重磅！2019年中歐班列開(kāi)行數(shù)據(jù)及往年數(shù)據(jù)回顧
2020-01-09 14:23:05
Landbridge平臺(tái)
橫跨歐亞大陸橋的中歐班列被視為“一帶一路”發(fā)展的“晴雨表”，受到多方關(guān)注和支持，開(kāi)行線路和數(shù)量猛增。2019年，中歐班列實(shí)現(xiàn)量的突破和質(zhì)的飛躍。開(kāi)行班列總量的增長(zhǎng)，主要源于開(kāi)行頻次的提高、班列平臺(tái)公司開(kāi)行計(jì)劃的超額完成、開(kāi)行線路及開(kāi)行城市的增加等。
一、中歐班列整體數(shù)據(jù)
2019年中歐班列開(kāi)行8225列，同比增長(zhǎng)29%，發(fā)運(yùn)72.5萬(wàn)標(biāo)箱、同比增長(zhǎng)34%，綜合重箱率達(dá)到94%。
2018年中歐班列全國(guó)共開(kāi)行6300列，同比增長(zhǎng)72%，其中返程班列2690列、同比增長(zhǎng)111%。
2017年開(kāi)行3673列，同比增長(zhǎng)116%，超過(guò)過(guò)去6年的總和。
2011-2016年中歐班列開(kāi)行數(shù)量分別為17列、42列、80列、308列、815列、2191列，6年合計(jì)開(kāi)行班列數(shù)量為3453列。2016年中歐班列開(kāi)行1702列，而2017年開(kāi)行數(shù)量已突破3000列，超過(guò)2011-2016年六年開(kāi)行數(shù)量的總和。
二、中歐班列重要出入境口岸數(shù)據(jù)
1、阿拉山口口岸：
2019年阿拉山口鐵路口岸過(guò)貨運(yùn)量完成1334.7萬(wàn)噸，其中進(jìn)口完成1015.8萬(wàn)噸、出口完成318.9萬(wàn)噸，較去年同期增長(zhǎng)了18.4%；中歐、中亞班列進(jìn)出境3564列，較去年同期增長(zhǎng)了19.5%
2019年由于往來(lái)于阿拉山口口岸的中歐班列數(shù)量明顯增加，2019年經(jīng)阿拉山口口岸開(kāi)行的中歐班列運(yùn)行線由去年的10條增加到了14條，開(kāi)行頻次也從日均6列增加到現(xiàn)在的日均9列。同時(shí)貨物品類(lèi)拓展至200多個(gè)，運(yùn)輸附加值明顯增加。2020年，阿拉山口站將繼續(xù)優(yōu)化中歐、中亞班列的口岸交接，組織暢通口岸運(yùn)輸，增加口岸運(yùn)量，推動(dòng)口岸版無(wú)紙化通關(guān)系統(tǒng)，加強(qiáng)鐵路和海關(guān)的數(shù)據(jù)交換，提高通關(guān)效率，推動(dòng)“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。
為發(fā)揮“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶樞紐和口岸優(yōu)勢(shì)，阿拉山口站優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)組織方式，成立調(diào)度生產(chǎn)指揮中心，將接發(fā)車(chē)、裝卸車(chē)任務(wù)分解至各作業(yè)時(shí)段和班次，根據(jù)日班計(jì)劃，合理安排列車(chē)解編、車(chē)輛取送、貨物裝卸作業(yè)，提升了寬軌場(chǎng)接發(fā)效率，保證了中哈每日雙方鐵路交接車(chē)數(shù)量，減少了其他方向向阿拉山口排空壓力，在節(jié)約運(yùn)輸成本的同時(shí)，壓縮了車(chē)站現(xiàn)在車(chē)數(shù)量，提升了運(yùn)輸組織效率。
2018年，途徑阿拉山口口岸出境中歐、中亞班列1903列。
2、霍爾果斯口岸：
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1-11月，霍爾果斯海關(guān)共計(jì)監(jiān)管“渝新歐”、“鄭新歐”、“蓉新歐”、“義新歐”、“長(zhǎng)安號(hào)”等16條中歐班列線路，共計(jì)3044列，同比增長(zhǎng)83.82%，貨運(yùn)量277.78萬(wàn)噸。
