“用鐵路運(yùn)襪子？”中歐班列狂飆突進(jìn)，我們還要找尋哪些邏輯？

誰(shuí)會(huì)想過(guò)，誕生于19世紀(jì)的火車運(yùn)輸，現(xiàn)在了運(yùn)輸21世紀(jì)商品的主要方式，無(wú)數(shù)的筆記本電腦通過(guò)一趟趟班列運(yùn)往歐洲。新冠疫情以來(lái)，海運(yùn)和空運(yùn)的困難，一直在強(qiáng)化鐵路和中歐班列在全球供應(yīng)鏈的重要角色。在中歐班列突飛猛進(jìn)的時(shí)候，是否還有一些需要我們注意的聲音？ulp大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月至5月，中歐班列開行5991列、發(fā)送57.3萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)49%、58%。ulp大陸橋物流聯(lián)盟

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5月份中歐班列開行量和發(fā)運(yùn)箱量再創(chuàng)新高（數(shù)據(jù)來(lái)源：發(fā)改委） 美國(guó)和歐洲消費(fèi)者因?yàn)橐咔橄拗票黄染蛹遥M(fèi)需求轉(zhuǎn)移到線上。海運(yùn)發(fā)運(yùn)量也在飆升，出現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)。但疫情以來(lái)，歐美港口缺少足夠的操作工人，港口作業(yè)能力始終保持在低位，貨物在港口長(zhǎng)期積壓。蘇伊士運(yùn)河事件之后，姍姍來(lái)遲的集裝箱船涌進(jìn)歐洲港口，又進(jìn)一步延緩了擁堵的疏解。本就在控制的海運(yùn)運(yùn)力，無(wú)法及時(shí)返程的空箱，亞洲和歐洲的進(jìn)出口都面臨艱難的處境。ulp大陸橋物流聯(lián)盟

空運(yùn)的處境不見得更好。根據(jù)TAC指數(shù)，香港到歐洲的空運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格在6月初出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，相比去年同期漲幅達(dá)到60%。ulp大陸橋物流聯(lián)盟

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（圖片來(lái)源：DW）ulp大陸橋物流聯(lián)盟

大量貨物從海運(yùn)和空運(yùn)涌入鐵路，給鐵路運(yùn)輸空間造成了沖擊和擠壓。ulp大陸橋物流聯(lián)盟

在中歐班列誕生之初，人們開始認(rèn)識(shí)到，中歐班列是在低價(jià)格海運(yùn)和高時(shí)效空運(yùn)之間、尋求生存空間的產(chǎn)品。價(jià)格比海運(yùn)高、比空運(yùn)低，運(yùn)載量比海運(yùn)小、比空運(yùn)大，一定程度上明確了目標(biāo)客戶來(lái)自較高凈值產(chǎn)品領(lǐng)域，且有較高時(shí)效要求。ulp大陸橋物流聯(lián)盟

在發(fā)展初期，許多平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)商仍處在培育市場(chǎng)的過(guò)程，客戶也在不斷學(xué)習(xí)和認(rèn)識(shí)中歐班列這款產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，中歐班列有了自己第一批忠誠(chéng)的客戶群，汽車和汽車零部件、筆記本電腦是這個(gè)群體最典型的代表。疫情給了中歐班列行業(yè)難得的機(jī)會(huì)。許多客戶在海運(yùn)空運(yùn)碰壁后，或自愿或不得已地選擇了鐵路運(yùn)輸這款產(chǎn)品。加上源源不斷的消費(fèi)需求，中國(guó)大量熱銷的出口產(chǎn)品涌入鐵路，中歐班列也在不斷接近自己的運(yùn)力上限。從去年“搖號(hào)訂艙”意外出圈引發(fā)的誤會(huì)開始，鐵路運(yùn)力也在經(jīng)受市場(chǎng)的考驗(yàn)。艙位有限，運(yùn)價(jià)提高，重箱率始終保持高位，中歐班列不再需要高昂的補(bǔ)貼，似乎開始嘗到市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)、供不應(yīng)求的美妙滋味。ulp大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列不再需要自己去找客戶，都是客戶絡(luò)繹不絕找上門來(lái)。也不再是曾經(jīng)我們熟悉的高附加值貨物，各式各樣的產(chǎn)品“豐富”了中歐班列貨源，也在刷新行業(yè)人的認(rèn)知。昨天，我們看到有歐洲人說(shuō)：“我總是不明白，鐵路為什么要用來(lái)運(yùn)輸襪子？”有人有艙，就有人無(wú)艙。有人堅(jiān)持照顧長(zhǎng)期忠實(shí)客戶，有人選擇按照市場(chǎng)規(guī)律辦事。但實(shí)際操作過(guò)程中，市場(chǎng)規(guī)律又并不是全都奏效的，因?yàn)椴还饪凑l(shuí)腰包更鼓，不光看誰(shuí)手里有長(zhǎng)期合同，有時(shí)候還看誰(shuí)關(guān)系更硬。常有歐洲客戶問(wèn)我們，為什么中歐班列沒(méi)有艙位了。我們往往無(wú)法直白地告訴他們，不是沒(méi)艙位，而是艙位給別人了。給誰(shuí)，我們更無(wú)法告知。只能說(shuō)，出口需求太火，黑天鵝事件太多，中歐班列也受到海運(yùn)和空運(yùn)的波及。有限的場(chǎng)站操作能力，有限的口岸通行能力，但還有不斷開行的新線路。新線路運(yùn)營(yíng)成本幾何，滿足了去程客戶的出口需求，是否有足夠的回程貨需求來(lái)降低成本？高漲的中歐班列發(fā)展熱情，承載市場(chǎng)旺盛的消費(fèi)需求，似乎是天衣無(wú)縫的Matchmaking。最需要警惕的時(shí)候，往往是大熱的時(shí)候，足球場(chǎng)上有句話叫大熱必死，金融市場(chǎng)里的韭菜往往也是在最牛氣的行情下被無(wú)情收割。ulp大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：探索新絲路）ulp大陸橋物流聯(lián)盟

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