中歐泛亞班列，貨通天下，西安重慶成都，選哪座城發展？

01中歐班列，未來可期。u4J大陸橋物流聯盟

昨天，“推動中歐班列高質量可持續發展”座談會在北京舉行。u4J大陸橋物流聯盟

自2011年3月19日首列中歐班列（重慶-杜伊斯堡）成功開行以來，十年間，中歐班列從數條線路，逐步發展為覆蓋60多個國內城市和23個歐洲國家、170余個歐洲城市的歐亞鐵路運輸網絡。u4J大陸橋物流聯盟

截至今年6月，中歐班列開行總量已超過4萬1千列，累計貨值超過2000億美元，國內開行中歐班列的省（區、市）達到29個，運輸貨物類型達5萬多種，年度運送貨值5年增長近7倍，構建了一條全天候、大運量、綠色低碳的陸上運輸新通道。u4J大陸橋物流聯盟

u4J大陸橋物流聯盟

02鐵路也會成為主要的外貿運輸方式u4J大陸橋物流聯盟

多年來，很多人都認為，鐵路貨運成本比海運高三四成，多數外貿都會選擇海運。通常來說，運輸分為公路、鐵路、海運、航空四種方式。u4J大陸橋物流聯盟

公路多為國內短途客貨運輸，主要承擔的是山區，小城鎮，鐵路水運不發達的邊遠地區，小規模雜貨，或者是集裝箱運輸到港等等。u4J大陸橋物流聯盟

鐵路運輸也是陸地運輸，載重能力比公汽運要強得多，適合長途大量貨物運輸。u4J大陸橋物流聯盟

海運是國際貿易最為廣泛的模式，載重量大，運費便宜。缺點是，長，占用資金的時間也就長。u4J大陸橋物流聯盟

貨期u4J大陸橋物流聯盟

u4J大陸橋物流聯盟

航空運輸，最大的優勢自然是快速，成本當然也就是最高，適用于經濟價值高，體積小的，貨期短的商品。u4J大陸橋物流聯盟

總體來說，不同的商品，會需要不同的運輸方式。對于中歐鐵路來說，海運固然更加便宜，但是周期也要長得多，一般都要一個月以上；而鐵路運輸是大約15天，且還在逐漸提速。時間段，就意味著資金占用時間更短，資金利用率也就更高。u4J大陸橋物流聯盟

在這個時代，時間就是金錢，就是效率，也是生命。去年疫情以來，中歐班列在新冠肺炎疫情肆虐的情況下開行數量逆勢增長，有力、高效地促進了中歐及沿線國家的抗疫合作，成為各國攜手抗擊疫情的“生命通道”和“命運紐帶”。u4J大陸橋物流聯盟

試想下，去年的狀況，各種醫療物資，如果一個月之后才能到達，影響會有多大。再者，海運也有堵船的時候，今年巴拿馬那單，損失有多大，大家應該也都能找到數據的吧！u4J大陸橋物流聯盟

u4J大陸橋物流聯盟

03中歐泛亞鐵路，成都重慶西安受益最大。u4J大陸橋物流聯盟

目前中歐泛亞班列，主要覆蓋的是沿海地區自不必說，西南西北是成都重慶，西安，為主。這也是為何近幾年這幾座城市，均被頻繁提及，房價也因此不斷刷新記錄。u4J大陸橋物流聯盟

其中成都重慶，自然是成渝城市群，其中的渝新歐鐵路線，從重慶出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里。u4J大陸橋物流聯盟

蓉歐快鐵路經過成都、蘭州、烏魯木齊、哈薩克、俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國、法國等，線路全長9826公里，其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至羅茲6315公里。u4J大陸橋物流聯盟

u4J大陸橋物流聯盟

有段時間一直不知道為什么成都重慶多烏克蘭美女，心里還說，怎么美女做模特不是去江浙和廣東。然后才發現，原來是有火車直達。u4J大陸橋物流聯盟

西安就更不用說，是掌控未來歐亞和亞非高鐵的核心樞紐位置，前途不可限量。未來的定位肯定是國際化大都市，至少十幾個以上的歐洲國家會在這里建立外交使館。u4J大陸橋物流聯盟

很多人還沒有理解到，西安為什么一直在吸引人才進入，為何西安的房價最近5年一直在上漲。我們知道，房價只是果，并非因，經濟發展才是因，一座城市持續5年以上的漲價，難道還不能理解為什么嗎？u4J大陸橋物流聯盟

04個人來說，成都重慶是更好的選擇。u4J大陸橋物流聯盟

就個人發展來說，一是看你的能力，技術；二是你的家鄉是在哪里。如果你本就是四川重慶，或者西南這邊城市的人，那么去成都重慶發展，自然是一個更好的選擇。u4J大陸橋物流聯盟

如果你是西北城市的人，去西安當然是更好的選擇。當然，無論哪種城市，發展都不會太差。相對來說，日后的西安，壓力肯定會大于成都重慶。單就生活而言，還是選擇成都或者重慶更好。畢竟，自然環境更好一些，而且，美女也多。u4J大陸橋物流聯盟

（來源：老哥格物）u4J大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682