紅海危機擾亂全球供應(yīng)鏈，中歐班列頂上來了

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▲資料圖：“長安號”中歐班列在西安新筑車站內(nèi)裝卸集裝箱。圖/新華社aie大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)環(huán)球時報援引外媒報道，紅海危機持續(xù)兩月半擾亂全球貨物運輸，致使中國到歐洲的集裝箱海運費上漲多達(dá)三四倍。去年逐步走出俄烏沖突陰霾的中歐班列，倉位也提前爆滿。aie大陸橋物流聯(lián)盟

報道稱，紅海危機爆發(fā)后，對中歐班列的貨運需求已上漲100％。目前中歐班列的整體運力中，約三成用于發(fā)貨至歐洲，比紅海危機前上升18個百分點。從重慶輸往歐洲的鐵路集裝箱運費則增加約20％，介于4000至5000美元，但仍比目前海運運費便宜約三成。因為中歐班列從重慶發(fā)車至歐洲僅需15至20天，比紅海航運還快7至10天。aie大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是亞歐國際運輸?shù)闹匾懧吠ǖ溃彩枪步?ldquo;一帶一路”的重要平臺。當(dāng)前中歐班列的火爆，顯示了在地緣危機沖擊下，其對于穩(wěn)定國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要價值。aie大陸橋物流聯(lián)盟

紅海危機加劇令海運成本飆升aie大陸橋物流聯(lián)盟

紅海西北面通過蘇伊士運河與地中海相連，南面通過曼德海峽與亞丁灣相連，是亞歐之間最重要的海運航線。此次紅海危機主要發(fā)生在其南端的曼德海峽，往返蘇伊士運河的貨輪大多經(jīng)過這里。aie大陸橋物流聯(lián)盟

自去年11月也門胡塞武裝開始對途經(jīng)紅海的“與以色列有關(guān)的船只”實施襲擊后，據(jù)不完全統(tǒng)計，至少有30艘合計190萬總噸船舶遭到襲擊。許多貨輪被迫繞行非洲西南端的好望角，導(dǎo)致航運天數(shù)和航運成本增加。aie大陸橋物流聯(lián)盟

而在今年1月12日和24日美英聯(lián)合對胡賽武裝進行兩次大規(guī)模軍事打擊后，紅海形勢更趨緊張。aie大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時，以美國為首的“紅海護航聯(lián)盟”還警告所有船舶“遠(yuǎn)離曼德海峽”。目前，部分北歐油輪和散貨船東、日本三大航運巨頭及歐洲能源公司均宣布暫停船舶穿越紅海區(qū)域。aie大陸橋物流聯(lián)盟

由紅海通行到蘇伊士運河的各類貨輪，主要是集裝箱船、油輪和干散貨輪。其中，集裝箱船運輸遭遇的沖擊最大。目前，蘇伊士運河航線上約90%的集裝箱船被迫改變航線。國際貨運預(yù)訂和支付平臺Freightos的數(shù)據(jù)顯示，自去年11月底以來，從中國到地中海的集裝箱運輸成本已增加四倍多；上海至北歐的集裝箱運價上漲逾300％，高達(dá)6000至7000美元。aie大陸橋物流聯(lián)盟

在這種情況下，中歐班列成為替代通道，就成了自然而然的事。aie大陸橋物流聯(lián)盟

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▲美國中央司令部1月12日提供的照片顯示，一艘戰(zhàn)艦發(fā)射導(dǎo)彈打擊胡塞武裝目標(biāo)。圖/新華社aie大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的比較優(yōu)勢顯現(xiàn)aie大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列，共有西中東3條通道：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。aie大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列通達(dá)歐洲25個國家的217個城市，2023年開行數(shù)量超過1.7萬列、運送貨物超過173萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。aie大陸橋物流聯(lián)盟

