中歐班列年度關(guān)鍵詞：地緣政治、運(yùn)量飆升、 質(zhì)量堪憂

又一年過去了，新絲綢之路不僅仍在發(fā)展，而且比以往任何時候都更加強(qiáng)大。在挺過全球疫情難關(guān)、克服供應(yīng)鏈危機(jī)并證明鐵路獨(dú)特價值之后，絲綢之路還告訴世人：它是一個不斷變化的實體，可以隨時改變現(xiàn)狀。kYM大陸橋物流聯(lián)盟

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2021年始于2020年新冠肺炎疫情的余波。然而，疫情并不是主要的焦點。雖然疫情的確主導(dǎo)了2020年的政策和商業(yè)發(fā)展，并嚴(yán)重影響了2021年的發(fā)展，但事實證明，2021年商業(yè)發(fā)展比全球疫情更值得關(guān)注，并向世人證明新絲綢之路總能帶來驚喜。kYM大陸橋物流聯(lián)盟

達(dá)到百萬標(biāo)箱里程碑kYM大陸橋物流聯(lián)盟

新絲綢之路的運(yùn)輸量總是一個熱門話題，因為人們可以通過它來觀察增長率。在2021年歐洲絲綢之路峰會期間，來自荷蘭Ecorys公司的主講人Onno de Jong分享了ERAI指數(shù)的數(shù)據(jù)，該指數(shù)基于途經(jīng)哈薩克斯坦和加里寧格勒的主要路線的數(shù)據(jù)，而另一家公司RZD所發(fā)布的指數(shù)則是基于途徑俄羅斯的線路的數(shù)據(jù)。kYM大陸橋物流聯(lián)盟

2021年前9個月，經(jīng)哈薩克斯坦和加里寧格勒的主要線路的運(yùn)輸量增長了30%；ERAI報告的運(yùn)輸量為45.9萬標(biāo)箱。RZD報告的增長率更高，達(dá)到了40%，運(yùn)輸量為78.2萬標(biāo)箱。Onno de Jong指出，這些數(shù)字有些是重疊的，因為經(jīng)過俄羅斯的線路包括一些經(jīng)過哈薩克斯坦的線路。但他同時也指出，根據(jù)這些數(shù)字，運(yùn)輸量很有可能在今年年底達(dá)到100萬標(biāo)箱的里程碑。kYM大陸橋物流聯(lián)盟

地緣政治比以往任何時候都更重要kYM大陸橋物流聯(lián)盟

過去一年里，業(yè)界的熱門話題之一是地緣政治在發(fā)展新絲綢之路中的作用。商業(yè)與政治并非毫無關(guān)聯(lián)。相反，它們是交織在一起的。2021年是中國通過“一帶一路”（BRI）項目展示其實力的一年。立陶宛的境遇，以及因純粹的政治爭端而試圖阻止來自中國的火車途徑這個波羅的海國家的情況表明，新絲綢之路可能會受到政治斗爭的影響，政治斗爭也會影響到商業(yè)。事實上，中歐班列已經(jīng)不再停靠立陶宛。該路線調(diào)整對于立陶宛并非是致命性打擊，主要是因為通過立陶宛的貨運(yùn)數(shù)量相對較少。kYM大陸橋物流聯(lián)盟

然而，歐亞大陸鐵路線上并非只有中國具備這樣的影響力。在另外一個政治爭端中，白俄羅斯總統(tǒng)亞歷山大•盧卡申科（Alexander Lukashenko）威脅要禁止歐盟的產(chǎn)品通過白俄羅斯領(lǐng)土運(yùn)往俄羅斯或中國。這一反應(yīng)是針對歐盟對白俄羅斯實施制裁的回應(yīng)，這些制裁影響了白俄羅斯產(chǎn)品通過其他國家的運(yùn)輸。kYM大陸橋物流聯(lián)盟

