馬拉又堵了！波鐵的擴(kuò)建工程，要2021年才開始

前段時(shí)間，中歐班列在馬拉舍維奇通行耗時(shí)3天，成了人們不得不接受的事實(shí)。近來，馬拉的擁堵問題更加嚴(yán)重了。9oz大陸橋物流聯(lián)盟

口岸，是中歐鐵路貨運(yùn)大通道建設(shè)中重要的環(huán)節(jié)，其基礎(chǔ)設(shè)施條件與通行能力，幾乎直接影響了中歐班列的開行時(shí)效和發(fā)展質(zhì)量。前幾天我們整理的文章《盤點(diǎn)：波蘭-白俄邊境，都有哪些鐵路過境點(diǎn)？》，關(guān)注了目前幾大具備通行能力的波白過境口岸。9oz大陸橋物流聯(lián)盟

新過境點(diǎn)的開發(fā)正逐漸引起市場重視，傳統(tǒng)過境點(diǎn)的發(fā)展更牽動(dòng)人心。過境點(diǎn)布列斯特Brest-特雷斯波爾Terespol，以及場站馬拉舍維奇，到目前為止，仍然是中歐班列進(jìn)出歐盟的最主要門戶。它的發(fā)展，似乎并不能很好地匹配中歐班列增長的速度，而被市場所詬病。9oz大陸橋物流聯(lián)盟

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（圖片來源：路透社）9oz大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭官方也看到了問題所在。PKP Cargo（波鐵貨運(yùn)）已經(jīng)在規(guī)劃馬拉舍維奇場站的擴(kuò)容發(fā)展問題。新的規(guī)劃工程完工之后，馬拉場站的運(yùn)力將比目前增加4倍。9oz大陸橋物流聯(lián)盟

負(fù)責(zé)這方面工程的，是波鐵貨運(yùn)旗下子公司Cargotor。后者目前正對(duì)規(guī)劃工程進(jìn)行可行性分析，該工程旨在對(duì)馬拉舍維奇鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)代化更新，進(jìn)一步增加場站運(yùn)力和容量。可行性報(bào)告將于今年年底前出爐。不過工程真正開工，還要等到2021年。預(yù)計(jì)到2028年整體完工。9oz大陸橋物流聯(lián)盟

初步預(yù)計(jì)，擴(kuò)容現(xiàn)代化工程將讓馬拉舍維奇目前的日通行能力，從14對(duì)貨運(yùn)班列增加到55對(duì)（此處僅指寬軌數(shù)據(jù)）。工程預(yù)計(jì)耗資超過6.8億歐元，波蘭的國庫預(yù)算和歐盟發(fā)展基金將覆蓋這筆支出。9oz大陸橋物流聯(lián)盟

工程完工后，馬拉場站裝卸區(qū)域?qū)U(kuò)大到30平方公里。項(xiàng)目還包括更新場站轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施，以及提高貨運(yùn)列車速度，提高軸重等工作。今年底可行性分析報(bào)告出臺(tái)后，整體工程的更多細(xì)節(jié)將向社會(huì)公布。9oz大陸橋物流聯(lián)盟

工程固然令人期待，但預(yù)計(jì)開工還要等到2021年，整體完工更是到2028年。長遠(yuǎn)看是好事，從短期看，它并不能解決現(xiàn)有的問題。為了中歐班列的時(shí)效，選擇波白邊境其他口岸，或者加里寧格勒等其他通道與口岸，方能解燃眉之急了。9oz大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：探索新絲路）9oz大陸橋物流聯(lián)盟

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