成都始發(fā)中歐班列這十年

9月5日，封面新聞記者來到了繁忙的成都國際鐵路港。這里，集裝箱像高樓大廈一樣堆疊起來，叉車進(jìn)進(jìn)出出，熒光黃色馬甲的工作人員在其中穿梭。qOp大陸橋物流聯(lián)盟

成都國際鐵路港是中歐班列（蓉歐快鐵）的始發(fā)地。它擁有四川省唯一的國際班列通道優(yōu)勢，構(gòu)建了貫通歐亞、輻射全球的國際貿(mào)易運(yùn)輸大動脈。截至目前，中歐班列（成都）累計(jì)開行量超過1.2萬列，運(yùn)行時(shí)間從最初的22天縮短至最快10天。qOp大陸橋物流聯(lián)盟

成都海關(guān)官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年四川貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值達(dá)到4629億元，其中出口額為3000.5億元，增長5.4%。在四川外貿(mào)加速發(fā)展的背后，成都國際班列這條“鋼鐵駝隊(duì)”發(fā)揮了重要作用。qOp大陸橋物流聯(lián)盟

今年是“一帶一路”倡議提出的十周年，也是成都國際班列開行的十周年。在這十年里，越來越多的上下游企業(yè)陸續(xù)在四川設(shè)立。中歐班列的出現(xiàn)，改變了中國西部企業(yè)貿(mào)易物流的方式，使其得以通江達(dá)海，直接參與國際產(chǎn)業(yè)分工，進(jìn)一步影響全球產(chǎn)業(yè)格局。qOp大陸橋物流聯(lián)盟

助力四川企業(yè)高速聯(lián)通世界qOp大陸橋物流聯(lián)盟

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成都國際鐵路港。受訪者供圖qOp大陸橋物流聯(lián)盟

許多四川企業(yè)如康佳的電子產(chǎn)品、夾江的瓷磚、龍泉驛的汽車、宜賓的汽車KD件（從國外進(jìn)口全部散裝件，在國內(nèi)組裝生產(chǎn)）、青白江的白玉菇、溫江的花木等，都通過從成都國際鐵路港出發(fā)，搭乘中歐班列（成都）走向國際市場。qOp大陸橋物流聯(lián)盟

TCL是最早一批因中歐班列將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到成都的企業(yè)，它還在波蘭羅茲開設(shè)了加工廠。借助中歐班列，TCL擴(kuò)大了對歐洲市場的出口業(yè)務(wù)，提高了企業(yè)生產(chǎn)力，同時(shí)相比原來的海運(yùn)，運(yùn)輸時(shí)間縮短，成本也有所降低。截至2022年年底，TCL出口量達(dá)896萬套，合計(jì)18個(gè)貨柜，運(yùn)輸?shù)碾娮犹琢蟽r(jià)值高達(dá)18.69億美元。qOp大陸橋物流聯(lián)盟

自2016年開始，TCL就開始利用中歐班列將電子產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)綒W洲。成都工廠總經(jīng)理趙玉民至今還記得當(dāng)年6月，“中歐班列”列車首次抵達(dá)波蘭，歷時(shí)13天，列車?yán)锏呢浳?0%來自TCL。qOp大陸橋物流聯(lián)盟

位于成都青白江區(qū)的成都正業(yè)佶祥平行汽車銷售有限公司是成都國際鐵路港首批平行汽車試點(diǎn)企業(yè)。得益于中歐班列，這兩年公司的業(yè)務(wù)從平行車進(jìn)口到二手車出口，成長速度非常快。從2017年的1600萬元到2022年的4.3億元，業(yè)務(wù)量增長約27倍。qOp大陸橋物流聯(lián)盟

