重磅！2019年中歐班列開行數(shù)據(jù)及往年數(shù)據(jù)回顧
2020-01-09 14:23:05
Landbridge平臺
橫跨歐亞大陸橋的中歐班列被視為“一帶一路”發(fā)展的“晴雨表”，受到多方關(guān)注和支持，開行線路和數(shù)量猛增。2019年，中歐班列實現(xiàn)量的突破和質(zhì)的飛躍。開行班列總量的增長，主要源于開行頻次的提高、班列平臺公司開行計劃的超額完成、開行線路及開行城市的增加等。
一、中歐班列整體數(shù)據(jù)
2019年中歐班列開行8225列，同比增長29%，發(fā)運72.5萬標箱、同比增長34%，綜合重箱率達到94%。
2018年中歐班列全國共開行6300列，同比增長72%，其中返程班列2690列、同比增長111%。
2017年開行3673列，同比增長116%，超過過去6年的總和。
2011-2016年中歐班列開行數(shù)量分別為17列、42列、80列、308列、815列、2191列，6年合計開行班列數(shù)量為3453列。2016年中歐班列開行1702列，而2017年開行數(shù)量已突破3000列，超過2011-2016年六年開行數(shù)量的總和。
二、中歐班列重要出入境口岸數(shù)據(jù)
1、阿拉山口口岸：
2019年阿拉山口鐵路口岸過貨運量完成1334.7萬噸，其中進口完成1015.8萬噸、出口完成318.9萬噸，較去年同期增長了18.4%；中歐、中亞班列進出境3564列，較去年同期增長了19.5%
2019年由于往來于阿拉山口口岸的中歐班列數(shù)量明顯增加，2019年經(jīng)阿拉山口口岸開行的中歐班列運行線由去年的10條增加到了14條，開行頻次也從日均6列增加到現(xiàn)在的日均9列。同時貨物品類拓展至200多個，運輸附加值明顯增加。2020年，阿拉山口站將繼續(xù)優(yōu)化中歐、中亞班列的口岸交接，組織暢通口岸運輸，增加口岸運量，推動口岸版無紙化通關(guān)系統(tǒng)，加強鐵路和海關(guān)的數(shù)據(jù)交換，提高通關(guān)效率，推動“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。
為發(fā)揮“一帶一路”經(jīng)濟帶樞紐和口岸優(yōu)勢，阿拉山口站優(yōu)化運輸生產(chǎn)組織方式，成立調(diào)度生產(chǎn)指揮中心，將接發(fā)車、裝卸車任務分解至各作業(yè)時段和班次，根據(jù)日班計劃，合理安排列車解編、車輛取送、貨物裝卸作業(yè)，提升了寬軌場接發(fā)效率，保證了中哈每日雙方鐵路交接車數(shù)量，減少了其他方向向阿拉山口排空壓力，在節(jié)約運輸成本的同時，壓縮了車站現(xiàn)在車數(shù)量，提升了運輸組織效率。
2018年，途徑阿拉山口口岸出境中歐、中亞班列1903列。
2、霍爾果斯口岸：
據(jù)統(tǒng)計，2019年1-11月，霍爾果斯海關(guān)共計監(jiān)管“渝新歐”、“鄭新歐”、“蓉新歐”、“義新歐”、“長安號”等16條中歐班列線路，共計3044列，同比增長83.82%，貨運量277.78萬噸。
現(xiàn)在口岸平均每天驗放10-12列中歐班列，海關(guān)堅持7天24小時通關(guān)作業(yè)，確保班列當天到達口岸，當天即可完成驗放工作。目前中歐班列平均通關(guān)時間控制在21個小時內(nèi)，整列換裝時間已由2017年的平均6小時縮減至約3.5小時。
2018年出入境列車達到6100余列次，綜合運量達到300多萬噸，其中中歐班列312列。
3、二連浩特口岸：
2019年，經(jīng)二連鐵路口岸的出入境中歐班列突破1500列，創(chuàng)歷史最好成績。二連浩特口岸是中歐班列中路通道的出境節(jié)點，今年以來途經(jīng)二連浩特口岸的中歐班列數(shù)量持續(xù)增長。
