數據盤點：中歐班列替代線路發展得怎么樣了？

過境俄羅斯的中歐班列貨運量有望在2023年達到一百萬標準箱，這是基于目前的增長趨勢做出的估計。在2020年，過境總貨量達到了558,157個標準箱，而今年前9個月的貨量已經超過了這個數字，高達568,700個標準箱。s4p大陸橋物流聯盟

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俄羅斯鐵路 (RZD) 物流公司表示，今年，中國和歐洲之間通過俄羅斯鐵路運輸的集裝箱運輸量與去年同期相比增長了47%。據該線路的主要運營商之一FESCO稱，去年，這種增長更為驚人：全年的運輸量比2019年高出85%。s4p大陸橋物流聯盟

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圖片來自：FESCOs4p大陸橋物流聯盟

如果這種趨勢持續下去，2022年的過境總貨量很可能達到896,057個標準箱（增長14%），2023年達到100萬個標準箱（增長12%），來自FESCO的Aleksei Kravchenko估計，他于本月在布達佩斯舉行的多式聯運會議上分享了這些數字。s4p大陸橋物流聯盟

過境俄羅斯s4p大陸橋物流聯盟

總的來說，中歐班列的運輸量正在上升，即便是新冠疫情也沒有阻礙這一積極的發展態勢。在這個意義上，過境俄羅斯的鐵路貨運是這一成功的一部分。然而，它仍然只占中歐班列總貨量的冰山一角。根據FESCO提供的統計數據，到目前為止，2021年這一比例為3.9%。s4p大陸橋物流聯盟

然而，與2020年的2.3%和2019年的1.2%相比，這一份額無疑是有所上升的。Kravchenko解釋說，真正引起公司興趣的是對俄羅斯過境運輸的補貼，這種補貼至今仍在實施中。這些補貼于2020年8月實施，使該路線在價格上更具吸引力。據俄羅斯鐵路 (RZD) 物流公司稱，其他影響因素還包括服務范圍的擴大和質量的提高，以及基礎設施的發展和過境俄羅斯的線路多樣化。s4p大陸橋物流聯盟

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對替代線路的需求s4p大陸橋物流聯盟

除了過境俄羅斯的線路，業內普遍對中歐班列替代路線有越來越大的需求。途徑白俄羅斯和波蘭的主要路線仍然是最受歡迎的，但它也被嚴重的擁堵和延誤所困擾。在波蘭和白俄羅斯邊境，以及哈薩克斯坦和中國邊境，列車延誤是常態。s4p大陸橋物流聯盟

據俄羅斯鐵路物流公司稱，今年替代路線的份額一直在增加。從西行交通來看，主線在2020年占79%，在2021年占68%。俄羅斯鐵路物流公司的Yulia Koslopova解釋說，而東行流量，近兩年主線的份額分別為90%和82%。因此，在這兩種情況下，通過主要路線的運輸量已經有所減少。s4p大陸橋物流聯盟

西部替代線路s4p大陸橋物流聯盟

此外，還有一些關于替代線路發展的數據。在諸多替代線路中，最受歡迎的是途徑俄羅斯飛抵加里寧格勒的線路，其次是途徑烏克蘭的路線。但也有人提到經圣彼得堡和芬蘭的路線，這兩條路線都要經過俄羅斯。s4p大陸橋物流聯盟

加里寧格勒似乎是數字上升的主要動力。2021年，經加里寧格勒的線路處理了巨大的貨量。對西行交通而言，份額從4%增長到13%。而對東行交通而言，份額從7%上升到15%。所有其他路線也在增長，但仍僅占總交通量的很小份額。s4p大陸橋物流聯盟

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西部邊境的替代路線貨量。資料來源：俄羅斯鐵路物流s4p大陸橋物流聯盟

東部替代路線s4p大陸橋物流聯盟

Koslopova進一步介紹了東部邊境的替代方案。在這里，主要線路的份額在下降。就西行交通而言，它從2020年的78%下降到2021年的74%，而通過主要路線的東行交通則從88%下降到82%。s4p大陸橋物流聯盟

哈薩克斯坦線的最常用替代方案是途徑蒙古的路線。然而，今年俄羅斯遠東港口獲得了越來越多的關注，最引人注目的是符拉迪沃斯托克港。從這里，中歐班列版圖以短途海運的方式延伸到日本和韓國。同時，該港口的貨物能直接從東海岸進入中國，例如被中國鐵路禁運的危險品。s4p大陸橋物流聯盟

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東部邊境的西行路線。來源：俄羅斯鐵路物流公司s4p大陸橋物流聯盟

遠東港口s4p大陸橋物流聯盟

俄羅斯遠東港口僅處理了極小部分的中歐過境貨物，具體來說，在2020年其份額僅為0.6%。但是，根據俄羅斯鐵路物流公司的數據，在2021年的前九個月，這已經增加到了1.7%。預計這些數字還會繼續增長，因為越來越多的人希望避開新絲綢之路上擁擠的過境點，甚至替代線路也變得越來越繁忙。s4p大陸橋物流聯盟

而加里寧格勒是過去幾年新絲綢之路上的新星，而俄羅斯遠東港口很可能是下一個。它是俄羅斯過境路線多樣化的一個完美例子，也是在很多人看來很成功的一個例子。令人驚訝的是，這一多式聯運解決方案再一次獲得了物流專業人士的關注。s4p大陸橋物流聯盟

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（來源：最鐵運Railfreight）s4p大陸橋物流聯盟

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