成都正業(yè)佶祥平行汽車銷售有限公司總經(jīng)理陳友富告訴記者，自7月以來，公司已經(jīng)接待了好幾批中東汽車經(jīng)銷商，他們主動上門，誠意十足，洽談的內(nèi)容是超過50臺的出口訂單。陳友富介紹，上半年公司新能源汽車出口量超過500臺，同比增速60%以上，且新能源汽車首次超過燃油汽車出口數(shù)量。“下半年的出口形勢更為明朗，甚至有超過一千臺的訂單。”qOp大陸橋物流聯(lián)盟

十年來，中歐班列將沿線一帶國家串聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)互惠互通。除了像TCL這樣搭載中歐班列走向歐美市場的制造業(yè)外，也有許多外資企業(yè)通過搭乘中歐班列進(jìn)入中國市場。俄羅斯的瑞發(fā)冷鏈運(yùn)輸公司就是其中之一。qOp大陸橋物流聯(lián)盟

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成都國際鐵路港。受訪者供圖qOp大陸橋物流聯(lián)盟

今年7月，從俄羅斯莫斯科發(fā)運(yùn)的首趟中歐班列冷鏈專列到達(dá)成都國際鐵路港。該專列全程采用冷鏈運(yùn)輸模式，裝載了31柜肉類和5柜冰淇淋，約830噸，用時(shí)15天到達(dá)，這是疫情后冷鏈進(jìn)口業(yè)務(wù)恢復(fù)以來的全國首趟中歐班列冷鏈專列。qOp大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯瑞發(fā)冷鏈運(yùn)輸公司駐中國區(qū)總代表徐安娜向記者介紹，以前公司運(yùn)輸貨物通過海鐵聯(lián)運(yùn)需要40至50天，現(xiàn)在只需要15天左右。她表示，中歐班列的開行計(jì)劃多、線路多，給外資企業(yè)走進(jìn)中國市場提供了更多選擇。qOp大陸橋物流聯(lián)盟

仲俊斕是中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段的指導(dǎo)司機(jī)，也是中歐班列（成都）的見證者。對于“蓉歐快鐵”這四個(gè)字，他有著深刻的感受。2013年4月26日，作為蓉歐快鐵的首發(fā)司機(jī)，他駕駛列車從成都鐵路集裝箱中心站出發(fā)，開往廣元段，并與沿線各段司機(jī)接力，將四川的貨物送往波蘭羅茲。qOp大陸橋物流聯(lián)盟

“鋼鐵駝隊(duì)”日漸壯大qOp大陸橋物流聯(lián)盟

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原蓉歐快鐵的首發(fā)司機(jī) 仲俊瀾 受訪者供圖qOp大陸橋物流聯(lián)盟

仲俊斕于2002年從貴陽運(yùn)輸學(xué)校畢業(yè)后，加入了中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司。回憶起首次駕駛中歐班列的心情，他笑著告訴記者，感到既興奮又緊張。他回憶道：“剛開行的時(shí)候班次很少，一個(gè)月下來，一個(gè)人也跑不了幾趟車。”2013年，他所在的部門負(fù)責(zé)駕駛的蓉歐快鐵（中歐班列）全年只開行了30余列。qOp大陸橋物流聯(lián)盟

2016年6月，蓉歐快鐵正式更名為中歐班列（成都）。仲俊斕透露：“更名后的256天，中歐班列的開行量就達(dá)到了1000列，頻次越來越高。到2018年，僅用88天就開行了1000列，一天最多發(fā)出8班。”qOp大陸橋物流聯(lián)盟

不僅班列數(shù)量有所變化，仲俊斕介紹說，從成都出發(fā)的中歐班列機(jī)車，將原來的韶山3型4型電力機(jī)車換成了和諧號，牽引力更強(qiáng)，功率也得到進(jìn)一步提升，因此一趟列車的“能量”也更大，列車的速度從80公里/小時(shí)提高到最快120公里/小時(shí)。再加上作業(yè)規(guī)劃的調(diào)整，操作效率也提高了。以前中歐班列到達(dá)波蘭羅茲需要16到18天，現(xiàn)在只需要10到12天。qOp大陸橋物流聯(lián)盟

