關(guān)注丨只差100美元？中歐班列境外承運(yùn)商有一個驚人發(fā)現(xiàn)！

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▲ UTLC（United Transport and Logistics Company）是俄羅斯鐵路公司、哈薩克斯坦鐵路公司以及白俄羅斯鐵路公司于2014年成立的合資企業(yè)。作為中歐班列境外段承運(yùn)人，UTLC以哈俄哈白三國家鐵路為基礎(chǔ)，提供歐亞往返集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。Urh大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列境外段巨頭UTLC發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前亞歐之間的集裝箱運(yùn)輸價格，海運(yùn)已經(jīng)逼近中歐班列鐵路運(yùn)輸。真是這樣？Urh大陸橋物流聯(lián)盟

眾所周知，在疫情爆發(fā)后，空海運(yùn)遭遇了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而從7月份開始，海運(yùn)開始面臨新的問題——亞洲市場嚴(yán)重缺箱（40尺），被業(yè)界稱為“2020的黑天鵝現(xiàn)象”。Urh大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，這種不平衡同樣出現(xiàn)在中歐班列領(lǐng)域。東西向不平衡帶來的包括集裝箱、車板等在內(nèi)的設(shè)備短缺，同樣是中歐班列不得不面對的問題。Urh大陸橋物流聯(lián)盟

但這家獨(dú)聯(lián)體巨頭，似乎并不這么認(rèn)為。的確，今年中歐班列遇到了難得的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了一波強(qiáng)勁增長。Urh大陸橋物流聯(lián)盟

海運(yùn)成本與鐵路僅差100美元Urh大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)航運(yùn)咨詢公司德路里（Drewry）分析UTLC的歐亞鐵路聯(lián)盟ERAI指數(shù)和全球集裝箱WCI指數(shù)，得出目前亞歐間集裝箱運(yùn)輸，海運(yùn)成本已經(jīng)逼近鐵路運(yùn)輸成本，差距不到100美元。中歐班列的時效仍比海運(yùn)快3到4倍，競爭力強(qiáng)勁。Urh大陸橋物流聯(lián)盟

UTLC認(rèn)為，在海運(yùn)和空運(yùn)均受限于疫情防疫措施時（例如，從中國到歐洲的空運(yùn)價格漲了4倍多），歐亞鐵路運(yùn)輸成為國際供應(yīng)鏈中唯一穩(wěn)定的因素。Urh大陸橋物流聯(lián)盟

UTLC總裁格羅姆說：“2020年前三個季度，不同運(yùn)輸方式的貨物流動顯示出了這樣的趨勢。大量貨主重新認(rèn)識了中歐班列和鐵路運(yùn)輸，我們開始與以前完全沒了解過鐵路的公司合作。我們會繼續(xù)工作，為貨主開發(fā)新的具有競爭力的運(yùn)輸方案，它不會比空運(yùn)和海運(yùn)遜色。”Urh大陸橋物流聯(lián)盟

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▲ （來源：UTLC）Urh大陸橋物流聯(lián)盟

他們引用的德魯里（Drewry）的分析認(rèn)為，截至9月17日，鐵路運(yùn)輸成本為2684美元/40尺箱，海運(yùn)成本為2603美元/40尺箱。格羅姆強(qiáng)調(diào)：“與不斷動態(tài)變化的海運(yùn)指數(shù)相比，鐵路指數(shù)是相對靜態(tài)的。對貨主來說，這意味著可預(yù)測性和穩(wěn)定性，而不是像在看心電圖一樣。”Urh大陸橋物流聯(lián)盟

對UTLC而言，今年甚至明年都是好時光，在空海運(yùn)陷入艱難的時候，大力推進(jìn)歐亞鐵路過境運(yùn)輸必然是正確的選擇。但這數(shù)字對比背后，貓膩在哪？Urh大陸橋物流聯(lián)盟

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馬士基、奧鐵怎么說Urh大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)馬士基東歐地區(qū)總裁Zhalt Katon表示，預(yù)計到今年底，全球海運(yùn)將下降4%到4.5%。“2020年上半年是自2009年以來海運(yùn)運(yùn)量的首次下降，亞歐間海運(yùn)跌幅更是達(dá)到10%。相比之下，亞歐鐵路運(yùn)輸增長了25%。”這也是馬士基這一傳統(tǒng)航運(yùn)巨頭在業(yè)態(tài)變化中看到的機(jī)會。Urh大陸橋物流聯(lián)盟

奧鐵貨運(yùn)物流（Rail Cargo Logistics）俄羅斯地區(qū)負(fù)責(zé)人Alexander Baskakov認(rèn)為：“海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸成本的趨近，很大程度上也與中國補(bǔ)貼中歐班列有關(guān)。中方著眼于費(fèi)率成本，適時增加補(bǔ)貼。中國希望到今年底能有更大的發(fā)貨量，而我們看到補(bǔ)貼也有所增加。”Urh大陸橋物流聯(lián)盟

他表示，對于俄羅斯托運(yùn)人來說，一樣的價格，比海運(yùn)還快3到4倍，何樂而不為；對于中國來說，疫情之下發(fā)展鐵路作為更穩(wěn)定服務(wù)，是建立穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈的有效途徑。Urh大陸橋物流聯(lián)盟

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鐵路的問題誰來解決Urh大陸橋物流聯(lián)盟

看好歸看好，鐵路貨代們近來也遇到了棘手的問題。Urh大陸橋物流聯(lián)盟

口岸擁堵、缺箱、缺艙位……貨運(yùn)需求仍然高企，可是一艙難求！Urh大陸橋物流聯(lián)盟

西向班列遠(yuǎn)多于東向班列的不平衡，導(dǎo)致集裝箱和車板設(shè)備在東端的匱乏。中歐班列不得不在邊境口岸等待獨(dú)聯(lián)體地區(qū)調(diào)配來的車板。Urh大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲客戶雖然還在疫情防控的封鎖之下，但還保有希望，近來的數(shù)字在嚴(yán)控之下似乎出現(xiàn)了一絲曙光。Urh大陸橋物流聯(lián)盟

法國、比利時的新增已有明顯下降。Urh大陸橋物流聯(lián)盟

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德國、意大利和西班牙在觸及歷史峰值之后，也有波動性的下降。Urh大陸橋物流聯(lián)盟

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歐洲客戶默默為即將到來的、屬于他們最后希望的圣誕季做儲備。中歐班列能否頂住壓力，為今年的沖刺階段做一個好的收尾？Urh大陸橋物流聯(lián)盟

我們拭目以待~Urh大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：探索新絲路）Urh大陸橋物流聯(lián)盟

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