二連站充分發(fā)揮二連口岸歐亞大陸橋“橋頭堡”作用，積極采取優(yōu)先組織放票、優(yōu)先組織出交，優(yōu)先組織換裝、優(yōu)先組織開車的“四優(yōu)先”，不斷提升二連口岸中歐班列運輸組織水平。為確保中歐班列運輸安全、快捷、順利地通關(guān)開出，該站建立站區(qū)“早交班、晚對話”和站區(qū)作業(yè)全過程寫實分析制度，通過分析影響安全生產(chǎn)及運輸效率的重點問題，優(yōu)化作業(yè)組織，對影響運輸效率的問題納入站區(qū)考核，督促落實整改，確保接發(fā)、取送、裝卸、制票、交接、技檢、列車運行等重點環(huán)節(jié)運輸組織高效運轉(zhuǎn)。組織研發(fā)“二連站聯(lián)運票據(jù)管理系統(tǒng)”，將貨運交接所聯(lián)運票據(jù)的扣票、放票、落地等環(huán)節(jié)的紙質(zhì)簿冊抄記作業(yè)，全部轉(zhuǎn)為電子化操作，實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)推送，有效壓縮聯(lián)運票據(jù)管理作業(yè)時間60%以上。出臺中歐班列運輸組織辦法，在日班計劃重點掌握，根據(jù)需要提前集結(jié)入境班列所需換裝車輛，建立貨代公司信息庫，及時解決出現(xiàn)的問題。使用卸后敞車、普通平車積極組織開行臨時中歐班列，有效緩解選配車壓力。積極聯(lián)系海關(guān)等聯(lián)檢聯(lián)運單位共同建立口岸中歐班列由24小時預約機制改為24小時通關(guān)制，貨運交接所人員及時將中歐班列到達時間、數(shù)量、品名預報通告海關(guān)、蒙鐵等有關(guān)部門，加快中歐班列到達后辦理出境的各種手續(xù)，提高聯(lián)運貨物通關(guān)效率。
二連口岸是中歐班列中通道進出境唯一口岸，也是中歐班列運輸走廊的重要節(jié)點口岸。二連口岸中歐班列的開行，對吸引承接內(nèi)地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，發(fā)展口岸開放型經(jīng)濟提供了交通運輸平臺。目前，經(jīng)二連鐵路口岸進出境中歐班列線路共33條，涉及23個?。ㄊ校?，中歐班列中通道線路國內(nèi)始發(fā)地包括鄭州、長沙、重慶、西安、廈門、成都、蘇州等國內(nèi)城市，國外發(fā)送地覆蓋德國、俄羅斯、白俄羅斯、荷蘭等歐洲國家。
2018年，運行中歐班列1052列，同比增80%
4、滿洲里口岸：
截止到2019年12月下旬，出入境貨運列車11679列次，中歐班列2582列，同比增長24.6%。
目前，經(jīng)滿洲里口岸進出境的中歐班列路線共50余條，中國國內(nèi)主要集貨地包括蘇州、天津、武漢、鄭州、義烏等60多個城市，涵蓋西南、華南、華東、東北等多個地區(qū)，出境班列到達歐洲12個國家的多座城市，為“一帶一路”沿線國家貿(mào)易暢通提供了有力保障。
2018年，經(jīng)滿洲里鐵路口岸進出境的中歐班列達到1801列，同比增長38.2%，搭載14.78萬個標準集裝箱，同比增長33.4%，貨值87.28億美元，同比增長15.63%。出境班列累計985列，同比增長10.5%，搭載8.28萬個標箱，同比增長8.9%，貨值62.74億美元，同比增長7.56%；進境816列，同比增長56.8%，搭載6.5萬個標箱，同比增長52.4%，貨值24.54億美元，同比增長43.02%。
三、主要城市中歐班列平臺數(shù)據(jù)
西安：
2019年，中歐班列長安號共開行2133列，運送貨物總重達180.2萬噸，分別是上年的1.7倍和1.5倍，開行量、重箱率、貨運量等核心指標均位居全國前列，蟬聯(lián)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展綜合評價全國第一。
