中歐班列補(bǔ)貼時(shí)代落幕,木材進(jìn)口陸上通道遇新挑戰(zhàn)!
2024-05-13 07:08:07
Landbridge平臺(tái)
早在中歐班列開通初期,為了培育市場(chǎng),包括重慶、成都、鄭州等較早推出班列服務(wù)的城市為了提升開行規(guī)模、提高樞紐地位而急于攬貨,造成當(dāng)時(shí)中歐班列出現(xiàn)了不少空箱運(yùn)輸?shù)那闆r。為了降低空箱率,各地方之間開始了不同程度的補(bǔ)貼,拉來更多貨源。
中歐班列是由中國鐵路總公司組織運(yùn)行于中國和歐洲之間,同時(shí)途徑多個(gè)亞洲國家的國際聯(lián)運(yùn)列車。
目前,中歐班列出入境口岸站有6個(gè),分別是西通道的阿拉山口、霍爾果斯,中通道的二連浩特,東通道的滿洲里、綏芬河、同江。
從圖上可以看到,阿拉山口過境中歐班列的數(shù)量最多(5040列),緊隨其后的是滿洲里口岸(5007列),相差無幾。二連浩特和霍爾果斯齊頭并進(jìn),分別達(dá)到3317列和3238列,不相上下。綏芬河886列,暫未過千。同江口岸在2023年7月開行首趟班列,目前處于起步階段。從區(qū)域來看,西部通過總班列數(shù)量為8078列,位居區(qū)域之首。
事實(shí)上早在2019年,中歐班列提前實(shí)現(xiàn)年開行5000列的目標(biāo)后,要求中歐班列降低或取消補(bǔ)貼的呼聲就漸起,要求回歸市場(chǎng)化運(yùn)營。現(xiàn)如今,2023年全年中歐班列開行1.7523萬列,同比增長(zhǎng)5.80%;發(fā)送190.1949萬標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)17.83%。早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)劃目標(biāo),其中,去程9343列,回程8180列,去回程比為1.14:1,基本平衡。
早在班列運(yùn)行之初,財(cái)政部就對(duì)補(bǔ)貼有個(gè)階段性的要求,以全程運(yùn)費(fèi)為基準(zhǔn),到2020年時(shí)不超過運(yùn)費(fèi)總額的30%。期間,由于疫情的影響,補(bǔ)貼政策延續(xù)到2023年,當(dāng)前中歐班列開通運(yùn)行數(shù)量和貨運(yùn)數(shù)量顯著增長(zhǎng)的背景下, 取消補(bǔ)貼也在情理之中。
中歐班列補(bǔ)貼取消,影響最大的可能就是貨主了,物流成本將顯著上升,這個(gè)是最直觀最能看得見的影響。另外,從商品角度來說,對(duì)低價(jià)值商品的影響最大,很有可能會(huì)退出班列運(yùn)輸。對(duì)于班列平臺(tái)公司而言,大型的班列平臺(tái)公司發(fā)運(yùn)量大頻率高,時(shí)效穩(wěn)定,影響小,小的班列公司受到的影響會(huì)更大。
對(duì)于木材而言,短期來看,首先可能會(huì)影響政策退出前和外商簽訂但未發(fā)貨的一些采購計(jì)劃,成本的增加打亂了商家的原有計(jì)劃。其次,木材的進(jìn)口可能會(huì)更趨于零散化,此前為了享受補(bǔ)貼正常,木材均以整列的方式進(jìn)口,補(bǔ)貼取消,可能會(huì)給予商家更多的靈活性來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。從長(zhǎng)期來看,成都地區(qū)的木材庫存將會(huì)出現(xiàn)一定下降,部分進(jìn)口可能會(huì)重回太倉等港口城市。
總的來看,經(jīng)過多年的市場(chǎng)培養(yǎng)和通道打通,取消補(bǔ)貼是回歸市場(chǎng)的大勢(shì)所趨。補(bǔ)貼取消后會(huì)讓很大一部分有真正需求的用戶留在市場(chǎng)上,尤其是運(yùn)輸高附加值貨物的客戶。
(來源:和木財(cái)經(jīng))
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