鐵路物流的黑馬——中歐班列
2022-02-24 09:04:09
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社會的發(fā)展和進步,對物流的質(zhì)量以及服務性提出了較高的要求,傳統(tǒng)的鐵路貨運只能適應物流產(chǎn)業(yè)鏈某一方面或者是某幾方面的發(fā)展特點,為了實現(xiàn)物流行業(yè)的不斷發(fā)展,需要鐵路運輸逐漸朝著現(xiàn)代鐵路物流方式轉變,這其中充滿著機遇,又面臨著重重挑戰(zhàn)。
中歐班列是鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉變中的黑馬,十年來,取得了驕人的成績,迎得了世界的贊譽。
一、十年風雨的澎湃力量
所謂中歐班列,就是依托亞歐大陸橋,按照固定車次、線路、班期開行,運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線相關國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車。
中歐班列從2011年開起,首列為重慶的“渝新歐”,由政府補貼開始,經(jīng)十年的市場培育和運作,目前已實現(xiàn)常態(tài)化開行、規(guī)模化運營,我們先看一組輝煌的數(shù)字,以見證中歐班列成長的澎湃力量。
中歐班列日前已累計開行突破5萬列,運送貨物超455萬標箱、貨值達2400億美元;貨物品類也從最初的日用百貨和手機、電腦,擴大到機電、汽車、服裝、電子工業(yè)品等5萬多種。
運輸覆蓋范圍從起初重慶到德國的杜伊斯堡一條線路,到現(xiàn)在的連接國內(nèi)城市81個,通達歐洲23個國家180個城市,鋪畫運行線78條。形成了阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大出境口岸;重慶、成都、西安、鄭州、烏魯木齊五大集結中心。
班列貨源更加豐富多元,重箱率、回程比也大幅度提升,全程運行時間從過去24天縮短至最短12天。
十年來,從最初試點零散發(fā)送,到如今統(tǒng)一品牌常態(tài)化開行;從年開行列數(shù)不足20列發(fā)展到突破1.2萬列,年均增長55%;從“線段”到“網(wǎng)絡”,從“有去無回”到“滿載而歸;反映了中歐班列事業(yè)的日新月異,折射出中國參與全球經(jīng)濟事務的深度和廣度。
十年來,中歐班列不僅是數(shù)量的增加,而且是質(zhì)量的提高,從組織形式,貨物特性,回程占比,口岸通關等方面都發(fā)生了蝶變,成為跨境物流在空運、海運之外的重要一極,是國際貿(mào)易陸路大通道的重要一環(huán)。
中歐班列成為鐵流黑馬,是有深厚的客觀基礎,是經(jīng)濟發(fā)展內(nèi)在的驅(qū)動力,東亞和西歐的產(chǎn)業(yè)互補,中歐班列運行釋放出了亞歐陸路物流和貿(mào)易潛能。
中歐班列聯(lián)結東亞和西歐全球兩大經(jīng)濟圈,亞歐大陸人口占世界人口的75%,地區(qū)生產(chǎn)總值約占世界總額的60%。中間廣大腹地經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮螅貏e是“一帶一路”沿線國家資源豐富,經(jīng)濟互補性強,合作空間廣闊,為中歐班列的發(fā)展準備了客觀條件。
對我國廣闊中西部地區(qū)的內(nèi)陸城市,如重慶、武漢、以及西安、鄭州、烏魯木齊等,傳統(tǒng)到歐洲的途徑,要通過長江水運或者鐵路干線運至沿海港口,再通過海運班輪出口至歐洲。中歐班列能夠通過鐵路直接將貨物運往歐洲,極大地提高了時效,也降低了高附加值產(chǎn)品和生鮮食品的運輸成本。
目前,不僅是內(nèi)陸城市,中歐班列物流鏈條已延伸到東部沿海城市及粵港澳大灣區(qū)。
隨著中歐班列優(yōu)勢的不斷體現(xiàn),占據(jù)了我國外貿(mào)絕大多數(shù)份額的東部區(qū)域開始“覺醒”,憑借多年來產(chǎn)業(yè)聚集基礎以及發(fā)達交通帶來的集貨優(yōu)勢,迅速布局中歐班列通道。
去年9月首列“上海號”中歐班列從閔行站始發(fā),途經(jīng)阿拉山口、波蘭馬拉,最終抵達德國漢堡。據(jù)說,從上海始發(fā)的中歐班列將逐步從每周一班增加到每年500列次,并將目的地擴展至亞洲和歐洲更多地區(qū)。
今年元月,一列滿載100個標準集裝箱出口貨物的中歐班列首次從廣州鐵路集裝箱中心站,經(jīng)由阿拉山口口岸出境,奔向萬里之外的波蘭馬拉舍維奇。