俄烏沖突爆發(fā)后，因歐洲對俄羅斯采取制裁措施，中歐班列的運行一度陷入低迷，歐洲業(yè)務(wù)大幅萎縮，普遍下降三至五成。到目前，也僅恢復(fù)到俄烏沖突前的一半。但紅海危機正讓中歐班列的重要性重新凸顯。aie大陸橋物流聯(lián)盟

由于胡塞武裝政治局宣稱保護中國船只的通行，因此中國船只在紅海危機中安全系數(shù)相對較高。一些國際遠(yuǎn)洋貨輪甚至采取“蹭”中國船只的方式通過紅海。但美英等國對胡塞武裝的打擊，讓包括中國船只在內(nèi)的所有船只都陷入了危險當(dāng)中。aie大陸橋物流聯(lián)盟

在這種情況下，中歐班列的比較優(yōu)勢就顯現(xiàn)了出來。aie大陸橋物流聯(lián)盟

從安全角度看，中歐班列顯然有可靠的安全保障，從價格角度看，盡管中歐班列的集裝箱運價現(xiàn)在也已經(jīng)調(diào)高，從重慶輸往歐洲的鐵路集裝箱運費增加了約20％，介于4000至5000美元，但仍比目前海運運費便宜約三成。aie大陸橋物流聯(lián)盟

不過也要明確一點，中歐班列與中國到歐洲的海運航線不是相互競爭、爭奪資源的關(guān)系，而是相互補充的關(guān)系，都是中國進出口貿(mào)易不可或缺的通道。紅海危機，對于中國進出口的沖擊不能因為中歐班列火爆就有所忽視。aie大陸橋物流聯(lián)盟

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▲1月27日，在加沙地帶南部城市拉法，巴勒斯坦兒童站在廢墟前。圖/新華社aie大陸橋物流聯(lián)盟

需進一步暢通進出口通道aie大陸橋物流聯(lián)盟

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議1月26日發(fā)布的一項數(shù)據(jù)顯示，受紅海危機沖擊，蘇伊士運河的貿(mào)易量在過去兩個月下降了42%。aie大陸橋物流聯(lián)盟

中國出口到歐洲的全部產(chǎn)品中，約60％通過紅海和蘇伊士運河運輸。2023年前三季度，中歐貿(mào)易額同比下降明顯，但貿(mào)易額仍高達(dá)5561億歐元，歐洲仍是中國最重要的貿(mào)易伙伴之一。aie大陸橋物流聯(lián)盟

紅海危機對于中歐貿(mào)易顯然會造成不小的沖擊。由此，或許也可以更深刻地理解美英在紅海護航的意圖。而中歐班列的火爆，并不能完全取代紅海航線的貨運功能。aie大陸橋物流聯(lián)盟

以汽車運輸為例，去年在新能源車帶動下，中國成為全球第一大汽車出口國，而紅海危機對于汽車運輸船的沖擊，僅次于集裝箱船。aie大陸橋物流聯(lián)盟

因此，有必要進一步暢通進出口通道。比如，加快中吉烏鐵路建設(shè)速度。中吉烏鐵路是中歐班列西線南部通道的重要組成部分，在擱置25年后終于在去年啟動開工。加快中吉烏鐵路建設(shè)，使其與西伯利亞鐵路線互為補充，就可減少紅海危機及未來國際海運航線危機對中歐經(jīng)貿(mào)產(chǎn)生的沖擊。aie大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，有必要聯(lián)合歐洲及其他地區(qū)的國家，推動巴以盡早對話，防止地緣沖突進一步破壞全球供應(yīng)鏈，防止美英通過紅海危機擴大在全球供應(yīng)鏈的“定價權(quán)”。aie大陸橋物流聯(lián)盟

可以說，紅海的硝煙與中歐班列的火爆，是在從不同角度提醒我們，進一步暢通進出口通道、維護全球供應(yīng)鏈的重要性。aie大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：新京報）aie大陸橋物流聯(lián)盟

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