曾經的鋼鐵煤炭之城 如今的歐洲貨運樞紐

今年2月，德國聯邦統計局公布數據：2022年德國和中國雙邊貿易額為2979億歐元，中國連續第七年成為德國第一大貿易伙伴。中歐班列——一條橫跨亞歐大陸的經貿通路，在其中發揮著不可忽視的作用。2011年，中歐班列正式開啟，首趟“渝新歐”專列從重慶駛向德國城市杜伊斯堡。ko5大陸橋物流聯盟

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這座位于北萊茵-威斯特法倫州的歐洲老城，有德國規模最大、功能最多，同時也是世界最大的內河港——杜伊斯堡港。曾以煤炭和鋼鐵作為支柱產業的杜伊斯堡，在環境治理和產業轉型的過程中，乘上共建“一帶一路”和中歐班列的快車，煥發出新的生機。ko5大陸橋物流聯盟

8月，羊城晚報特派德國記者走進杜伊斯堡，在港口的火車汽笛聲和卡車轟鳴聲中，探尋中歐班列與歐洲大陸的故事。ko5大陸橋物流聯盟

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疾馳的列車ko5大陸橋物流聯盟

為企業帶來新商機ko5大陸橋物流聯盟

杜伊斯堡九個貨運場站中，DIT是最大的一個。在通往場站的路上，一輛輛集裝箱卡車從記者身邊疾馳而過，箱體上常能看到“西安港”“渝新歐”等中文字樣——它們來自中國，經由中歐班列到達杜伊斯堡。走進場站，一個個碩大的集裝箱整齊地碼放著，如同一望無際的小山。鐵軌邊，機械臂將集裝箱從列車上卸下，裝上卡車。隨后，這些不遠萬里來自中國的優質貨物，將以杜伊斯堡為中心，或通過水路、或通過陸路，進入廣袤的歐洲市場。ko5大陸橋物流聯盟

自2011年首趟中歐班列開啟，十多年間，杜伊斯堡成為中歐班列運行班次最多、運量最大和貨值最高的歐洲樞紐。中國駐杜塞爾多夫總領事杜春國介紹，截至2023年3月，抵離杜伊斯堡的中歐班列已累計達到6700余車次，高峰時期每周有70列火車往返于杜伊斯堡和中國的20多個城市之間。ko5大陸橋物流聯盟

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疾馳的列車不僅運來貨物，也帶來發展和商機。總部位于德國腓特烈斯多夫的RTSB集團是歐洲最早一批參與中歐班列運營的企業。“2012年，我們在杜伊斯堡的DIT場站，發出了我們運營的第一列中歐班列，前往中國上海。”RTSB集團銷售與業務發展總經理德米特里·哈森坎普夫說，鐵路運營業務已占到集團業務的60%，為了更好地服務鐵路運營，RTSB創新研發了一套運營系統，涉及卡車運輸、貨物轉運等多個業務部門，助力列車開行更快、更可靠。ko5大陸橋物流聯盟

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德國跨歐亞班列運營有限公司則直接將總部設立在杜伊斯堡。該公司總經理董萬旭是物流專業出身，在國內創業初期，他就瞄準了鐵路運輸賽道。“一帶一路”倡議提出后，董萬旭敏銳地察覺到了中歐班列的市場前景。2017年底，他選址杜伊斯堡，成立鐵路運輸公司，專門負責中歐班列歐洲段的承運業務。“最高峰時，公司一年自主運營的中歐班列就多達1500多列。”董萬旭說。ko5大陸橋物流聯盟

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延續的情誼ko5大陸橋物流聯盟

投資惠及就業民生ko5大陸橋物流聯盟

杜伊斯堡是中國的“老朋友”。1982年，杜伊斯堡與湖北省武漢市結為友好城市。為表達情誼，武漢于1985年向杜伊斯堡贈送了一座楚文化風格的中國古典園林郢趣園。這個坐落于杜伊斯堡動物園中的中國園林，開放后每年吸引游客80萬，享譽德國。ko5大陸橋物流聯盟

2014年，中國國家主席習近平訪德期間參觀了杜伊斯堡港，并觀看了“渝新歐”鐵路列車到達。ko5大陸橋物流聯盟

杜伊斯堡市政府中國事務專員陶逸泊（Markus Teuber）告訴記者：“這次訪問極大地提升了杜伊斯堡在中國和國際上的知名度。眾多中國企業、機構了解到杜伊斯堡的市場潛力，紛紛到這里投資興業。”為了協助中國企業落地，當地設置了市政府中國事務專員、市長辦公室中國事務部主任、市經濟促進局中國區項目經理等一系列專門對接中國相關事務的職位。ko5大陸橋物流聯盟