除了這些情況之外，當(dāng)兩個國家之間的政治緊張局勢上升時，新絲綢之路似乎很脆弱。例如，許多專業(yè)人士想知道，如果波蘭因為難民危機(jī)而關(guān)閉與白俄羅斯的邊界，歐亞供應(yīng)鏈會發(fā)生什么變化？或者，如果俄羅斯和烏克蘭發(fā)生沖突，又會發(fā)生什么？火車會繼續(xù)運(yùn)行嗎？很可能不會。kYM大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯崛起kYM大陸橋物流聯(lián)盟

2021年俄羅斯在許多方面壟斷了利益。事實上，該國正逐漸成為新絲綢之路的核心參與者之一，也開始塑造市場格局。多年來，一些最重要的歐亞鐵路貨運(yùn)線路都經(jīng)過俄羅斯，如西伯利亞大鐵路和整個北方路線。kYM大陸橋物流聯(lián)盟

2021年，俄羅斯加大投資力度，使歐亞鐵路貨運(yùn)市場發(fā)生巨大變化。例如，除了西伯利亞大通道，俄羅斯也在大力投資北方海路，它涵蓋了俄羅斯的北極海港，形成了一個遠(yuǎn)離繁忙內(nèi)陸通道的迂回路線。“這項投資將達(dá)到7160億盧布（86億歐元），”RZD物流公司的Yulia Kolosopova說，“俄羅斯也在對俄羅斯東部地區(qū)的現(xiàn)代化進(jìn)行投資：計劃對西伯利亞大鐵路和貝加爾-阿穆爾鐵路投資8500億盧布。”kYM大陸橋物流聯(lián)盟

補(bǔ)貼繼續(xù)kYM大陸橋物流聯(lián)盟

每年都會討論另一個話題是補(bǔ)貼問題。今年本來是中國政府提供補(bǔ)貼的最后一年，但是，正如我們在會議的第一天發(fā)現(xiàn)的那樣，情況并非如此。補(bǔ)貼將再繼續(xù)一年。kYM大陸橋物流聯(lián)盟

新絲綢之路多式聯(lián)運(yùn)公司的Jacky Yan在視頻致辭中說，這是中國政府考慮到目前的疫情而決定的。然而，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2022年是中國中央政府層面提供補(bǔ)貼的最后一年。UTLC ERA首席執(zhí)行官Alexey Grom和FELB 首席執(zhí)行官Uwe Leuschner都認(rèn)為，新絲綢之路沒有補(bǔ)貼也可以正常運(yùn)作。kYM大陸橋物流聯(lián)盟

新設(shè)備—更好的性能kYM大陸橋物流聯(lián)盟

隨著運(yùn)輸量的快速增長，新絲綢之路在速度和容量方面都需要高效的解決方案。今年出現(xiàn)的平板車和集裝箱等新的解決方案，皆旨在優(yōu)化歐亞大陸的運(yùn)輸。例如，由Sinara Transport Machines（STM）開發(fā)的高速平板車承諾以每小時140公里的速度運(yùn)輸集裝箱。與高速機(jī)車設(shè)備相結(jié)合，這種新型平板車可以使俄羅斯鐵路公司將通過俄羅斯的運(yùn)輸時間縮短至7天。kYM大陸橋物流聯(lián)盟

RZD物流公司的Yulia Kosolopova在2021年歐洲絲綢之路峰會期間分享了更有趣的信息。她說：“到2024年，我們將投資2000億盧布（24億歐元）用于集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)發(fā)展子項目Transsib in 7 days。”該項目旨在將集裝箱從俄羅斯東部邊境運(yùn)到西部邊境的交付時間從現(xiàn)在的11-14天縮短到一周。此外，這將鼓勵運(yùn)輸量的增加。kYM大陸橋物流聯(lián)盟

除了高速平板車之外，波蘭物流公司Laude Smart Intermodal S.A公司聲稱，該公司開發(fā)的一種新型集裝箱可以改變歐亞鐵路貨運(yùn)的游戲規(guī)則。這種大容量集裝箱40’SBOT是專門為中歐鐵路運(yùn)輸設(shè)計的，與普通的40尺高柜相比，40’SBOT集裝箱的特殊設(shè)計使其容量增加了25%-30%。kYM大陸橋物流聯(lián)盟

