“中歐班列東西向的貨量平衡是不可能實現的”

在傳統意義上，亞歐大陸橋從東向西的火車貨運量要遠遠高于相反的方向。鐵路貨運的從業人員一直在積極探討如何能讓貨量相對平衡。但是IEC基礎設施經濟中心提醒我們說，東西向貨量的平衡是不可能實現的。XHG大陸橋物流聯盟

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IEC就宏觀經濟因素對歐亞鐵路貨運增長的影響做了深入的研究。他們并沒有單單分析鐵路貨運市場，而是研究了到2030年的經濟發展情況。由此，他們得出的結論之一是，東西雙向的貨運量可能永遠不會像鐵路貨運行業所希望的那樣達到平衡。XHG大陸橋物流聯盟

永遠不會五五分成XHG大陸橋物流聯盟

在2018年，歐亞過境運輸量向西分配的流量占總運輸量的56.6％（就重載率而言），而向東的運輸量占43.4％。這一數據給整個行業帶來了振奮。盡管運營商認為東向的貨運量是一個巨大的挑戰，但如今，通過各種手段，大多數向東行駛的火車還是被填滿了。XHG大陸橋物流聯盟

然而，當我們把目光放在2030年的預測數據上來看，數字的變化不大。相反，數據顯示平衡的鴻溝更大了。根據IEC的報告，從現在開始的未來10年中，平衡將變為57.9％（向西）和42.1％（向東）。IEC國際項目總監Ekatarina Kozyreva說：“由于日本和韓國的市場增長，這甚至可能會更多地失去平衡，而日本和韓國的市場導向也以出口為主。”XHG大陸橋物流聯盟

商品貿易結構的不同是貨運量不平衡的根源。Kozyreva解釋說，到2030年，在中國出口中的份額中，高附加值商品預計將繼續增長，盡管增速將不及以前。而歐洲國家與中國貿易的非集裝箱類商品的數量將有不斷的增長。XHG大陸橋物流聯盟

其他因素XHG大陸橋物流聯盟

本次的預測研究，主要基于貿易的市場機制，即所謂的宏觀經濟因素進行了調研。Kozyreva說，當然還有許多其他因素可能會影響歐亞大陸上的貨運量。在IEC的研究中，這些因素也被羅列了出來。中國的補貼減少是其中的一個主要因素。而且基礎設施的發展也有著相應的影響作用。XHG大陸橋物流聯盟

IEC市場參與者進行了一項調查，以評估這些因素在中期內對市場的影響，共有16名受訪者代表了歐洲和亞洲的主要軌道交通參與者。宏觀經濟因素一共獲得8票。一些國家的受訪者表示，政府取消支持也會對市場的平衡造成影響，而其中基礎設施的容量限制對貨運量的影響則更少，僅有6票。根據受訪者的調查顯示，政治風險也是其中被提及的因素之一，但僅扮演次要角色。之后，IEC將所有被提及的因素放在了TMF®建模軟件中以數學模型的方式進行了預測。XHG大陸橋物流聯盟

因素的組合XHG大陸橋物流聯盟

“就東西向貨量平衡這一問題，我們需要知道，這不僅僅是一個經濟或基礎設施的問題。這些因素的組合以及他們組合之后產生的影響至關重要。而更重要的是，了解到哪些影響因素最先出現。如果在正確的時間采取一定的措施，將獲得最大的收益。而選擇更早或者更晚來采取措施，得到的效果都是不同的。” Kozyreva說。XHG大陸橋物流聯盟

為了進一步解釋，她以日本和韓國目前正在新興的市場為例做了說明。盡管目前這一走廊上的主要貨品仍然是歐洲與中國的雙向貿易結果，而我們可以看到這一走廊正在加速向更多（主要是亞洲國家）周邊國家蔓延和輻射。火車的線路將通過俄羅斯到達符拉迪沃斯托克（Vladivostok）港口，而在這里通過近海連接與日本或韓國相通，實現多式聯運。如果符拉迪沃斯托克（海參崴）的港口希望能有運力來接納不斷增長的貨量，那它的基礎設施建設就需要進一步加強。XHG大陸橋物流聯盟

