際上，最近貨運(yùn)量與往年相差不大，價(jià)格上漲的主要原因是8月開(kāi)始中歐班列艙位比較緊張，每個(gè)平臺(tái)一年的開(kāi)行計(jì)劃有一定的配額，在成都、重慶和西安這些大的平臺(tái)，項(xiàng)目貨占用了相當(dāng)一部分比例的配額，下半年艙位供給就顯得尤為緊張了。0pn大陸橋物流聯(lián)盟

“絲路拓客”監(jiān)測(cè)顯示，在歐線方向，8月，隨著各平臺(tái)計(jì)劃的減少，大部分站點(diǎn)的艙位已基本售罄，只有下旬到月底有少量余艙，這無(wú)疑給貨主和貨運(yùn)代理帶來(lái)更多壓力和困擾。市場(chǎng)即期運(yùn)價(jià)和平臺(tái)訂艙價(jià)格相比高出800~1000美元。0pn大陸橋物流聯(lián)盟

在這種情況之下，成都、重慶的艙位情況都比較緊張，貨主需在發(fā)車前10~15天計(jì)劃安排，以便鎖定艙位，確保貨物及時(shí)裝運(yùn)。西安8月下旬幾乎沒(méi)有圖定計(jì)劃，只有臨時(shí)計(jì)劃可供使用，而且可能會(huì)面臨延誤的風(fēng)險(xiǎn)。0pn大陸橋物流聯(lián)盟

此外，在俄線方向，大部分站點(diǎn)8月中下旬的班列計(jì)劃縮減，俄線艙位供給不足和價(jià)格相當(dāng)不穩(wěn)定。部分線路的市場(chǎng)即期運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生了較高的溢價(jià)，托運(yùn)人需要支付更高的費(fèi)用來(lái)獲取艙位。華南地區(qū)經(jīng)二連浩特到莫斯科的價(jià)格在5600美元以上，呈現(xiàn)出15%以上的漲幅。成都、重慶始發(fā)的班列艙位溢價(jià)在300~400美元之間。0pn大陸橋物流聯(lián)盟

后市將怎么走0pn大陸橋物流聯(lián)盟

唐婷婷認(rèn)為，歐洲的運(yùn)輸需求還是比較旺盛的，到10月份仍然是外貿(mào)運(yùn)輸?shù)耐荆虼耍鞔笃脚_(tái)的艙位可能還會(huì)比較緊張。0pn大陸橋物流聯(lián)盟

從外貿(mào)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年前7個(gè)月，我國(guó)外貿(mào)保持穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)，貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值24.83萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.2%，進(jìn)出口規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高；7月當(dāng)月進(jìn)出口同比、環(huán)比均增長(zhǎng)，同比增速連續(xù)4個(gè)月保持在5%以上。0pn大陸橋物流聯(lián)盟

在外貿(mào)持續(xù)向好增長(zhǎng)的背景下，運(yùn)輸需求還是客觀存在的。0pn大陸橋物流聯(lián)盟

唐婷婷表示，運(yùn)輸價(jià)格上漲的一個(gè)重要原因就是集裝箱租賃價(jià)格。在5月緊張的時(shí)候，沿海港口集裝箱租賃價(jià)格超過(guò)3000美元，現(xiàn)在沿海港口的集裝箱租賃價(jià)格已經(jīng)下降到2000美元以內(nèi)，不過(guò)，內(nèi)陸城市如成都、重慶和西安仍面臨缺箱。0pn大陸橋物流聯(lián)盟

“絲路拓客”監(jiān)測(cè)顯示，隨著市場(chǎng)供需關(guān)系的不斷優(yōu)化，8月歐線集裝箱租賃價(jià)格進(jìn)一步緩慢回落。從沿海各港口至漢堡和杜伊斯堡的租金價(jià)格下降了100~200美元，環(huán)比下降幅度為5%~8%。但是，內(nèi)陸城市集裝箱租賃價(jià)格依然居高不下且變動(dòng)頻繁，需要實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)關(guān)注。0pn大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)際上，在中歐班列價(jià)格持續(xù)上漲的同時(shí)，由于班列開(kāi)行數(shù)量的增長(zhǎng)，導(dǎo)致口岸擁堵、運(yùn)行時(shí)間遲滯以及境外段不確定性等問(wèn)題，有的班列整體運(yùn)行時(shí)間已經(jīng)超過(guò)1個(gè)月。因此，班列運(yùn)行效率成為重要的考量。0pn大陸橋物流聯(lián)盟

在這樣的背景下，全程時(shí)刻表班列應(yīng)運(yùn)而生。所謂全程時(shí)刻表，就是固定車次、線路、班期和運(yùn)行時(shí)間，班列全程按圖按點(diǎn)開(kāi)行，有效控制中歐班列各環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間提高運(yùn)輸時(shí)效，被稱為國(guó)際鐵路上的貨運(yùn)“快鐵”，具備時(shí)效精準(zhǔn)、安全可靠、服務(wù)優(yōu)質(zhì)等特點(diǎn)。0pn大陸橋物流聯(lián)盟

在西安和成都等城市之后，今年6月15日起，全程時(shí)刻表中歐班列開(kāi)行規(guī)模擴(kuò)大，重慶、義烏、武漢、廣州等第三批城市首開(kāi)全程時(shí)刻表中歐班列。全程時(shí)刻表中歐班列開(kāi)行由每周5列增至每周17列，上述6地至德國(guó)杜伊斯堡、波蘭羅茲等線路，按照客車化開(kāi)行。0pn大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，提升三條主通道運(yùn)行效率的同時(shí)，跨里海中歐班列常態(tài)化穩(wěn)定開(kāi)行。自7月1日起，國(guó)鐵集團(tuán)按照“一日一班”的頻次，常態(tài)化開(kāi)行中國(guó)西安至阿塞拜疆巴庫(kù)的中歐班列，全程運(yùn)輸時(shí)間約12天。0pn大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）0pn大陸橋物流聯(lián)盟

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