俄烏危機下，我們?yōu)槭裁磻搶χ袣W班列保持信心？

俄羅斯-烏克蘭之間的極端局勢引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的不安，中歐班列的首要過境國俄羅斯、白俄羅斯受限于歐美的嚴厲制裁，這條在疫情期間扛起穩(wěn)固全球供應鏈的大旗的鐵運通道，此刻正經(jīng)歷著信任危機。然而，我們需要撥開迷霧看清的是，中歐班列并沒有丟失其作為第三通道的核心競爭力——安全性、穩(wěn)定性和高時效，仍然值得市場的信任。rYg大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列仍在順暢運營rYg大陸橋物流聯(lián)盟

目前除過境/直達烏克蘭的線路停運以外，其他中歐班列的主要線路并未受局勢影響，仍在順暢運行。重慶、成都、西安、合肥武漢等平臺公司發(fā)布聲明證實了這一點。在本周二的主題研討會上，歐洲運營商KLG Europe的負責人Rien Gulden表示：“不管是從運輸安全性還是發(fā)運的穩(wěn)定性來看，都一切正常，沒有額外的延誤情況，海關(guān)手續(xù)也未受影響。”rYg大陸橋物流聯(lián)盟

值得注意的是，中歐班列近80%的貨物仍通過北部主線（過境俄羅斯、白俄羅斯的線路）運輸，過境烏克蘭的線路作為眾多新興的替代線路之一，承擔的貨運量非常有限。此外，過境烏克蘭的班列大部分選擇由波蘭入境歐盟，然而從去年11月開始，烏克蘭鐵路”出于建設工程的需要”禁止前往波蘭的列車過境，這一禁令一直到今年2月11日才完全解除，期間過境烏克蘭的列車數(shù)又驟減。對中歐班列整體運營來說，所以烏克蘭線改道帶來的影響微乎其微。rYg大陸橋物流聯(lián)盟

從運輸時效來看，沿途并沒有因俄烏危機而造成額外的延誤，相反，擁堵情況反倒有所緩解。一些運營商表示，甚至可以在10天內(nèi)到達馬拉舍維奇。捷克運營商Metrans的負責人在研討會上說道：“我們在馬拉的場站目前有足夠的運力處理來往列車，我相信其他場站也是如此，因為我們剛經(jīng)歷了（中國春節(jié)長假后的）貨運淡季。另一方面來說，如果一些貨主因為俄烏局勢而猶豫或轉(zhuǎn)向鐵路，需求減少，那運力更不成問題。”rYg大陸橋物流聯(lián)盟

使用風險不高rYg大陸橋物流聯(lián)盟

為了穩(wěn)固客戶的信心，國內(nèi)不少運營商采取了相關(guān)措施，比如承擔因俄烏危機或歐盟制裁造成的額外費用、聯(lián)系保險公司增加戰(zhàn)爭險、開發(fā)可能的替代線路和中轉(zhuǎn)方案等。rYg大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲運營商KLG Europe的負責人Rien Gulden提到，客戶擔心的是，在瞬息萬變的局勢下，貨物一經(jīng)發(fā)出，沿途的不確定性很高，“因此，我們提供全套的保險，并且和保險公司保持著密切的聯(lián)系。目前保險公司并沒有拒保、修改任何保險條例或增加保費，這從側(cè)面反映，使用中歐班列運營的風險是有限的。” 的確，保險公司顯然不會明知山有虎，偏向虎山行，唯一合理的解釋是，他們在對局勢進行評估和預測后認為鐵運的安全性仍有保障，這或許可以是市場的一劑強心劑。rYg大陸橋物流聯(lián)盟

此外，不少貨主有意愿轉(zhuǎn)向海運，盡管很難武斷的說哪種模式更為穩(wěn)妥，但可以明確的是，海運業(yè)的亂象仍在繼續(xù)，并且很難在短時間內(nèi)回歸常態(tài)。rYg大陸橋物流聯(lián)盟

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歐盟制裁不直接影響中歐班列rYg大陸橋物流聯(lián)盟

在技術(shù)上來說，主線的運營并不受直接影響。但歐盟對俄羅斯、白俄羅斯不斷加碼的制裁像是一個定時炸彈。目前已知的是，歐美對兩國的直接制裁主要集中在金融領(lǐng)域，沒有直接阻礙歐洲公司與俄羅斯鐵路的交易，只要避開部分被資產(chǎn)凍結(jié)和移除出SWIFT系統(tǒng)的銀行，支付和收款都不成問題。rYg大陸橋物流聯(lián)盟

再者說，中資公司并不受制于歐盟的制裁，“一般來說，中歐班列的運營事宜都是由中國公司主導安排，由他們與俄鐵直接合作，歐洲公司只是購買中國端的服務，并不會有支付問題。”Rien Gulden解釋道，“現(xiàn)在歐亞走廊上很多公司都嘗試由中國合作伙伴或中國的分支機構(gòu)出面進行交易”。因此，從合法性的角度來說，過境俄羅斯/白俄羅斯的中歐班列仍然可以順暢運行。rYg大陸橋物流聯(lián)盟

政治影響有限rYg大陸橋物流聯(lián)盟

其實，貨主們的猶豫并不全然來自于對穩(wěn)定性和合法性的擔憂，而有很大一部分是受到?jīng)Q策者的意愿影響的。很多公司決策者出于政治立場或反對戰(zhàn)爭的考量，不愿意與俄羅斯公司有商業(yè)往來，這就可以解釋為什么不少西方企業(yè)選擇暫停使用中歐間的鐵運業(yè)務。這些企業(yè)中不乏行業(yè)龍頭，而他們的決定釋放的或許不是市場信號，而是政治信號。rYg大陸橋物流聯(lián)盟

而中歐班列從誕生的那一刻開始，就不可避免地與地緣政治掛鉤。大國之間的博弈即便是在和平年代也從未停止，并且在或多或少地影響著中歐班列的運營。別國的態(tài)度我們無從揣測，但至少作為一帶一路倡議主導者的中國，一直都是這條鐵運走廊堅實的后盾。過去的十年，中歐班列從無到有，再到蓬勃發(fā)展，沿線國家對這條通道的建設熱情和決心也可見一斑，為此我們也該充滿信心。最后用王毅部長的一句話結(jié)尾：烏克蘭應當成為東西方溝通的橋梁，而不應成為大國對抗的前沿。”rYg大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運Railfreight）rYg大陸橋物流聯(lián)盟

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