現(xiàn)在口岸平均每天驗(yàn)放10-12列中歐班列，海關(guān)堅(jiān)持7天24小時(shí)通關(guān)作業(yè)，確保班列當(dāng)天到達(dá)口岸，當(dāng)天即可完成驗(yàn)放工作。目前中歐班列平均通關(guān)時(shí)間控制在21個(gè)小時(shí)內(nèi)，整列換裝時(shí)間已由2017年的平均6小時(shí)縮減至約3.5小時(shí)。
2018年出入境列車(chē)達(dá)到6100余列次，綜合運(yùn)量達(dá)到300多萬(wàn)噸，其中中歐班列312列。
3、二連浩特口岸：
2019年，經(jīng)二連鐵路口岸的出入境中歐班列突破1500列，創(chuàng)歷史最好成績(jī)。二連浩特口岸是中歐班列中路通道的出境節(jié)點(diǎn)，今年以來(lái)途經(jīng)二連浩特口岸的中歐班列數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)。
二連站充分發(fā)揮二連口岸歐亞大陸橋“橋頭堡”作用，積極采取優(yōu)先組織放票、優(yōu)先組織出交，優(yōu)先組織換裝、優(yōu)先組織開(kāi)車(chē)的“四優(yōu)先”，不斷提升二連口岸中歐班列運(yùn)輸組織水平。為確保中歐班列運(yùn)輸安全、快捷、順利地通關(guān)開(kāi)出，該站建立站區(qū)“早交班、晚對(duì)話”和站區(qū)作業(yè)全過(guò)程寫(xiě)實(shí)分析制度，通過(guò)分析影響安全生產(chǎn)及運(yùn)輸效率的重點(diǎn)問(wèn)題，優(yōu)化作業(yè)組織，對(duì)影響運(yùn)輸效率的問(wèn)題納入站區(qū)考核，督促落實(shí)整改，確保接發(fā)、取送、裝卸、制票、交接、技檢、列車(chē)運(yùn)行等重點(diǎn)環(huán)節(jié)運(yùn)輸組織高效運(yùn)轉(zhuǎn)。組織研發(fā)“二連站聯(lián)運(yùn)票據(jù)管理系統(tǒng)”，將貨運(yùn)交接所聯(lián)運(yùn)票據(jù)的扣票、放票、落地等環(huán)節(jié)的紙質(zhì)簿冊(cè)抄記作業(yè)，全部轉(zhuǎn)為電子化操作，實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)推送，有效壓縮聯(lián)運(yùn)票據(jù)管理作業(yè)時(shí)間60%以上。出臺(tái)中歐班列運(yùn)輸組織辦法，在日班計(jì)劃重點(diǎn)掌握，根據(jù)需要提前集結(jié)入境班列所需換裝車(chē)輛，建立貨代公司信息庫(kù)，及時(shí)解決出現(xiàn)的問(wèn)題。使用卸后敞車(chē)、普通平車(chē)積極組織開(kāi)行臨時(shí)中歐班列，有效緩解選配車(chē)壓力。積極聯(lián)系海關(guān)等聯(lián)檢聯(lián)運(yùn)單位共同建立口岸中歐班列由24小時(shí)預(yù)約機(jī)制改為24小時(shí)通關(guān)制，貨運(yùn)交接所人員及時(shí)將中歐班列到達(dá)時(shí)間、數(shù)量、品名預(yù)報(bào)通告海關(guān)、蒙鐵等有關(guān)部門(mén)，加快中歐班列到達(dá)后辦理出境的各種手續(xù)，提高聯(lián)運(yùn)貨物通關(guān)效率。
二連口岸是中歐班列中通道進(jìn)出境唯一口岸，也是中歐班列運(yùn)輸走廊的重要節(jié)點(diǎn)口岸。二連口岸中歐班列的開(kāi)行，對(duì)吸引承接內(nèi)地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，發(fā)展口岸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)提供了交通運(yùn)輸平臺(tái)。目前，經(jīng)二連鐵路口岸進(jìn)出境中歐班列線路共33條，涉及23個(gè)省（市），中歐班列中通道線路國(guó)內(nèi)始發(fā)地包括鄭州、長(zhǎng)沙、重慶、西安、廈門(mén)、成都、蘇州等國(guó)內(nèi)城市，國(guó)外發(fā)送地覆蓋德國(guó)、俄羅斯、白俄羅斯、荷蘭等歐洲國(guó)家。