2018年，開行1235列，是2017年全年的6.37倍，其中中亞方向去程開行518列、回程開行77列，中歐方向去程開行227列、回程開行413列。
2017年，全年開行194列。
義烏：
2019年，義烏中歐班列開行數(shù)量達到500列，年發(fā)送超4萬標準箱，同比增長63.2%。
2018年，“義新歐”中歐班列共開行320列，共發(fā)運25060個標箱。
從2014年開行1列，2016年開行100列，到2019年已開行500列，累計開行已達1124列。
齊魯號：
“齊魯號”歐亞班列2019年開行數(shù)量達1000列，年開行量躋身全國前四。
其中由青島開行的346列過境貨，占比三成多；由濰坊青州開行的213列出口貨，占比兩成多。
“齊魯號”歐亞班列自2018年10月31日在濟南、青島、濰坊、淄博、臨沂五地同步首開。運行一年多，“齊魯號”交出了靚麗的成績單。
重慶：
2019年，中歐班列（重慶）重箱折列超1500列，位居全國第一，運輸貨值也位居全國第一。截至目前，中歐班列（重慶）累計開行超4500列。
2018年，中歐（重慶）班列開行1442班，其中去程714班，回程728班。
2017年，中歐班列（重慶）開行量達到663班，其中去程開行406班、回程257班。
蘇州：
2019年1-10月份，蘇州中歐班列共開行233列，同比增長152%，同時也是全國中歐班列市場化程度最高的班列開行城市。
2018年，蘇州中歐班列開行班列201列、裝載40英尺集裝箱8396個、貨值超12.6億美元。
2017年，“蘇滿歐”開行出口班列116列，發(fā)運10588標箱，貨運量6.36萬噸，出口主要商品為電子產(chǎn)品、服裝鞋帽、生活用品等。
成都：
過去六年多運營，中歐班列（成都）累計開行超過4600列、年復合增長率達120%，約占全國開行總量1/4，成為全國運行最穩(wěn)定、運行時間最短、發(fā)班頻率最高的中歐班列，累計帶動217億美元進出口貿(mào)易。
2018年全年1587列。
2017年開行1020列。
2016年開行460列。
鄭州：
鄭歐班列2019年全年開行1000班，同比增長33%，其中，638班去程、362班回程。全年累計貨值33.54億美元，貨重：54.14萬噸?？偫塾嬮_行2760班(1645班去程，1115班回程)，運輸貨物重量總累計達138.49萬噸，貨值117.79億美元。
2018年，中歐班列（鄭州）開行752班（416班去程、336班回程），同比增長50%
長沙：
2019年1-11月，中歐班列(長沙)運輸集裝箱3.5萬標箱，同比增長189.3%，2019年中歐班列(長沙)有些忙，一周7至8列，多的時候達到20列，往返滿載率100%。
2019年中歐班列(長沙)開行數(shù)量呈爆發(fā)式增長，預計全年發(fā)運411列，比上年增加189%，發(fā)運量在全國排名第5，躋身中歐班列“第一方陣”。
目前，中歐班列(長沙)先后開通了長沙至漢堡、布達佩斯、明斯克等10條線路，途經(jīng)15個國家，物流服務覆蓋30個國家，形成了東中西3條通道齊發(fā)，連接歐洲、中亞、中東，輻射我國中、東、南部地區(qū)的新格局。
2018年發(fā)運163列。
武漢：
截至11月底，中歐（武漢）班列自發(fā)運以來，總共發(fā)運322列，28000標箱，進出口貨值87.8億元人民幣，其中，去程154列，計14488標箱；回程168列，計13512標箱。
中歐（武漢）班列實載率超95%，中歐（武漢）班列自2014年常態(tài)化運營以來，2014年—2018年分別發(fā)運42列、164列、234列、377列、423列；截止到2019年11月底，中歐（武漢）班列自發(fā)運以來，總共發(fā)運1562列，138686標箱。班列發(fā)展質(zhì)量并舉，重在求質(zhì)，實載率逐步達95%以上，居全國前列。
2018年，中歐（武漢）班列開行423列。據(jù)統(tǒng)計，2018年中歐（武漢）班列合計發(fā)運423列，計37474標箱。
