2022年“中歐班列”運力增長：但這些數字需要謹慎解讀

2022年，中國和歐洲之間的流量達到了一個新的里程碑，盡管這一年可能是亞歐鐵運最不穩定的一年。根據中國鐵路總公司發布的數字，中國與歐洲之間的交通量在1月初達到了一個新的里程碑。1月初的工作會議上，中國-歐洲列車達到16,000次，運送了160萬個標準箱。izu大陸橋物流聯盟

據中國鐵路總公司稱，這些數字表明鐵運較2021的數據同比增長9%，與2020年的數據相比，同比增長10%。經過三年前的激增，中歐班列增長趨勢已進入穩定期，盡管面臨挑戰，但運輸量仍穩步上升。izu大陸橋物流聯盟

分解數字izu大陸橋物流聯盟

2022年圍繞中歐班列運力增長的消息格外引人注目。自然因為2022年是一個特殊的年份，并且極具挑戰性，給已經脆弱的亞歐供應鏈增加了重重阻礙。2月底俄羅斯入侵烏克蘭后，烏克蘭的戰爭狀態導致鐵路公司、貨運代理和托運人出現出了悲觀消極情緒，西方的制裁使得與俄羅斯的業務和通過俄羅斯的鐵路過境變得復雜。izu大陸橋物流聯盟

盡管先前有預測稱，亞歐大陸的運輸量將遭遇重大打擊，導致其總量大幅下降，但這些擔憂最終沒有得到證實。相反，中國-歐洲之間的運輸量保持增長。然而，在研究這些數字時，我們應該謹慎解讀其中的含義。izu大陸橋物流聯盟

總體而言，2022年的中國-歐洲的整體吞吐量有所增長，然而，這并不代表歐洲國家和中國之間的實際交通量，因為中國國家鐵路公司將俄羅斯也視為新絲綢之路上的歐洲目的地。izu大陸橋物流聯盟

也就是說，去年運輸的160萬個標準箱并不能說明歐洲和中國之間的實際交通。如果看一下歐亞鐵路聯盟指數，就會發現歐洲樞紐與中國之間的運輸量比2021年減少了31.94%。具體來說，2022年公布的歐洲-中國東西方向的運輸量為386,374標準箱。2021年公布的這一數字約為618,180標準箱。izu大陸橋物流聯盟

2022年西行運輸量達到262,194個標準箱，與2021年（409,458個標準箱）相比下降了30.33%。另一方面，東行運輸量也下降了35.14%，運輸量為124,098標準箱，而前一年為208,722標準箱。izu大陸橋物流聯盟

擔心依舊？izu大陸橋物流聯盟

如前所述，對于中歐班列運量下降已經在業界討論了幾個月。的確，減少的數量不容忽視，活躍在絲綢之路上的歐洲公司一直在應對它帶來的挑戰。izu大陸橋物流聯盟

地緣政治的不穩定會直接影響商業。特別是在制裁、限制、市場動蕩和客戶不穩定的背景下，這也是2022年的整體特點，因此交易量的降低并不令人驚訝。盡管如此，這種下降并不能說明未來。盡管發生了戰爭，但整個絲綢之路的交通量達到了一個新高，而不是像許多專家擔心的那樣崩潰。除此之外，歐洲和中國的雙邊關系不斷改善，雙方都表達了加強合作的意愿，并為更多的絲綢之路增長留下了空間。izu大陸橋物流聯盟

此外，從2023年開始，中國放寬與新冠防控有關的政策，可以更加促進絲綢之路的交通。希望未來烏克蘭的永久停火也能帶來一個更加穩定與和平的時期。而鐵運也可以隨之重新規劃絲綢之路的路線和其他交通的可能性。izu大陸橋物流聯盟

正如來自CH羅賓遜公司的Jakub Walczak在2022年歐洲絲綢之路峰會上所強調的，與其呆望目前相對消極的數字，歐亞鐵路貨運業不如開始為下一個旺季做準備，因為它就在不遠處。izu大陸橋物流聯盟

（來源：最鐵運）izu大陸橋物流聯盟

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