2018年，運(yùn)行中歐班列1052列，同比增80%
4、滿(mǎn)洲里口岸：
截止到2019年12月下旬，出入境貨運(yùn)列車(chē)11679列次，中歐班列2582列，同比增長(zhǎng)24.6%。
目前，經(jīng)滿(mǎn)洲里口岸進(jìn)出境的中歐班列路線共50余條，中國(guó)國(guó)內(nèi)主要集貨地包括蘇州、天津、武漢、鄭州、義烏等60多個(gè)城市，涵蓋西南、華南、華東、東北等多個(gè)地區(qū)，出境班列到達(dá)歐洲12個(gè)國(guó)家的多座城市，為“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易暢通提供了有力保障。
2018年，經(jīng)滿(mǎn)洲里鐵路口岸進(jìn)出境的中歐班列達(dá)到1801列，同比增長(zhǎng)38.2%，搭載14.78萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)33.4%，貨值87.28億美元，同比增長(zhǎng)15.63%。出境班列累計(jì)985列，同比增長(zhǎng)10.5%，搭載8.28萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8.9%，貨值62.74億美元，同比增長(zhǎng)7.56%；進(jìn)境816列，同比增長(zhǎng)56.8%，搭載6.5萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)52.4%，貨值24.54億美元，同比增長(zhǎng)43.02%。
三、主要城市中歐班列平臺(tái)數(shù)據(jù)
西安：
2019年，中歐班列長(zhǎng)安號(hào)共開(kāi)行2133列，運(yùn)送貨物總重達(dá)180.2萬(wàn)噸，分別是上年的1.7倍和1.5倍，開(kāi)行量、重箱率、貨運(yùn)量等核心指標(biāo)均位居全國(guó)前列，蟬聯(lián)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展綜合評(píng)價(jià)全國(guó)第一。
2018年，開(kāi)行1235列，是2017年全年的6.37倍，其中中亞方向去程開(kāi)行518列、回程開(kāi)行77列，中歐方向去程開(kāi)行227列、回程開(kāi)行413列。
2017年，全年開(kāi)行194列。
義烏：
2019年，義烏中歐班列開(kāi)行數(shù)量達(dá)到500列，年發(fā)送超4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)63.2%。
2018年，“義新歐”中歐班列共開(kāi)行320列，共發(fā)運(yùn)25060個(gè)標(biāo)箱。
從2014年開(kāi)行1列，2016年開(kāi)行100列，到2019年已開(kāi)行500列，累計(jì)開(kāi)行已達(dá)1124列。
齊魯號(hào)：
“齊魯號(hào)”歐亞班列2019年開(kāi)行數(shù)量達(dá)1000列，年開(kāi)行量躋身全國(guó)前四。
其中由青島開(kāi)行的346列過(guò)境貨，占比三成多；由濰坊青州開(kāi)行的213列出口貨，占比兩成多。
“齊魯號(hào)”歐亞班列自2018年10月31日在濟(jì)南、青島、濰坊、淄博、臨沂五地同步首開(kāi)。運(yùn)行一年多，“齊魯號(hào)”交出了靚麗的成績(jī)單。
重慶：
2019年，中歐班列（重慶）重箱折列超1500列，位居全國(guó)第一，運(yùn)輸貨值也位居全國(guó)第一。截至目前，中歐班列（重慶）累計(jì)開(kāi)行超4500列。
2018年，中歐（重慶）班列開(kāi)行1442班，其中去程714班，回程728班。
2017年，中歐班列（重慶）開(kāi)行量達(dá)到663班，其中去程開(kāi)行406班、回程257班。
蘇州：
2019年1-10月份，蘇州中歐班列共開(kāi)行233列，同比增長(zhǎng)152%，同時(shí)也是全國(guó)中歐班列市場(chǎng)化程度最高的班列開(kāi)行城市。