2017年，全年開行377列。
哈爾濱：
哈歐班列2019年開行157列，哈歐班列2015年6月13日首班發(fā)運，截至2019年12月累計開行957列。
哈歐國際物流股份有限公司由北京長久物流股份有限公司、哈爾濱鐵路局、中國大連港集團有限公司共同出資組建。哈歐國際物流股份有限公司通過運營跨歐亞的國際貨運班列，致力于構(gòu)建鏈接東北亞和歐洲兩大區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的國際鐵路運輸通道，成為跨歐亞國際貨物運輸?shù)?ldquo;高速路”。哈歐國際物流以建設(shè)一體化物流服務體系平臺的綜合物流樞紐和帶動中歐產(chǎn)業(yè)互動為愿景。哈歐班列實現(xiàn)雙向開通，標志著中蒙俄經(jīng)濟走廊黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)實現(xiàn)突破，將真正成為歐亞經(jīng)貿(mào)合作的金橋。
合肥：
2019年，安徽省中歐班列共開行368列，超過自2014年至2018年發(fā)運5年來的列數(shù)總和，同比發(fā)運列數(shù)增長102.2%，同比箱量增長102.64%，實現(xiàn)貿(mào)易額115.92億美元(其中鐵海聯(lián)運實現(xiàn)貿(mào)易額16.32億美元，安徽貨物貿(mào)易額占鐵海聯(lián)運的95%)，共開行17條線路，直達歐亞7個國家、20個節(jié)點城市。
2018年，安徽省中歐班列累計發(fā)送141列13402個標準箱，比上一年同期增加117%；回程班列累計35列3022個標準箱，比上一年同期增加775%
廣東石龍
2019年1-12月石龍中歐/中亞班列開行210列，發(fā)運1.85萬標箱，同比增長61%，總貨值約81100萬美元。
石龍中歐班列的運營主體是中國外運華南有限公司陸運平臺事業(yè)部。
徐州：
2019年，徐州中歐班列開行200列，累計開行達300列。
山西：
2019年，全年開行超100列。
自2017年開行以來，共計開行中歐班列160列，開行了8條常態(tài)化線路，途徑9個國家22個城市，8639標箱，16.89萬噸，進出口貨值21.2億元，助力山西品牌絲路行，取得了良好的社會效應。
內(nèi)蒙古烏蘭察布：
2019年烏蘭察布市中歐班列樞紐物流基地七蘇木站中歐班列共計開行112列，其中出口班列90列，回程班列22列，其中包括回程木材19列、鉻礦2列、糧食1列；總貨值約1.9億美元，總貨重約為5.1萬噸。
廈門：
截至2019年11月底，中歐(廈門)班列已累計發(fā)運588列4.35萬標箱，貨值112.8億元人民幣。
廈門中歐班列
2018年發(fā)運175列、7318尺大柜。
南昌：
2019年1-11月開行中歐班列118列。
贛州：
數(shù)據(jù)截止到2019年11月12日，2019年贛州中歐班列開行351列。
2018年共開行贛歐班列202列;其中出境班列164列，進境班列38列。
贛歐班列自2015年開行以來，發(fā)展迅速，已實現(xiàn)雙向?qū)﹂_、常態(tài)化運行。2018年全省共開行贛歐班列是2017年開行總量(26列)的7.7倍。
烏魯木齊：
2019年，共發(fā)行中歐班列1100列。
2016年，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心開行中歐班列135列；
2017年，開行710列；
2018年，全年累計開行中歐班列1002列。2018年開行的中歐班列超過了2016、2017年的總和。
連云港：
連云港港2019年完成吞吐量2.44億噸，同比增長3.72%；集裝箱運量完成478萬標箱，與上年基本持平。
全港累計完成集裝箱鐵水聯(lián)運量38.52萬標箱，同比增長13.8%，其中發(fā)送量27.31萬標箱，同比分別增長22.7%。
