中歐班列訂單暴漲3倍，中國創(chuàng)的陸運(yùn)模式，將改變世界物流格局？

中歐班列為何能在疫情期間猛增訂單？中歐班列究竟是什么？是什么原因促使中歐班列的形成？讓我們一起走進(jìn)今天的主題：中歐班列。----引子EUi大陸橋物流聯(lián)盟

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大家好，我是大牛。隨著新冠疫情在全球大規(guī)模爆發(fā)，國際交通緊急發(fā)布管控措施，停運(yùn)了大量的海運(yùn)、空運(yùn)線路，國際國運(yùn)線路幾乎遭受重創(chuàng)，導(dǎo)致各國企業(yè)面臨貨物積壓、貨物運(yùn)輸線路受阻的難題，很多中小企業(yè)承受不住壓力紛紛破產(chǎn)。尤其是隨著歐洲相關(guān)運(yùn)費(fèi)上漲到230%，不僅大量訂單被取消，對歐洲乃至世界各國都帶來了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)打擊。但是，在這樣的情況下，中歐的相關(guān)訂單卻暴漲300%，讓全世界都為之震驚！所有人都想問：是什么原因讓中歐的經(jīng)濟(jì)往來不降反增？EUi大陸橋物流聯(lián)盟

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什么是中歐班列EUi大陸橋物流聯(lián)盟

首先，我們先來了解一下什么是“中歐班列”。簡單說，“中歐班列”就是指從中國開往歐洲的快速貨運(yùn)班列，它的行程會按照固定的班次、線路、班期等等，往來于中國與歐洲、還有一帶一路的沿途各國。第一列中歐班列在2011年3月19日正式開通，由重慶沿渝新歐國際鐵路開往杜伊斯堡。至此，國內(nèi)各地紛紛開通了開往歐洲的集裝箱班列，僅僅用了3年時間，在2014年開行的集裝箱班列就已經(jīng)達(dá)到239列，光是2014年就開行了100列。EUi大陸橋物流聯(lián)盟

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目前，我國已經(jīng)建成完善的中歐班列運(yùn)行線共有三路，分別是西部線路、中部線路和東部線路。其中位于我國的西部線路，選擇在阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸出境；位于我國的中部線路，選擇在二連浩特口岸出境；位于我國的東部線路，選擇在滿洲里口岸和綏芬河口岸出境，而這也組成了我們經(jīng)常提到的“三路線”、“五口岸”。截止到2021年5月份，中歐班列一共累計開行了3.8萬列集裝箱班列，運(yùn)送的貨物更是達(dá)到了340萬標(biāo)箱，這些貨物通過歐洲22個國家中的151座城市，基本上將物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋到歐洲全境。EUi大陸橋物流聯(lián)盟

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尤其是在疫情期間，面對國際貨物運(yùn)輸線路受阻的情況，中國果斷打通救援生命的物資通道，加強(qiáng)鐵路專用線路的建設(shè)，嚴(yán)格把控每一個環(huán)節(jié)，保證鐵路貨物運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，彌補(bǔ)了因疫情癱瘓的海運(yùn)和空運(yùn)線路。就這在中歐班列的支持下，中國的相關(guān)訂單不降反增，一路暴漲到300%。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2020年上半年，中歐的進(jìn)出口額就達(dá)到了驚人的3287億歐元，到了后半年，中歐的貿(mào)易總值就突破了4萬億人民幣，之所以有這樣的成就，全部得益于中歐班列的正常運(yùn)行。在2020年，中歐班列一共開行了1.24萬列，這也是自中歐班列開行以來，首次突破開行1萬列。EUi大陸橋物流聯(lián)盟

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而且從2020年5月份開始，中歐班列的單月開行數(shù)量，就穩(wěn)穩(wěn)地鎖定在1000列以上，在疫情肆虐的國際環(huán)境下，中國堅持為世界各國輸送貨物，充分向世界展示了什么叫做大國風(fēng)范。可是，這時候總有人跳出來質(zhì)疑中國，說中國只是趕上了疫情暴發(fā)的特殊情況，因為海運(yùn)、空運(yùn)癱瘓才會獲得如此巨大的成功，這里大牛只想說一句：說這句話的人，格局真的小了。EUi大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列的穩(wěn)定發(fā)展EUi大陸橋物流聯(lián)盟

說到中歐班列，不得不讓我們的視線回到上世紀(jì)80年代，中國在經(jīng)歷上百年的磨難之后，終于在全國展開了轟轟烈烈的改革開放，當(dāng)時的中國呈現(xiàn)出一片大好、百廢待興的面貌。雖然在東部地區(qū)的開放試驗取得了一定的成效，但是東西部發(fā)展不均衡的問題開始逐漸表現(xiàn)出來。但是對于還在建設(shè)發(fā)展的中國而言，剛剛啟蒙的東部工業(yè)，是中國未來幾十年的核心，而西部則是中國經(jīng)濟(jì)的未來，如何取舍這個問題該誰來抉擇？落在世紀(jì)偉人鄧小平同志的身上，在很多人猶豫不決的時候，鄧小平同志提出了影響中國百年工業(yè)格局的戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略包含兩個“大局”。EUi大陸橋物流聯(lián)盟