毫無疑問,中歐班列已經(jīng)成為連接“一帶一路”的重要紐帶,橫貫亞歐大陸、溝通兩大洋的運輸大動脈。
絲綢之路上的鋼鐵駝隊、鐵路物流的黑馬——中歐班列,和國內(nèi)快遞物流一樣,目前進入轉型升級關鍵期,即從增量轉向提質(zhì)。如果說增量需要輸出艱辛,那么,提質(zhì)更需要輸出更大的努力,從這個角度說,中歐班列的發(fā)展還是那句老話:任重而道遠。
二、國際物流的中國品牌
我國制造業(yè)正在走出國門,塑造中國智造的品牌。中歐班列,作為國際物流中的中國品牌,得到了國內(nèi)市場的認可,國際市場的青睞,成為“一帶一路”的標志性工程。
早在五年前,中歐班列運營方就認識到品牌的重要性,著手統(tǒng)一品牌,這是中歐班列發(fā)展中的里程碑,從此,中歐班列建立了國際鐵路聯(lián)運班列穩(wěn)定開行的新范式。
通過統(tǒng)一品牌建設,梳理了流程,優(yōu)化了作業(yè),統(tǒng)一了規(guī)則,積極集合各地力量,增強了安全性、穩(wěn)定性和時效性,打造中歐班列成為具有國際競爭力和信譽度的國際知名物流品牌。
建立統(tǒng)一品牌5年來,中歐班列把鐵路網(wǎng)和物流網(wǎng)、鐵路貨運場站和物流樞紐相結合,把干線運輸和支線分撥配送相銜接,實現(xiàn)倉干配一體和運輸物流融合,成為貫通中歐、中亞供應鏈的重要方式。
建立統(tǒng)一品牌5年來,增添了不少新線路和新貨源,運營規(guī)模和質(zhì)量穩(wěn)步提升,國際影響力日漸增強,確立了作為國際物流公共產(chǎn)品的地位和作用,成為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞剑咝А⒎€(wěn)定、便捷的“金字”招牌。
相比于公路、航空、海陸運輸,中歐班列的國際鐵路聯(lián)運模式展現(xiàn)出了獨特的優(yōu)勢。
本來,跨境鐵路貨運成本和運量不及海運,運輸速度遠不如空運,是雞肋一般的存在,但對內(nèi)陸城市來說,對我國西部地區(qū)來說,尤其是與歐州有貿(mào)易關系的企業(yè)來說,中歐班列則是不錯的選擇。時間將比海運節(jié)約20多天,成本僅為空運的五分之一。
內(nèi)陸腹地的重慶、武漢,西安逐漸成為我國面向歐洲出口商品的重要中轉站和橋頭堡,助推重慶由長江上游航運中心向內(nèi)陸國際物流和貿(mào)易樞紐轉變。
其實,統(tǒng)一品牌后的中歐班列,鏈條已延伸至日、韓及東南亞乃至美、非更多地區(qū)。目前日本、韓國以及東南亞等國一些貨物也開始走中歐班列。去年6月開行的西安國際港—寧波舟山港陸海聯(lián)運大通道班列,構建起了東至日韓、西至“一帶一路”沿線國家的國際陸海聯(lián)運大通道,初步形成了“聯(lián)通歐洲、覆蓋中亞、銜接日韓、連接東盟”的國際多式聯(lián)運服務網(wǎng)絡,未來將形成從太平洋到大西洋、太平洋到印度洋的跨國、跨洲陸路大通道。
中歐班列的品牌效應,吸引了國外物流運輸公司的加入,去年6月,丹麥馬士基公司與RTSB公司合作,開通從歐洲南部到中國廣州的洲際班列;接著,法國達飛輪船與中集公司合作,在寧波開通海鐵聯(lián)運班列。
作為國際物流品牌,中歐班列不僅形成了互聯(lián)互通跨國物流網(wǎng)絡,而且將推動形成全球陸運規(guī)則體系的轉型。“十四五”規(guī)劃綱要提出,要推進中歐班列集結中心建設,提高中歐班列開行質(zhì)量,推動國際陸運貿(mào)易規(guī)則制定。
作為國際品牌,中歐班列通過定制專列、拼箱班列、冷鏈運輸?shù)纫幌盗信e措,不斷提高服務質(zhì)量,使得這類商品的品質(zhì)和時效得到保障,搭乘中歐班列而銷往歐洲的高附加值產(chǎn)品和生鮮食品種類和數(shù)量日益增多,潛江小龍蝦、宜昌柑橘、丹江蜜橘等優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品送往沿線國家。法國原裝紅葡萄酒、白俄羅斯的牛奶等,也成為了中歐班列返程貨物的重要組成。
品牌化的中歐班列,對融資、跨境結算、貿(mào)易投資便利化等外匯金融服務需求不斷增長,陜西外匯部門精準發(fā)掘新場景功能 推動形成“班列+數(shù)字金融”新模式,中國銀行陜西省分行首創(chuàng)中歐班列“長安號”國際鐵路聯(lián)運提單融資新模式;成都、重慶等運營城市也開展了多式聯(lián)運“一單制”創(chuàng)新,賦予國際鐵路聯(lián)運的多式聯(lián)運提單物權屬性,建立了與貿(mào)易、金融聯(lián)動發(fā)展的新規(guī)則。