2018年，蘇州中歐班列開(kāi)行班列201列、裝載40英尺集裝箱8396個(gè)、貨值超12.6億美元。
2017年，“蘇滿(mǎn)歐”開(kāi)行出口班列116列，發(fā)運(yùn)10588標(biāo)箱，貨運(yùn)量6.36萬(wàn)噸，出口主要商品為電子產(chǎn)品、服裝鞋帽、生活用品等。
成都：
過(guò)去六年多運(yùn)營(yíng)，中歐班列（成都）累計(jì)開(kāi)行超過(guò)4600列、年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)120%，約占全國(guó)開(kāi)行總量1/4，成為全國(guó)運(yùn)行最穩(wěn)定、運(yùn)行時(shí)間最短、發(fā)班頻率最高的中歐班列，累計(jì)帶動(dòng)217億美元進(jìn)出口貿(mào)易。
2018年全年1587列。
2017年開(kāi)行1020列。
2016年開(kāi)行460列。
鄭州：
鄭歐班列2019年全年開(kāi)行1000班，同比增長(zhǎng)33%，其中，638班去程、362班回程。全年累計(jì)貨值33.54億美元，貨重：54.14萬(wàn)噸?？偫塾?jì)開(kāi)行2760班(1645班去程，1115班回程)，運(yùn)輸貨物重量總累計(jì)達(dá)138.49萬(wàn)噸，貨值117.79億美元。
2018年，中歐班列（鄭州）開(kāi)行752班（416班去程、336班回程），同比增長(zhǎng)50%
長(zhǎng)沙：
2019年1-11月，中歐班列(長(zhǎng)沙)運(yùn)輸集裝箱3.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)189.3%，2019年中歐班列(長(zhǎng)沙)有些忙，一周7至8列，多的時(shí)候達(dá)到20列，往返滿(mǎn)載率100%。
2019年中歐班列(長(zhǎng)沙)開(kāi)行數(shù)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年發(fā)運(yùn)411列，比上年增加189%，發(fā)運(yùn)量在全國(guó)排名第5，躋身中歐班列“第一方陣”。
目前，中歐班列(長(zhǎng)沙)先后開(kāi)通了長(zhǎng)沙至漢堡、布達(dá)佩斯、明斯克等10條線路，途經(jīng)15個(gè)國(guó)家，物流服務(wù)覆蓋30個(gè)國(guó)家，形成了東中西3條通道齊發(fā)，連接歐洲、中亞、中東，輻射我國(guó)中、東、南部地區(qū)的新格局。
2018年發(fā)運(yùn)163列。
武漢：
截至11月底，中歐（武漢）班列自發(fā)運(yùn)以來(lái)，總共發(fā)運(yùn)322列，28000標(biāo)箱，進(jìn)出口貨值87.8億元人民幣，其中，去程154列，計(jì)14488標(biāo)箱；回程168列，計(jì)13512標(biāo)箱。
中歐（武漢）班列實(shí)載率超95%，中歐（武漢）班列自2014年常態(tài)化運(yùn)營(yíng)以來(lái)，2014年—2018年分別發(fā)運(yùn)42列、164列、234列、377列、423列；截止到2019年11月底，中歐（武漢）班列自發(fā)運(yùn)以來(lái)，總共發(fā)運(yùn)1562列，138686標(biāo)箱。班列發(fā)展質(zhì)量并舉，重在求質(zhì)，實(shí)載率逐步達(dá)95%以上，居全國(guó)前列。
2018年，中歐（武漢）班列開(kāi)行423列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年中歐（武漢）班列合計(jì)發(fā)運(yùn)423列，計(jì)37474標(biāo)箱。
2017年，全年開(kāi)行377列。
哈爾濱：
哈歐班列2019年開(kāi)行157列，哈歐班列2015年6月13日首班發(fā)運(yùn)，截至2019年12月累計(jì)開(kāi)行957列。
