中歐班列訂倉為什么難？什么是優(yōu)先保障等級？

對于“中歐班列訂倉難嗎？”這一問題，我們得到的答案很有趣。貨代公司表示：”當(dāng)前全國都處于爆倉的狀態(tài)，我們很難保證所有客戶的需求。” 而班列公司稱：“每個(gè)班列平臺公司都有自己運(yùn)營的策略和規(guī)范，有訂倉的優(yōu)先保障等級，如果貨代企業(yè)能夠了解這些規(guī)則，我們基本上還是能夠保證倉位的。”OHB大陸橋物流聯(lián)盟

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為了了解中歐班列訂倉的那些事，最鐵運(yùn)Railfreight采訪了臺驊國際鐵路事業(yè)部 (T.H.I) 的副總經(jīng)理孔衛(wèi)東、拓鐵 (TopRail) 的大客戶經(jīng)理Allison，以及西安國際陸港多式聯(lián)運(yùn)公司的副總經(jīng)理張梟。前兩家是實(shí)力雄厚的貨代公司，西安多聯(lián)則是近年來發(fā)展迅猛的行業(yè)黑馬，我們看看他們怎么說吧！（末尾有“訂倉寶典”，完整采訪視頻見網(wǎng)站）OHB大陸橋物流聯(lián)盟

首先做個(gè)小科普，除少數(shù)城市（比如武漢）以外，大多數(shù)班列公司并不向貨主直接放倉，而是經(jīng)手貨代公司。向班列公司預(yù)付款的成為一級貨代，得到直接訂艙的權(quán)力；一級貨代向客戶和其他貨代放艙時(shí)不要求預(yù)付款，提供的服務(wù)更多更靈活。一級貨代成為班列公司實(shí)際上的訂艙窗口，這樣一來，班列公司的收款得到保證，客戶得到更好的服務(wù)，一級貨代得到墊付資金和提供服務(wù)的回報(bào)，這和船公司和貨代之間的操作模式大致相同。OHB大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列爆倉OHB大陸橋物流聯(lián)盟

由于疫情的影響，一來傳統(tǒng)的空海運(yùn)受限，二來一些制造業(yè)大國（如印度、東南亞國家）面臨停工停產(chǎn)，中國成了大批量制造的主力軍，激增的出口貨物涌向鐵路，導(dǎo)致當(dāng)前中歐班列“一倉難求”。臺驊集團(tuán)的孔衛(wèi)東說道：“目前全球都處于爆倉的狀態(tài)，第三、第四季度又將迎來出貨的高峰期，我個(gè)人預(yù)測市場至少要到明年春天才能回歸正常。” 拓鐵的Allison同樣在日常業(yè)務(wù)中感受到了當(dāng)前倉位的緊張，但對局勢的回轉(zhuǎn)似乎不那么樂觀，“我覺得轉(zhuǎn)折點(diǎn)大概要到2022年年底。”OHB大陸橋物流聯(lián)盟

市場需求暴漲，但中歐班列的開行計(jì)劃并沒有跟上。“從去年開始，全國的班列開行計(jì)劃一直都比較平穩(wěn)。受限于口岸的操作能力，以及境內(nèi)外鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的處理能力，中歐班列每年的運(yùn)力大概在13000到15000列。發(fā)運(yùn)數(shù)量過多就會影響班列的時(shí)效性。”西安國際陸港的張梟解釋道，“面對現(xiàn)在倉源不足的情況，我們班列公司能做的就是盡量申請，但最終話語權(quán)并不在我們手上。”OHB大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱和車板現(xiàn)狀OHB大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列倉源的不足，說到底反映的是集裝箱和車板因東西向流轉(zhuǎn)不暢而導(dǎo)致的短缺。就西安而言，目前東西向比例大約為2:1，具體來說是每周18列西向班列，10列左右的回程班列，這一比例在去年同時(shí)期是3:1。在各方努力下，中歐班列東西向開行量的比例逐年提高，但是不平衡仍然是個(gè)大問題。“從國家的宏觀政策來講，目前去程和回程班列的補(bǔ)貼比例是一致的，這對東西向的不平衡有很大影響。但各地平臺公司會通過別的方式對回程班列予以支持。”張梟說道。OHB大陸橋物流聯(lián)盟

對集裝箱的流轉(zhuǎn)問題而言，SOC自備箱似乎是個(gè)救星。拓鐵購買了300個(gè)大柜以優(yōu)化公司在中歐運(yùn)輸中的用箱循環(huán)，同時(shí)臺驊集團(tuán)也簽約了額外的幾家租箱公司，以應(yīng)對箱源短缺的現(xiàn)狀。“班列公司都很歡迎我們使用SOC自備箱去配貨，但是出于對貨物安全等方面的考量，對自備箱的標(biāo)準(zhǔn)會更嚴(yán)格。”孔衛(wèi)東提到。OHB大陸橋物流聯(lián)盟

而車板的供應(yīng)更多來說受制于境外段。張梟表示：“境外服務(wù)商對中歐班列了解不夠，導(dǎo)致其提供的車板并不充裕，尤其是貨運(yùn)需求激增的當(dāng)下，他們在車板供應(yīng)上有些措手不及。”OHB大陸橋物流聯(lián)盟

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訂倉優(yōu)先等級OHB大陸橋物流聯(lián)盟

盡管現(xiàn)在市場上倉位緊張，但對享有“優(yōu)先級”的一些企業(yè)和貨品來說訂倉并不難。從和三人的對話中，我們整理了以下這份“訂倉寶典”。OHB大陸橋物流聯(lián)盟

1.特定貨源（本地貨、適鐵貨、電商貨）優(yōu)先。中歐班列開行的補(bǔ)貼由地方政府發(fā)放，所以本地的生產(chǎn)企業(yè)更容易訂倉成功。而且為了追求服務(wù)的高質(zhì)量發(fā)展，平臺公司更傾向于接收適鐵貨，即高貨值的產(chǎn)品，張梟指出：“今年6月起，大部分的班列公司適當(dāng)?shù)卣{(diào)高了價(jià)格，目的也是為了吸引一些高價(jià)值的貨品。” 此外，國家政策支持的貨品也具有優(yōu)先權(quán)，比如跨境電商貨物。而普貨在現(xiàn)階段就不可避免地會面臨“訂倉難”的問題。OHB大陸橋物流聯(lián)盟

2.長期合作伙伴優(yōu)先。孔衛(wèi)東解釋說；“我們（臺驊）的長期合作伙伴在淡季的時(shí)候會給予我們貨源支持，所以在倉位短缺的情況下，我們會優(yōu)先保障他們的貨運(yùn)需求。” 而老客戶的優(yōu)先權(quán)不止體現(xiàn)在公司策略上，Allison補(bǔ)充道：“老客戶熟悉中歐班列的訂倉流程，甚至對我們（拓鐵）的報(bào)價(jià)表也是信手拈來，所以在我們先到先得的策略下，老客戶也更容易訂到倉位。”OHB大陸橋物流聯(lián)盟

3.雙向運(yùn)輸、有規(guī)劃的運(yùn)輸優(yōu)先。“出于實(shí)現(xiàn)用箱周轉(zhuǎn)的考慮，如果客戶能夠給到進(jìn)口貨源的支持，我們（拓鐵）肯定也會盡全力支持這些客戶的出口運(yùn)輸需求。“Allison補(bǔ)充道，“作為貨代公司，也應(yīng)該了解客戶的生產(chǎn)周期，提前做好訂倉準(zhǔn)備。”OHB大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運(yùn)Railfreight）OHB大陸橋物流聯(lián)盟

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