中歐班列目標不是對海運的替代或者是補充,而是開拓新的運輸形式、提升運輸質(zhì)量,改善中歐貨運結構,是在各國鐵路基礎上通過創(chuàng)新合作形成的橫跨整個亞歐大陸的龐大物流系統(tǒng)。
未來的發(fā)展,要克服重鐵路運輸、輕國際物流組織的傾向,鞏固維護品牌形象,發(fā)揮鋼鐵長龍的大動脈作用。
三、沿路區(qū)域的經(jīng)濟引擎
中歐班列,是新絲路上的鋼鐵駝隊,它擔負起了沿路區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展引擎的重任。
自古以來,國際運輸通道變遷和運輸方式變革將影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的布局,中歐班列的開通,給集結中心,沿線區(qū)域帶了可觀的經(jīng)濟紅利,促進了區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。
中歐班列肇始于重慶,一開始,就攜帶著經(jīng)濟基因。重慶開行中歐班列,其動因是打通歐洲物流通道,從而吸引電子信息生產(chǎn)企業(yè)投資建廠。
起初,樞紐城市通過財政補貼,推進中歐班列,以促進貿(mào)易發(fā)展,而現(xiàn)在,中歐班列會反過來提升城市的能級,促進樞紐城市的形成和發(fā)展。拿重慶來說,中歐班列——“渝新歐”降低了制造業(yè)的物流運行成本,改善了地區(qū)投融資環(huán)境,吸引了電子制造業(yè)落戶重慶。
以中歐班列為牽引,中歐多國在沿線布局建設產(chǎn)業(yè)園區(qū),形成新的物流、工業(yè)、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)中心,為當?shù)厝嗣駧砀喙ぷ鳈C遇,搭建了開放合作、互利共贏新平臺。
中歐班列,成為資金周轉要求高、貨物周轉速度快的客戶群體的首選,不僅給企業(yè)帶來銷售渠道的拓展,還會影響企業(yè)對未來的謀篇布局。更多的企業(yè)正在借助中歐班列運輸物流的渠道搭建安全穩(wěn)定的供應鏈,TCL是國內(nèi)首家選擇搭乘中歐班列出關的家電頭部企業(yè),目前,依托成都中歐班列搭建起了穩(wěn)定貿(mào)易鏈和供應鏈。
中歐班列,為廣大西部地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展帶來了難得的歷史性機遇,帶動了產(chǎn)業(yè)升級。據(jù)統(tǒng)計,中歐班列帶動重慶外向型產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了年均30%左右的增長,世界500強企業(yè)半數(shù)以上落戶重慶。
古城西安的中歐班列——長安號,構筑起一條效率高、成本低、服務優(yōu)的國際貿(mào)易通道,吸引帶動國際貿(mào)易、跨境電商、出口企業(yè)等新興業(yè)態(tài)在西安集聚發(fā)展,其中外貿(mào)類企業(yè)360余家、物流企業(yè)300余家,還有冠捷科技、隆基股份、陜汽重卡等“陜西制造”企業(yè)。
中歐班列回程貨物比例的提升也將各國別具特色的物產(chǎn)帶到中國國內(nèi)市場,加大國內(nèi)消費,刺激國內(nèi)經(jīng)濟增長。
中歐班列的開通,不僅對我國樞紐城市帶來巨大紅利,而且,對沿途國家和歐州城市也帶來了普遍的紅利。
由于中歐班列的誕生,波蘭成為了貨物進出歐盟的重要門戶,并有機會成為歐洲物流版圖的中心節(jié)點,根據(jù)波蘭經(jīng)濟商務研究中心分析,“一帶一路”倡議和中歐班列開行,將給波蘭至2040年帶來480億美元的紅利。
據(jù)報道,超過30%的中歐班列均抵達西德小城杜伊斯堡,為其帶來的不僅是業(yè)務,而且是就業(yè)崗位的增長,還有中國資金和中國企業(yè)落戶……俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等歐洲國家的木材、糧食、畜牧業(yè)等企業(yè)因有了更廣的銷路而得到發(fā)展。
總之,中歐班列的快速發(fā)展,除了有力帶動我國內(nèi)陸城市的對外開放,逐步打造成為對外新高地外,也為國際沿線區(qū)域發(fā)展繁榮注入強勁動力。中歐班列“朋友圈”越來越大,所經(jīng)之處新的物流、工業(yè)、商貿(mào)中心拔地而起,成千上萬的就業(yè)機會向國際市場釋放。
(來源:物流產(chǎn)品網(wǎng))
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