恰當的時機XHG大陸橋物流聯盟

“如果西伯利亞鐵路沒有將符拉迪沃斯托克（海參崴）到白俄羅斯的Krasnaje之間的距離縮短到7天，而亞洲地區有更多常規船只往返于符拉迪沃斯托克（海參崴）港口的話，那么到2030年，運量將增加36000TEU重箱。假設，如果先有了更多的短駁航運的連接俄羅斯和亞洲其它地區，而加上了西伯利亞鐵路作為貨量增加的加速器，2020年僅在亞洲–歐洲–亞洲過境（不計算亞洲–亞洲本身的貨量）的集裝箱重箱量將超過5萬TEU。XHG大陸橋物流聯盟

同樣，過境俄羅斯的時效性有著同等重要的影響，隨著跨西伯利亞走廊沿線火車速度的提高，時效性可以大大改善。如果過境俄羅斯的時效是在中國補貼降低到20％的水平之前完成的，那么由此激增的貨量將達到24.6萬載重標準箱。但是，如果在減少補貼之后，采取相同的過境效率改善措施，即使與跨西伯利亞路線北線的鐵路運營不太依賴于補貼，由此因素增加的貨量也不會達到10.7萬標準箱。中國的運營方已經習慣了經過哈薩克斯坦的路線。過境效率晚于補貼降低實現，貨運量將重新回到海運的船只上。XHG大陸橋物流聯盟

“各方的整體目標是在新絲綢之路上達到一百萬標準箱的運量。2018年，我們運營了34.5萬載重標準箱。原則上來講，達到目標的百萬運量是可行的，但這在很大程度上取決于時間，更確切地說，取決于所采取措施的順序。如果條件有利，但是解決方案的時間安排不正確或組合不正確，那么影響將不是我們希望看到的。同時我們應該問自己：我們是先改善交貨時間，還是改善口岸的基礎設施？優先級設置對于新絲綢之路的發展非常重要。”XHG大陸橋物流聯盟

解決方案XHG大陸橋物流聯盟

研究的結果是否意味著，盡管到2030年宏觀經濟狀況總體上有利于過境交通運輸的增長，但鐵路仍將為達到平衡而戰敗？Kozyreva回答說：當然不是。“中國－歐洲－中國的貿易沒有平衡，但是歐洲－俄羅斯或歐洲－哈薩克斯坦的貿易結構與中國－歐洲的情況更為相似。這意味著，以出口貨物為補充的過境火車在向東行駛時，可以在預先設定的較大物流樞紐處臨時停靠，這可能是一種貨量平衡的方案，并且能夠確保為市場參與者提供更好的內部物流的解決方案。XHG大陸橋物流聯盟

“一些過境國家已經就這個問題進行了討論，但是仍然存在許多限制因素：俄羅斯和哈薩克斯坦缺少將過境和出口火車組合在一起的法律框架，缺乏為客戶提供相關產品的市場（目前的為運輸效率買單的產品可以分為兩種：為了時效而支付更多的費用，為了使運量平衡而支付更少的費用），在不同國家/地區，我們還缺乏一個平衡的樞紐網絡，無法實現過境貨量和出口貨量的最佳組合，而實現這一組合所需的數字解決方案也無法保證。”XHG大陸橋物流聯盟

“所有的這些問題都需要市場參與者和政策決定者來共同考慮。只要我們能按照正確的解決順序和適當的措施實施時間，新絲綢之路上取得平衡是可以實現，并為各方帶來好處的。”XHG大陸橋物流聯盟

（來源： Railfreight國際鐵路貨運資訊網）XHG大陸橋物流聯盟

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