十年來，仲俊斕見證了中歐班列（成都）從無到有、快速發(fā)展的過程，也見證了成都從“內(nèi)陸腹地”向“對外開放高地”的轉(zhuǎn)變。以西向中歐班列為代表，連續(xù)10年不間斷運(yùn)行，累計(jì)開行量突破1.1萬列。qOp大陸橋物流聯(lián)盟

作為中歐班列的一名司機(jī)，仲俊斕見證了這條國際鐵路的蛻變。他用“洋氣”兩個(gè)字來形容自己在見證過程中的感受，“貨品越來越豐富了，貨物的運(yùn)輸也從‘單向流動’變成了‘雙向交流’。”qOp大陸橋物流聯(lián)盟

他感嘆道，如今的中歐班列，已不僅僅是一條鐵路線，而是成為一個(gè)橫跨歐亞之間的龐大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。qOp大陸橋物流聯(lián)盟

成都增加國際新名片qOp大陸橋物流聯(lián)盟

截至2023年8月，成都國際班列累計(jì)開行超過2.3萬列，連通了105個(gè)境外城市，形成了中歐（亞）班列、西部陸海新通道班列、中老（越）班列等多向度班列協(xié)同運(yùn)行格局。這建立了以成都為主的樞紐，向西至歐洲，向北至蒙俄，向東聯(lián)日韓，向南拓東盟的國際班列線路網(wǎng)絡(luò)和陸海貨運(yùn)配送體系。qOp大陸橋物流聯(lián)盟

從蓉歐快鐵統(tǒng)一命名為中歐班列（成都），再到最初的時(shí)速80公里提升至最快的120公里，以及羅茲行程從22天縮短至10-12天；十年間，葉仲瀾和入駐四川的企業(yè)見證了四川從“內(nèi)陸腹地”向“對外開放高地”的轉(zhuǎn)變。qOp大陸橋物流聯(lián)盟

新的方向仍在不斷開拓。2021年，成渝兩地實(shí)現(xiàn)了中歐班列品牌的統(tǒng)一，共同使用“中歐班列（成渝）”的名稱。這標(biāo)志著兩地在中歐班列建設(shè)上的合作進(jìn)入了新的階段。作為推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重要舉措，截至今年6月，中歐班列（成渝）開行2732列，同比增長29.6%；運(yùn)輸貨物超過22萬標(biāo)箱，同比增長24%，開行量位居全國首位。qOp大陸橋物流聯(lián)盟

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成都國際鐵路港。受訪者供圖qOp大陸橋物流聯(lián)盟

再比如中歐班列（成都）和中越班列的連接。去年8月，成都國際鐵路港，首列“下諾夫哥羅德-成都-胡志明”國際班列發(fā)車，從成都駛向越南胡志明市。這趟班列是俄羅斯回程班列首次接續(xù)西部陸海新通道的跨洲際鐵海聯(lián)運(yùn)班列，實(shí)現(xiàn)了中歐班列和中越班列的聯(lián)程運(yùn)輸。qOp大陸橋物流聯(lián)盟

那么，兩條國際貨運(yùn)通道的無縫連接有何意義呢？成都國際鐵路港的成都國際鐵路班列有限公司的李俊峰告訴記者，連接之前，以前的貨物都是從俄羅斯圣彼得堡經(jīng)海運(yùn)直接到達(dá)越南，需要60至90天。班列聯(lián)程運(yùn)輸，全程只要30至40天，運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省一半以上，運(yùn)輸成本也降低了20%至30%。qOp大陸橋物流聯(lián)盟

在“一帶一路”倡議十周年之際，作為國際班列行業(yè)的一員，李俊峰的感受是，“十年前，絲路花開全球，十年后，絲路碩果累累。成都國際班列就是成都的一張國際名片，在貿(mào)易的過程中，越來越多的國家認(rèn)識到成都，來到成都。”qOp大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：封面新聞）qOp大陸橋物流聯(lián)盟

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