哈歐國(guó)際物流股份有限公司由北京長(zhǎng)久物流股份有限公司、哈爾濱鐵路局、中國(guó)大連港集團(tuán)有限公司共同出資組建。哈歐國(guó)際物流股份有限公司通過(guò)運(yùn)營(yíng)跨歐亞的國(guó)際貨運(yùn)班列，致力于構(gòu)建鏈接?xùn)|北亞和歐洲兩大區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道，成為跨歐亞國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?ldquo;高速路”。哈歐國(guó)際物流以建設(shè)一體化物流服務(wù)體系平臺(tái)的綜合物流樞紐和帶動(dòng)中歐產(chǎn)業(yè)互動(dòng)為愿景。哈歐班列實(shí)現(xiàn)雙向開(kāi)通，標(biāo)志著中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)實(shí)現(xiàn)突破，將真正成為歐亞經(jīng)貿(mào)合作的金橋。
合肥：
2019年，安徽省中歐班列共開(kāi)行368列，超過(guò)自2014年至2018年發(fā)運(yùn)5年來(lái)的列數(shù)總和，同比發(fā)運(yùn)列數(shù)增長(zhǎng)102.2%，同比箱量增長(zhǎng)102.64%，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易額115.92億美元(其中鐵海聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易額16.32億美元，安徽貨物貿(mào)易額占鐵海聯(lián)運(yùn)的95%)，共開(kāi)行17條線路，直達(dá)歐亞7個(gè)國(guó)家、20個(gè)節(jié)點(diǎn)城市。
2018年，安徽省中歐班列累計(jì)發(fā)送141列13402個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，比上一年同期增加117%；回程班列累計(jì)35列3022個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，比上一年同期增加775%
廣東石龍
2019年1-12月石龍中歐/中亞班列開(kāi)行210列，發(fā)運(yùn)1.85萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)61%，總貨值約81100萬(wàn)美元。
石龍中歐班列的運(yùn)營(yíng)主體是中國(guó)外運(yùn)華南有限公司陸運(yùn)平臺(tái)事業(yè)部。
徐州：
2019年，徐州中歐班列開(kāi)行200列，累計(jì)開(kāi)行達(dá)300列。
山西：
2019年，全年開(kāi)行超100列。
自2017年開(kāi)行以來(lái)，共計(jì)開(kāi)行中歐班列160列，開(kāi)行了8條常態(tài)化線路，途徑9個(gè)國(guó)家22個(gè)城市，8639標(biāo)箱，16.89萬(wàn)噸，進(jìn)出口貨值21.2億元，助力山西品牌絲路行，取得了良好的社會(huì)效應(yīng)。
內(nèi)蒙古烏蘭察布：
2019年烏蘭察布市中歐班列樞紐物流基地七蘇木站中歐班列共計(jì)開(kāi)行112列，其中出口班列90列，回程班列22列，其中包括回程木材19列、鉻礦2列、糧食1列；總貨值約1.9億美元，總貨重約為5.1萬(wàn)噸。
廈門(mén)：
截至2019年11月底，中歐(廈門(mén))班列已累計(jì)發(fā)運(yùn)588列4.35萬(wàn)標(biāo)箱，貨值112.8億元人民幣。
廈門(mén)中歐班列
2018年發(fā)運(yùn)175列、7318尺大柜。
南昌：
2019年1-11月開(kāi)行中歐班列118列。
贛州：
數(shù)據(jù)截止到2019年11月12日，2019年贛州中歐班列開(kāi)行351列。
2018年共開(kāi)行贛歐班列202列;其中出境班列164列，進(jìn)境班列38列。
贛歐班列自2015年開(kāi)行以來(lái)，發(fā)展迅速，已實(shí)現(xiàn)雙向?qū)﹂_(kāi)、常態(tài)化運(yùn)行。2018年全省共開(kāi)行贛歐班列是2017年開(kāi)行總量(26列)的7.7倍。
烏魯木齊：
2019年，共發(fā)行中歐班列1100列。
