未受地震影響但通行量寥寥,土耳其“中間走廊”緣何不及預(yù)期火熱?
2023-02-15 09:28:39
Landbridge平臺(tái)
橫跨歐亞兩大洲,又控扼黑海,土耳其坐擁獨(dú)特地理位置。在土耳其遭遇了一個(gè)世紀(jì)以來(lái)罕見(jiàn)強(qiáng)震后,這會(huì)否影響一度火熱的國(guó)際班列南線通行路線?
北京時(shí)間2023年2月6日9時(shí)17分和18時(shí)24分,在短短10小時(shí)內(nèi),土耳其南部靠近敘利亞的邊境地區(qū)連續(xù)發(fā)生兩次7.8級(jí)地震。此后上述地區(qū)余震不斷,多地建筑被夷為平地。截至第一財(cái)經(jīng)發(fā)稿時(shí),土耳其、敘利亞兩國(guó)已有超三萬(wàn)人遇難。
鑒于土耳其扼守重要的陸路和海運(yùn)交通樞紐,各方也在關(guān)注地震對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響。去年4月中旬,土耳其總統(tǒng)埃爾多安在總統(tǒng)內(nèi)閣會(huì)議后發(fā)表的講話中就勾勒了土耳其欲利用交通樞紐的位置,發(fā)展成物流超級(jí)大國(guó)的雄心,“土耳其正在朝著成為(覆蓋)從倫敦到北京,從西伯利亞到南非的廣闊地域的物流超級(jí)大國(guó)的道路上前進(jìn)。到2053年,土耳其將成為一個(gè)物流超級(jí)大國(guó)。”
陸路班列避開(kāi)了震區(qū)
在陸路交通方面,土耳其也是多趟中歐班列的必經(jīng)之地。據(jù)新華社報(bào)道,2019年11月6日,中歐班列“長(zhǎng)安”號(hào)(西安-安卡拉)首趟專(zhuān)列成功開(kāi)行。當(dāng)時(shí),該首發(fā)班列搭載共計(jì)42個(gè)40尺集裝箱,貨物為L(zhǎng)ED顯示屏及包裝材料等。
此后,在俄烏沖突影響下,途徑土耳其的國(guó)際班列南部路線一度成為了熱門(mén)線路。對(duì)于此次土耳其大地震的影響,歐亞鐵運(yùn)物流負(fù)責(zé)人楊杰告訴第一財(cái)經(jīng),此次土耳其強(qiáng)震震中位于土耳其南部加濟(jì)安普省,毗鄰其南部鄰國(guó)敘利亞、黎巴嫩,距離中歐班列南向過(guò)境通道較遠(yuǎn)。
他解釋道,如果走南向通道,集裝箱貨物從中國(guó)出發(fā),穿越哈薩克斯坦和里海后,走巴庫(kù)-第比利斯-卡爾斯鐵路(BTK)前往歐洲,“在中歐班列經(jīng)過(guò)土耳其東部的卡爾斯后,行經(jīng)路線主要穿過(guò)土耳其多地和首都安卡拉(Ankara),這些地區(qū)位于土耳其中部和北部,避開(kāi)了南部的地震災(zāi)區(qū)。”此外,他表示,集裝箱貨物也可以在到達(dá)巴庫(kù)后,通過(guò)鐵路運(yùn)輸至格魯吉亞港口波季,從那里通過(guò)渡輪穿越黑海發(fā)往羅馬尼亞康斯坦薩。
不過(guò),楊杰表示,“雖然在俄烏沖突爆發(fā)之初,由于市場(chǎng)對(duì)繞行俄羅斯的跨里海‘中間走廊’通道的需求陡然上升,多方都很看好這一路線的市場(chǎng)前景。但近一年來(lái),無(wú)論是途徑土耳其還是羅馬尼亞,目前實(shí)際使用繞開(kāi)俄羅斯的南部路線的中歐班列開(kāi)行量并不大。”
哈薩克斯坦方面的數(shù)據(jù)為例,2022年1-4月經(jīng)“中間走廊”集裝箱中轉(zhuǎn)量?jī)H為4600標(biāo)箱,即2300個(gè)40英尺集裝箱,折合46列集裝箱班列,月均開(kāi)行僅為10列。
對(duì)此,楊杰解釋道,“隨著中歐之間海運(yùn)費(fèi)在2022年持續(xù)不斷下降,途徑中間走廊的鐵路運(yùn)價(jià)與海運(yùn)運(yùn)價(jià)差距越來(lái)越大,而中間走廊時(shí)效與海運(yùn)相差無(wú)幾,甚至長(zhǎng)于海運(yùn)運(yùn)行時(shí)效,綜合性?xún)r(jià)比差距越來(lái)越大,因此2022年下半年使用中間走廊發(fā)往歐洲的中歐班列寥寥無(wú)幾。”此前,記者了解到,走南線的“中間走廊”僅在時(shí)間成本上就會(huì)增加20天左右。
至于海陸運(yùn)輸,一位航運(yùn)業(yè)人士告訴第一財(cái)經(jīng),從航線熱力情況來(lái)看,震后72小時(shí),土耳其及其周邊地區(qū),包括其北部的黑海海域和南部的地中海海域海運(yùn)航線暫時(shí)尚未受到明顯影響。但毫無(wú)疑問(wèn),地震將給土耳其海峽的正常通航帶來(lái)更多不確定性。
中歐班列今年仍將穩(wěn)中有升
中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2022年共開(kāi)行中歐班列1.6萬(wàn)列、發(fā)送160萬(wàn)標(biāo)箱,同比分別增長(zhǎng)9%、10%;西部陸海新通道班列發(fā)送貨物75.6萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)18.5%。剛開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一年的中老鐵路2022年累計(jì)發(fā)送旅客850萬(wàn)人次,運(yùn)送貨物1120萬(wàn)噸,開(kāi)行跨境貨物列車(chē)3000列,跨境運(yùn)輸貨值超130億元。
楊杰表示,對(duì)俄業(yè)務(wù)在去年格外火熱。據(jù)中俄集裝箱最主要承運(yùn)人TK公司的數(shù)據(jù),2022年TK重箱運(yùn)量同比增長(zhǎng)5.1%,達(dá)180萬(wàn)TEU,其中俄羅斯出口運(yùn)量同比增長(zhǎng)11.3%,達(dá)70萬(wàn)TEU;俄羅斯進(jìn)口運(yùn)量增長(zhǎng)9.5%,達(dá)40萬(wàn)TEU。
“自俄烏沖突后,俄羅斯由于受制裁影響,其對(duì)外貿(mào)易大量轉(zhuǎn)向東方,而這些貿(mào)易絕大部分都需要通過(guò)西伯利亞鐵路運(yùn)輸。”楊杰說(shuō)道。據(jù)他粗略估算,目前班列的對(duì)俄業(yè)務(wù)與對(duì)歐業(yè)務(wù)比重可能達(dá)到7:3。
對(duì)于今年,楊杰認(rèn)為,預(yù)計(jì)今年中歐班列總體開(kāi)行仍將維持穩(wěn)中有升的態(tài)勢(shì)。但是,他強(qiáng)調(diào),以對(duì)俄業(yè)務(wù)為主的開(kāi)行結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)不會(huì)發(fā)生大的變化,“除非今年俄烏局勢(shì)能發(fā)生根本性的變化,各當(dāng)事方能真正回到談判桌前并且達(dá)成相關(guān)協(xié)議,美歐解除對(duì)俄制裁,歐洲市場(chǎng)對(duì)途徑俄羅斯的班列線路的有效需求才能得以恢復(fù)。”
(來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)網(wǎng))
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