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陶逸泊介紹，2014年杜伊斯堡大約有40家中國企業，到現在這個數字已經超過了120。“據統計，這些企業為杜伊斯堡帶來了超過1000個工作崗位。”ko5大陸橋物流聯盟

來自羅馬尼亞的Sammy就因此獲得了工作機會。今年6月，中國物流企業西郵物流在杜伊斯堡的海外倉成為“義新歐”中歐班列首個境外物流樞紐集散中心。Sammy是這里的一名叉車司機。每天，他和同事們一起，將中歐班列運來的貨物放進倉庫或裝上卡車。“三年前，因為中歐班列鐵路貨運量的增加，公司需要更多的叉車司機，因此我才能在這里工作。”Sammy說。ko5大陸橋物流聯盟

杜春國也向記者講述了一個因中歐班列而發生的小故事。由于物流產業的發展，杜伊斯堡卡車司機曾經一度緊缺，當地隨之建立了很多卡車司機培訓公司，許多年輕女性巾幗不讓須眉，積極參加培訓并且上崗。“當你來到杜伊斯堡時，能看到很多女性司機駕駛著大卡車，成為當地一道美麗的風景線。”ko5大陸橋物流聯盟

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優質的服務ko5大陸橋物流聯盟

吸引大批忠實客戶ko5大陸橋物流聯盟

在距離杜伊斯堡30多公里的諾伊斯，記者來到當地一家著名的批發市場Euromoda。多數店鋪里都是親切而熟悉的中國面孔。來自溫州的劉女士一家在這里經營一間手機配件店，店內所有產品都產自廣東的深圳、東莞等地，“我們一直都選廣東（制造），出貨質量很穩定。”ko5大陸橋物流聯盟

貨物的運輸方式主要有空運、鐵路和海運。“走海運的話，時間上不穩定，慢的時候兩三個月都有可能。走鐵路基本上25天左右就能到達，時間上相對海運很有優勢，價格又比空運便宜很多。”劉女士隨手拿起一張手機貼膜，“打個比方，一張膜的空運費大概是15歐分，走鐵路就只要幾歐分。”ko5大陸橋物流聯盟

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2022年11月，首條發自西安的境內外全程時刻表中歐班列抵達杜伊斯堡，揭開了中歐班列高質量運行的新階段。2023年6月，發自杜伊斯堡的境內外全程時刻表中歐班列回程班列也順利發車，中歐班列進入了雙向暢通的新時代。ko5大陸橋物流聯盟

中歐班列的穩定性、時效性使其在中國和歐洲收獲了眾多忠實客戶。在批發市場，許多老板和劉女士一樣，將中歐班列作為貨物的主要運輸途徑之一。董萬旭也告訴記者，一開始貨主們選擇中歐班列，更多是抱著嘗試的心態，“后來有了政策的扶持，加上服務不斷優化，鐵路、海關等部門都出臺相應措施提升中歐班列的時效，這些貨主最終都成為了中歐班列的忠實用戶。”ko5大陸橋物流聯盟

運輸的貨物類別也呈現出全面開花的勢頭。杜春國介紹，從中國運抵歐洲的貨物，由最初的手機、電腦等IT產品逐漸拓展到機電機械設備、家具、建材等53大門類5萬多種貨物；由歐洲運回中國的則由最初的木材、汽車及零配件，逐漸拓展到機電設備、醫療設備、機械設備、食品、酒類等貨物。ko5大陸橋物流聯盟

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如今的中歐班列，奔馳不息，動能澎湃。國鐵集團數據顯示，2022年開行中歐班列1.6萬列、發送160萬標箱，同比分別增長9%、10%。ko5大陸橋物流聯盟

德米特里·哈森坎普夫特別提到：“在2013年，很少有人能相信，中歐之間的鐵路市場能在如此短的時間內達到每年超過10000輛的體量。”而如今，“一帶一路”倡議下的中歐班列已經真正成為除空運和海運以外亞歐大陸的“第三支柱”運輸方式。ko5大陸橋物流聯盟

（來源：羊城晚報）ko5大陸橋物流聯盟

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