2018年連云港國際班列突破800列，其中東行班列同比增長57%。
2017年發(fā)運6.12萬標箱(約612列)。
沈陽：
沈陽中歐班列2019年開行突破200列，沈陽的中歐班列始發(fā)于2017年9月9日，截至2019年12月累計開行382列，僅2019年一年就開行200列。
中歐班列呈現(xiàn)欣欣向榮、蓬勃發(fā)展之勢，然而也引發(fā)和凸顯出中歐班列成長中的一大痛點——運輸時效成難題
造成運輸時效問題的主要原因有三個：
第一，口岸換裝擁堵。目前，大多數(shù)中歐班列都需經(jīng)由波蘭布列斯特或者馬拉舍維奇換裝，才能繼續(xù)前往波蘭及德國漢堡和杜伊斯堡。由于邊境口岸設(shè)施設(shè)備以及人力資源配置不能滿足如此高速的增長，就造成了貨物在布列斯特或者馬拉舍維奇積壓擁堵，從而影響班列準點率。中歐班列發(fā)展過快，開行數(shù)量猛增，通行線路單一，勢必會引起擁堵。
第二，中歐班列歐洲目的站容量趨于飽和。目前，中歐班列已開通了從武漢、重慶、沈陽、義烏等城市直達杜伊斯堡的班次，每周有超過30趟（去程班列約18趟，回程班列約12趟）列車往返于杜伊斯堡和國內(nèi)城市。DIT貨運場站是杜伊斯堡的9個貨運場站中最大的一個，也是當?shù)刂饕蔫F路運輸集裝箱集散地，來自中國的貨物將在此地被分撥至歐洲各地。
然而，隨著中歐班列數(shù)量增加，DIT貨運場站已接近容量上限，場站方也一直在思考該如何提高運轉(zhuǎn)效率。中歐班列接入之前，該場站對外運輸主要依靠鐵路和水路。為適應中歐班列的發(fā)展，現(xiàn)在需安排更多卡車去完成中歐班列前后端運輸。
第三，沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相對滯后。中歐班列體量逐年增加，對于這樣快速的發(fā)展，沿途境外鐵路運輸段需要不斷施工和維修。
如果運輸時效慢，將導致給選擇中歐班列鐵路運輸方案的客戶帶來不好的運輸體驗。客戶選擇中歐班列，正是基于鐵路運輸相對空運的低成本及相對海運的高時效，當客戶支付著鐵路的成本，卻換來接近海運的時效時，客戶對中歐班列的信任度就會受到影響。可以說，中歐班列目前成長中最大的痛點就是時效。
眾多新線路的開通不僅完善了國際物流網(wǎng)絡(luò)布局，還開創(chuàng)了跨境電商包裹規(guī)范化、陽光化運輸?shù)男赂窬帧ｈF路、海關(guān)部門密切配合，共同優(yōu)化作業(yè)流程，推進便利化通關(guān)措施，成為中歐班列2019年的一個“閃亮大事件”。
2019年，我國生產(chǎn)的電視機、玻璃幕墻、服裝等通過中歐班列遠銷歐洲市場；西班牙的生鮮食品、白俄羅斯的牛肉等通過中歐班列送達百姓餐桌……中歐班列開行范圍拓寬、運送物品更多。
值得關(guān)注的是，杜伊斯堡是中歐班列線路最多、運量最大、貨值最高的重要節(jié)點，2014年往返杜伊斯堡的中歐班列每周只有3列，2019年已達到每周30列。
滿載往返，貨物品類增多?；爻毯腿コ痰呢浳锲奉惾找嬖龆唷４畛酥袣W班列的貨物既有服裝、食品、家用電器等日常生活用品，又有IT產(chǎn)品、汽車配件等高附加值貨物。
這一年，中歐班列的回程貨物品類更多。俄羅斯的木材、德國的廚具、白俄羅斯的肉制品、荷蘭的奶粉等眾多進口商品不斷亮相國內(nèi)，為國內(nèi)消費者提供更多購買選擇。
這一年，更多的“中國制造”和“中國味道”搭乘中歐班列遠銷世界各地。創(chuàng)維電視機、玻璃幕墻、陜西濃縮蘋果汁、新疆番茄醬、匈（牙利）塞（爾維亞）鐵路建設(shè)物資等，搭乘中歐班列走出國門。
多措并舉，通關(guān)效率提高
通關(guān)效率的提升，成為中歐班列2019年的一個“閃亮大事件”。鐵路、海關(guān)部門密切配合，共同優(yōu)化作業(yè)流程，推進便利化通關(guān)措施，讓中歐班列運輸?shù)呢浳锔斓竭_客戶手中。