這種新的集裝箱外形也很獨(dú)特，其頂部比普通集裝箱更窄，底部卻比普通集裝箱更寬。從容量的角度來說，40’SBOT集裝箱采用上窄下寬的設(shè)計，能夠裝下35個不可堆疊的歐式托盤（普通40尺高柜是24-25個標(biāo)準(zhǔn)托盤），或者65個可堆疊的歐式托盤（普通40尺高柜是48-50個標(biāo)準(zhǔn)托盤）。集裝箱設(shè)有2440毫米的前門，可供貨物裝卸。kYM大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)該公司的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展總監(jiān)Maciej Cetnerowski介紹，這些特殊設(shè)計并不妨礙它們在貨場的堆放和儲存，“我們的主要目的是在增加集裝箱的容量的同時，使集裝箱能夠像其他40尺高柜一樣進(jìn)行處理。這樣我們就不需要特殊的起重機(jī)，因為集裝箱可以用標(biāo)準(zhǔn)的伸臂式堆垛機(jī)或起重機(jī)來搬運(yùn)。”kYM大陸橋物流聯(lián)盟

擁堵是主要特點kYM大陸橋物流聯(lián)盟

高流量與嚴(yán)格的邊境過境手續(xù)導(dǎo)致每條路線無一例外地出現(xiàn)擁堵。不僅僅是在主要的邊境口岸出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象，在加里寧格勒和符拉迪沃斯托克等替代性港口也都是一樣的景象。kYM大陸橋物流聯(lián)盟

此種情況所導(dǎo)致的結(jié)果就是2021年間的過境時間大幅增長。在寬軌段，包括穿越白俄羅斯、俄羅斯和哈薩克斯坦的路線，過境時間從2020年上半年的最低紀(jì)錄（4.96天）上升到今年同期的最高紀(jì)錄（6.84天）。這與為2024年設(shè)定的目標(biāo)3.5天相差甚遠(yuǎn)。kYM大陸橋物流聯(lián)盟

高質(zhì)量發(fā)展是業(yè)界共識kYM大陸橋物流聯(lián)盟

對于新絲綢之路的未來，業(yè)界一個普遍的共識是：應(yīng)該優(yōu)先考慮質(zhì)量，而非單純追求數(shù)量。考慮到路途中漫長的運(yùn)輸時間和擁擠情況，行業(yè)參與者普遍認(rèn)為現(xiàn)在是時候把重點放在重建交通走廊的質(zhì)量上了。RTSB的Wolfgang Rupf說：”這意味著我們將減少修建新的路線，而把重點更多的放在改善我們現(xiàn)有的服務(wù)”。 Hupac公司的David Aloia進(jìn)一步解釋說：”應(yīng)該更多地關(guān)注歐洲大型樞紐，而不是不斷開通新線路，這有助于提高服務(wù)質(zhì)量”，他同時強(qiáng)調(diào)指出，歐洲應(yīng)該更好地控制歐亞列車的時間表，而不是讓中國不受控制地行事。kYM大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，西安平臺公司推出了一項令人印象深刻的措施。西安國際內(nèi)陸港多式聯(lián)運(yùn)的張先生透露，從明年開始，將對歐洲客戶進(jìn)行KPI評估，以保證更快的運(yùn)輸時間。”為了提高服務(wù)的質(zhì)量，我們還需更加努力。”kYM大陸橋物流聯(lián)盟

然而，歐洲和歐洲企業(yè)也應(yīng)該發(fā)揮自己的作用，在與中國的互動中變得更為積極主動。Aloia解釋說，歐洲擁有成功的知識、技能、背景和信息，“我們有一個本可以讓許多競爭者和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮更大作用的網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在我們進(jìn)入了良好的軌道。我們必須努力變得更加聰明，并在對抗中國時更加積極主動。這是使新絲綢之路維系下去的唯一途徑。”kYM大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運(yùn)Railfreight）kYM大陸橋物流聯(lián)盟

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