行業(yè)視角 | 2020年全球空運(yùn)展望

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據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）報(bào)道，在持續(xù)不斷的貿(mào)易戰(zhàn)和關(guān)稅戰(zhàn)的影響下，全球空運(yùn)市場正處于長達(dá)10個月的低迷期。最新數(shù)據(jù)顯示，以貨運(yùn)噸公里計(jì)算（FTKs），與2018年8月同期相比，貨運(yùn)量下滑了3.9%。DVu大陸橋物流聯(lián)盟

2019年8月，以可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算，空運(yùn)能力同比增長2%。這意味著運(yùn)力增長已連續(xù)16個月超需求增長。國際航空運(yùn)輸協(xié)會指出，貨運(yùn)量連續(xù)第十個月同比下降，這是自2008年全球金融危機(jī)以來最長的一段時期。DVu大陸橋物流聯(lián)盟

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“這著實(shí)令人擔(dān)憂。在貿(mào)易戰(zhàn)沒有緩和跡象的情況下，我們預(yù)計(jì)空運(yùn)行業(yè)面臨的艱難處境仍將持續(xù)。貿(mào)易帶來繁榮，但貿(mào)易戰(zhàn)只會引發(fā)蕭條。這是政府不應(yīng)忘記的。”DVu大陸橋物流聯(lián)盟

2020年需要關(guān)注的全球五大空運(yùn)趨勢DVu大陸橋物流聯(lián)盟

作為德鐵信可美洲地區(qū)空運(yùn)負(fù)責(zé)人，Asok Kumar目睹了2019年全球空運(yùn)市場的起伏。從運(yùn)力過剩，到貨運(yùn)量下降，再到持續(xù)的貿(mào)易戰(zhàn)，整個市場今年完全沒有喘息的機(jī)會。DVu大陸橋物流聯(lián)盟

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01DVu大陸橋物流聯(lián)盟

旺季可能不會出現(xiàn)DVu大陸橋物流聯(lián)盟

旺季指的是空運(yùn)貨物量大于一年中其他時期平均空運(yùn)貨物量的一段時期，通常從每年8月開始，一直持續(xù)到年末。據(jù)Kumar介紹，今年并沒有出現(xiàn)這種情況，從空運(yùn)量來看，有一些高峰和低谷，但并沒有出現(xiàn)旺季。他表示：“我們現(xiàn)在看到空運(yùn)量略微有所增加，但遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)旺季時的情形（即運(yùn)力不足、貨物運(yùn)輸困難等）。”DVu大陸橋物流聯(lián)盟

02DVu大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)價將保持不變DVu大陸橋物流聯(lián)盟

托運(yùn)人希望通過利用市場上的富余運(yùn)力，在2020年獲得更好的運(yùn)價來承運(yùn)其貨物。空運(yùn)運(yùn)價依舊比海運(yùn)昂貴，但現(xiàn)有運(yùn)價可能促使一些公司嘗試將后者作為替代空運(yùn)的另一選擇。Kumar表示：“總體來說，空運(yùn)市場規(guī)模不如2018年，因此我們看到了降低的運(yùn)價水平，作為對此的補(bǔ)償。”DVu大陸橋物流聯(lián)盟

03DVu大陸橋物流聯(lián)盟

貿(mào)易戰(zhàn)繼續(xù)對市場造成影響DVu大陸橋物流聯(lián)盟

正如國際航空運(yùn)輸協(xié)會在其最新市場報(bào)告中指出，空運(yùn)量正在受到貿(mào)易戰(zhàn)和由此導(dǎo)致的關(guān)稅上升等因素的影響。DVu大陸橋物流聯(lián)盟

Kumar表示：“如果目前的政治形勢持續(xù)，這無疑將對貿(mào)易造成影響，并波及至空運(yùn)市場。不過，如果協(xié)議達(dá)成，問題開始得到解決，那么我們可能會看到相反的效果。”DVu大陸橋物流聯(lián)盟

托運(yùn)人應(yīng)對關(guān)稅問題的方法通常是將生產(chǎn)從中國轉(zhuǎn)至墨西哥、越南、泰國、馬來西亞等國。“越南目前似乎是最受歡迎的選項(xiàng)。如果當(dāng)前形勢繼續(xù)下去，這些轉(zhuǎn)變可能加速。”DVu大陸橋物流聯(lián)盟

04DVu大陸橋物流聯(lián)盟

“硬脫歐”將帶來新挑戰(zhàn)DVu大陸橋物流聯(lián)盟

隨著我們進(jìn)入2020年，Kumar預(yù)計(jì)整體市場運(yùn)力將隨著需求而起伏，就像其他年份一樣。英國是“軟脫歐”還是“硬脫歐”將對此產(chǎn)生影響。DVu大陸橋物流聯(lián)盟

Kumar表示：“如果是‘硬脫歐’，我們可能面臨挑戰(zhàn)。例如，如果目前有關(guān)貨物進(jìn)出歐洲的政策和程序發(fā)生變化，空運(yùn)運(yùn)力可能會收緊。”DVu大陸橋物流聯(lián)盟

05DVu大陸橋物流聯(lián)盟

將生產(chǎn)轉(zhuǎn)出中國的公司應(yīng)當(dāng)關(guān)注瓶頸DVu大陸橋物流聯(lián)盟

Kumar認(rèn)為托運(yùn)人需要關(guān)注運(yùn)力、瓶頸和運(yùn)價，所有這些都可能影響他們未來一年的空運(yùn)計(jì)劃和預(yù)算。例如，一家將生產(chǎn)從中國轉(zhuǎn)至越南的公司最終可能面臨空運(yùn)運(yùn)載量減少的情形，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。DVu大陸橋物流聯(lián)盟

Kumar表示：“這可能出現(xiàn)在越南、泰國等國，承運(yùn)人可能無法快速‘轉(zhuǎn)移’，從而讓托運(yùn)人面臨一些瓶頸。”DVu大陸橋物流聯(lián)盟

未來展望DVu大陸橋物流聯(lián)盟

Kumar對2020年行業(yè)潛力保持謹(jǐn)慎樂觀，大多數(shù)市場指標(biāo)都顯示，空運(yùn)行業(yè)將迎來充滿挑戰(zhàn)的又一年。從我們看到的市場數(shù)據(jù)和收到的反饋來看，情形可能與2019年相比有所改善。當(dāng)然，仍會有很多外部因素影響，讓我們拭目以待。DVu大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：DBSchenker德鐵信可）DVu大陸橋物流聯(lián)盟

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