斯瓦夫庫夫（波蘭）有能力承接來自中國的貨運火車新線路

隨著寬軌段線路的延伸，波蘭為中歐班列延伸至歐洲大陸其它地區(qū)，提供了新的轉(zhuǎn)運路線。斯瓦夫庫夫貨運火車站的西站，占據(jù)著便捷的地理位置和其它優(yōu)勢，PKP LHS的Dariusz Sikora介紹。PKP LHS目前承運著寬軌段的貨運服務，在成功測試了兩趟來自西安的中歐班列之后，PKP LHS將打開門戶迎接更多來自中國的貨運火車。qup大陸橋物流聯(lián)盟

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今年的一二月間，PKP LHS在斯瓦夫庫夫火車站承接了兩趟來自中國西安的班列，并因此登上了新聞頭條。位于斯瓦夫庫夫的火車站是波蘭境內(nèi)寬軌段可以連接的最西站，同時也是寬軌段在整個歐盟境內(nèi)的最西端。第一趟抵達斯瓦夫庫夫Euroterminal的火車，于1月7日滿載著40個集裝箱順利抵達；而第二趟滿載著55個集裝箱的測試班列業(yè)余2月1日運抵了波蘭的樞紐站。qup大陸橋物流聯(lián)盟

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“在物流行業(yè)，光靠在地圖上畫出運營線路是不夠的，更重要的是，我們需要用實際的運營能力來證明這條線路的可行性。在這兩趟測試班列之后，我們可以證明通過寬軌段的延伸來鏈接波蘭和中國是確實可行的，斯瓦夫庫夫的Euroterminal已經(jīng)為迎接新的列車最好了充足準備。”Silkora，PKP LHS的董事會成員解釋道。qup大陸橋物流聯(lián)盟

對他的公司而言，來自中國的集裝箱能夠讓寬軌段的運力展現(xiàn)得更加多元化。從烏克蘭邊境到斯瓦夫庫夫的線路長395公里，原本是為運輸烏克蘭的鐵礦石和煤炭到斯瓦夫庫夫的卡托維茲鋼鐵廠（現(xiàn)隸屬于阿賽洛米塔爾鋼鐵廠）而建造的。qup大陸橋物流聯(lián)盟

“每年，我們承運大約1000萬噸的貨運, 數(shù)據(jù)從950萬到1050萬不等。在這些貨量中，有一半以上都是鐵礦石，由我們交付給阿賽洛米塔爾。剩下的另一半是其它類型的貨品。其中，集裝箱的年吞吐量大致有16000到17000TEU。隨著來自中國的連接建立，我們將看到這個數(shù)字的攀升。“公司董事會的成員解釋道。qup大陸橋物流聯(lián)盟

這就是為什么 PKP LHS并不想止步于兩趟列車而期待有更多。“二月，原本計劃有兩趟火車抵運。由于新型冠狀病毒在中國的爆發(fā)，火車臨時取消了。三月，將有兩趟火車從西安出發(fā)，在四月初到達斯瓦夫庫夫。四月，還有四趟從西安出發(fā)的火車排上了日程表。我們希望在未來的幾個月中都能保持這樣的頻率。”Sikora表示很樂觀。qup大陸橋物流聯(lián)盟

中國和歐盟間最快捷的路徑qup大陸橋物流聯(lián)盟

“在中國的兩趟列車運抵斯瓦夫庫夫之后，我們收到了來自波蘭，其它歐洲國家和中國的很多關(guān)注。他們很關(guān)注這條火車線路帶來的機遇。”Sikora補充到。從西安到斯瓦夫庫夫的線路全長9500公里。目前的全程貨運時間為11天，這在第二趟測試班列就已經(jīng)實現(xiàn)了。qup大陸橋物流聯(lián)盟

這趟從從中國發(fā)運至斯拉夫庫夫的班列過境哈薩克斯坦，俄羅斯和烏克蘭。“我們的前兩趟班列有著非常好的時效。途徑哈薩克斯坦和俄羅斯的平均時速能夠達到1000公里每天。在烏克蘭境內(nèi)的時效也很不錯，從Suzemka到Izov僅僅用了一天半的時間。”Sikora解釋道。qup大陸橋物流聯(lián)盟

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Sikora表示，從中國通過寬軌過境到波蘭有三個優(yōu)勢。“這條線路在烏克蘭、俄羅斯和哈薩克斯坦境內(nèi)都是同樣的軌距。所以在這三個國家之間運行不需要任何的吊裝換軌。在中國到波蘭的途中只有一次吊裝轉(zhuǎn)運，就是在中國和哈薩克斯坦的邊境，這為我們節(jié)約了很多的時間。”他補充道。qup大陸橋物流聯(lián)盟

相比布列斯特、馬拉舍維奇這一傳統(tǒng)的過境線路，利用波蘭的寬軌段進行連接能縮短運輸距離。“如果貨品的目的地是在波蘭南部、德國、捷克、奧地利、斯洛伐克和匈牙利地區(qū)，我們的這條線路是一個很好的機遇。這比從白俄羅斯轉(zhuǎn)運的線路要短很多。你可以節(jié)約一些運輸里程，同時也可以避免在馬拉舍維奇的換裝。”PKP LHS的代表解釋。qup大陸橋物流聯(lián)盟

另外的一個優(yōu)勢來源于波蘭寬軌段本身。“我們這條火者線路是貨運專用線。運輸途中沒有任何的客戶火車，我們也沒有遇到交通擁堵的情況。我們從Hrubieszow (波蘭寬軌段的起點）到斯拉夫庫夫僅需要8小時。”他補充道。qup大陸橋物流聯(lián)盟

其它通往斯瓦夫庫夫的連接qup大陸橋物流聯(lián)盟

在2018年11月，PKP LHS與中國的兩家公司簽署了戰(zhàn)略備忘錄--中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司和中國交通運輸協(xié)會, 就起運從成都出發(fā)的集裝箱貨運火車達成共識。Sikora說這條線路的開發(fā)仍在議事日程上，“我們?nèi)匀辉诜e極的與成都對話。然而，西安的這家西安自貿(mào)港建設(shè)運營有限公司，表現(xiàn)得更為積極。同時，我們也在與其它的中國企業(yè)進行對接，我們的線路是完全開放的。”他強調(diào)。qup大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時，Dariuz Sikora回憶道，這兩趟從西安運抵斯拉夫庫夫的火車上的主要貨品，目的地是波蘭的一些客戶以及周邊臨近國家。“我們?yōu)槲磥淼幕疖囘B接提供相同的計劃，斯拉夫庫夫的Euroterminal不僅僅是寬軌段在歐洲境內(nèi)的最西端，同時也與波蘭的其它鐵路網(wǎng)絡相連。從斯拉夫庫夫，集裝箱可以被運送到歐洲的任何地方，可以連接到波蘭的落式聯(lián)運場站，同時也聯(lián)通著意大利和德國，比如杜伊斯堡。因此，我們認為斯拉夫庫夫是一個絕佳的分撥中心。它有機會成為中東歐地區(qū)新的物流中心。”Silkora總結(jié)道。qup大陸橋物流聯(lián)盟

波茲南鐵路貨運峰會qup大陸橋物流聯(lián)盟

你想知道更多有關(guān)西安到斯拉夫庫夫的鐵路連接嗎？在波茲南鐵路貨運峰會，來自PKP LHS的Aleksandra Adamska將分享更多新的資訊。波茲南鐵路貨運峰會將于9月1-3日舉行，點擊<閱讀原文>即可報名。qup大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：Railfreight國際鐵路貨運資訊網(wǎng)）qup大陸橋物流聯(lián)盟

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