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第一個大局是：不能放棄工業(yè)基礎(chǔ)，繼續(xù)優(yōu)先發(fā)展東部沿海城市，中西部地區(qū)要以大局為重；第二個大局是：不能放棄中國的經(jīng)濟(jì)希望，國家富裕后，要全力發(fā)展中西部地區(qū)，這時就要東部地區(qū)以大局為重。簡單說，就是先富帶動后富。也正是這兩個“大局”的戰(zhàn)略，讓中國走向了騰飛的道路。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我們始終沒有忘記西部的付出，于是西部大開發(fā)的計劃得以實(shí)施，但是西部大開發(fā)整整持續(xù)了十年，很少有高科技的企業(yè)落戶西部，很多工廠甚至愿意去印度、越南，也不愿意去西部。印度、越南在歐美國家的支持下，甚至喊出了替代中國成為世界工廠的口號。EUi大陸橋物流聯(lián)盟

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之所以會出現(xiàn)這樣的問題，主要的問題就是物流！物流問題一直是西部的痛點(diǎn)，地理位置決定西部無法像東部那樣有海運(yùn)的便利，而空運(yùn)呢？更加不靠譜，不僅價格貴，而且運(yùn)力也是一個大問題，空運(yùn)承載不了大體積的貨物運(yùn)送的需要。這時候的中國處于內(nèi)憂外患的情況，西部開發(fā)到底該如何開發(fā)？它能不能承擔(dān)起中國需要轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)鏈呢？這些問題都被物流給難住了，物流這個問題一天不能解決，西部大開發(fā)的計劃就不一天不能順利進(jìn)行，而要解決這個問題，就必須改變以往以海運(yùn)、空運(yùn)為主的物流格局，既然海運(yùn)、空運(yùn)不行，那么走陸運(yùn)呢？于是所有人的目光都重新聚焦在地圖上，這時，人們才意外發(fā)現(xiàn)，原來古人早已經(jīng)給出了答案，那就是“陸上絲綢之路”。EUi大陸橋物流聯(lián)盟

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這是一條途經(jīng)新疆、直達(dá)中亞、西亞的道路，而這條線路只需要再往前稍微延伸一下，就可以到達(dá)歐洲，這可行嗎？理論是沒有問題！鐵路的運(yùn)輸速度是海運(yùn)的3倍，但是價格只有飛機(jī)的1/5，具有極高的性價比，但是問題也尤為突出，就是途經(jīng)的國家更多，環(huán)境更加險峻、鐵路軌距不同等問題，都需要一步一步來解決。中國人始終相信實(shí)踐出真知的道理，路都是走出來的，所以“中歐班列”他來了。隨著中歐班列的建成開通，才有了我們之前提到的種種成就。所以說，中歐班列的崛起是中國數(shù)十年探索出來的道路，并不是因為疫情的影響一蹴而成的，這是一條改變世界物流格局的道路。EUi大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列的格局EUi大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)，早在疫情爆發(fā)前，中歐班列的開行規(guī)模從每周一列發(fā)展為每天三列，班列的線路多達(dá)20條，在當(dāng)時中歐班列的物流就可以低達(dá)歐洲19個國家的26座城市，全年開行班列達(dá)到1591列，而這也僅僅是過去了六七年的時間。從零開始到正常發(fā)展的起步階段，往往是最難的，而我們不僅開了一個好頭，更是以蓬勃的姿態(tài)大踏步向前。與其說新冠疫情的爆發(fā)帶來了機(jī)遇，不如說中歐班列用其龐大的能量支撐起疫情期間的物流需求，保證因疫情困擾的國家可以獲得源源不斷的資源，中國班列無疑向世界證明了它存在的價值，無人可以代替。EUi大陸橋物流聯(lián)盟

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就像中國外交部發(fā)言人說的那樣，中國的目標(biāo)從來不是超越美國，而是不斷地超越自我，中國要的不是稱霸世界，而是世界共贏。中歐班列打造的就是一個共贏的世界，它是一個注定成為改變世界格局的陸運(yùn)交通。而中歐班列從來都不想超越海運(yùn)，那樣格局太小了，中國要的只是超越自己，雖然中歐班列改變的是中國乃至歐亞大陸的物流格局，但是它帶來的影響卻可以改變世界物流格局。EUi大陸橋物流聯(lián)盟

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（來源：牛老板說科技）EUi大陸橋物流聯(lián)盟

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