如今，我們不得不思考如何讓中歐班列更加有“質(zhì)量”地發(fā)展。
首先，關(guān)鍵節(jié)點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及資源配置刻不容緩。中歐班列作為橫跨歐亞大陸的國際鐵路運輸，沿線國家的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施要共同發(fā)展，以及加大在口岸設(shè)備和人力資源的投入。避免因其中一環(huán)發(fā)展滯后而影響整個中歐班列高效發(fā)展的速度。
其次，開辟新線路，避開擁堵。目前中歐班列歐洲主到站為德國和波蘭的主要城市，主要換裝點在布列斯特和馬拉舍維奇，但同一路線，流量的增加，勢必帶來堵塞，造成服務時效下降的局面。目前也有境外承運人開始考慮采用其他換裝點，例如在烏克蘭C h op，白俄羅斯B r u z g i兩個口岸進行換裝，避開在布列斯特和馬拉舍維奇的高峰擁堵。
第三，加強運輸組織。大部分中歐班列考慮到集貨的原因，都安排在下半周發(fā)運，這會導致中歐班列集中抵達換裝口岸，所以需要統(tǒng)籌安排，錯峰開行。
第四，目的車站的擴容和靈活應對。漢堡、杜伊斯堡作為歐洲主要的貿(mào)易中心和物流樞紐，是大多數(shù)客戶和中歐班列的優(yōu)先選擇。
隨著中歐班列規(guī)?；l(fā)展和運輸組織模式日益完善，中歐班列的運輸時間越來越短、物流成本大幅降低。中歐班列以三分之一的海運時間、五分之一的空運價格不斷凸顯國際物流服務比較優(yōu)勢，贏得“一帶一路”沿線百姓的青睞。
來自喬夫消息，國鐵集團將充分發(fā)揮中歐班列國際鐵路合作機制作用，簽署《中歐班列運輸周預報辦法》等文件，推動境外運輸組織不斷優(yōu)化；充分發(fā)揮中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會作用，組織各成員單位共同簽署《推進中歐班列高質(zhì)量發(fā)展公約》，完善班列運輸組織體系和質(zhì)量評價體系，拓展陸海新通道鐵海聯(lián)運班列，中歐班列輻射面和影響力持續(xù)擴大。強調(diào)要持續(xù)提升中歐班列開行質(zhì)量 ，并深化中歐班列國際合作機制建設(shè)，持續(xù)發(fā)揮中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會作用，推進班列樞紐節(jié)點建設(shè)，加強國際鐵路聯(lián)運市場營銷，推動班列全程時刻表編制、信息通道互聯(lián)互通等工作，健全班列開行質(zhì)量指標體系，進一步打造中歐班列國際物流品牌 。
新的一年，“鋼鐵駝隊”將繼續(xù)奔馳在絲綢之路上，讓世界共享發(fā)展紅利。
版權(quán)與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682
Landbridge平臺常務理事單位
- [常務理事單位] 沈陽陸橋國際貨運代理有限公司
- [常務理事單位] 湖南中南國際陸港有限公司
- [常務理事單位] 成都厚鯨集裝箱租賃有限公司
- [常務理事單位] 湖南德裕物流有限公司
- [常務理事單位] 安德龍國際物流集團
- [常務理事單位] 重慶逆鋒國際貨運代理有限公司
- [常務理事單位] 陜西遠韜供應鏈管理有限公司
- [常務理事單位] 天津海鐵聯(lián)捷集團有限公司
- [常務理事單位] LLC ST GROUP
- [常務理事單位] 宏圖集裝箱服務有限公司
- [常務理事單位] 哈薩克斯坦Falcon
- [常務理事單位] 青島和泰源集裝箱堆場
- [常務理事單位] 俄羅斯戰(zhàn)艦國際貨運代理有限公司
- [常務理事單位] 青島亞華集裝箱堆場
- [常務理事單位] 海晟（上海）供應鏈管理有限公司
- [常務理事單位] 俄羅斯西格瑪有限責任公司