2016年，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心開(kāi)行中歐班列135列；
2017年，開(kāi)行710列；
2018年，全年累計(jì)開(kāi)行中歐班列1002列。2018年開(kāi)行的中歐班列超過(guò)了2016、2017年的總和。
連云港：
連云港港2019年完成吞吐量2.44億噸，同比增長(zhǎng)3.72%；集裝箱運(yùn)量完成478萬(wàn)標(biāo)箱，與上年基本持平。
全港累計(jì)完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量38.52萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)13.8%，其中發(fā)送量27.31萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)22.7%。
2018年連云港國(guó)際班列突破800列，其中東行班列同比增長(zhǎng)57%。
2017年發(fā)運(yùn)6.12萬(wàn)標(biāo)箱(約612列)。
沈陽(yáng)：
沈陽(yáng)中歐班列2019年開(kāi)行突破200列，沈陽(yáng)的中歐班列始發(fā)于2017年9月9日，截至2019年12月累計(jì)開(kāi)行382列，僅2019年一年就開(kāi)行200列。
中歐班列呈現(xiàn)欣欣向榮、蓬勃發(fā)展之勢(shì)，然而也引發(fā)和凸顯出中歐班列成長(zhǎng)中的一大痛點(diǎn)——運(yùn)輸時(shí)效成難題
造成運(yùn)輸時(shí)效問(wèn)題的主要原因有三個(gè)：
第一，口岸換裝擁堵。目前，大多數(shù)中歐班列都需經(jīng)由波蘭布列斯特或者馬拉舍維奇換裝，才能繼續(xù)前往波蘭及德國(guó)漢堡和杜伊斯堡。由于邊境口岸設(shè)施設(shè)備以及人力資源配置不能滿(mǎn)足如此高速的增長(zhǎng)，就造成了貨物在布列斯特或者馬拉舍維奇積壓擁堵，從而影響班列準(zhǔn)點(diǎn)率。中歐班列發(fā)展過(guò)快，開(kāi)行數(shù)量猛增，通行線路單一，勢(shì)必會(huì)引起擁堵。
第二，中歐班列歐洲目的站容量趨于飽和。目前，中歐班列已開(kāi)通了從武漢、重慶、沈陽(yáng)、義烏等城市直達(dá)杜伊斯堡的班次，每周有超過(guò)30趟（去程班列約18趟，回程班列約12趟）列車(chē)往返于杜伊斯堡和國(guó)內(nèi)城市。DIT貨運(yùn)場(chǎng)站是杜伊斯堡的9個(gè)貨運(yùn)場(chǎng)站中最大的一個(gè)，也是當(dāng)?shù)刂饕蔫F路運(yùn)輸集裝箱集散地，來(lái)自中國(guó)的貨物將在此地被分撥至歐洲各地。
然而，隨著中歐班列數(shù)量增加，DIT貨運(yùn)場(chǎng)站已接近容量上限，場(chǎng)站方也一直在思考該如何提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。中歐班列接入之前，該場(chǎng)站對(duì)外運(yùn)輸主要依靠鐵路和水路。為適應(yīng)中歐班列的發(fā)展，現(xiàn)在需安排更多卡車(chē)去完成中歐班列前后端運(yùn)輸。
第三，沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相對(duì)滯后。中歐班列體量逐年增加，對(duì)于這樣快速的發(fā)展，沿途境外鐵路運(yùn)輸段需要不斷施工和維修。
如果運(yùn)輸時(shí)效慢，將導(dǎo)致給選擇中歐班列鐵路運(yùn)輸方案的客戶(hù)帶來(lái)不好的運(yùn)輸體驗(yàn)?？蛻?hù)選擇中歐班列，正是基于鐵路運(yùn)輸相對(duì)空運(yùn)的低成本及相對(duì)海運(yùn)的高時(shí)效，當(dāng)客戶(hù)支付著鐵路的成本，卻換來(lái)接近海運(yùn)的時(shí)效時(shí)，客戶(hù)對(duì)中歐班列的信任度就會(huì)受到影響?？梢哉f(shuō)，中歐班列目前成長(zhǎng)中最大的痛點(diǎn)就是時(shí)效。
眾多新線路的開(kāi)通不僅完善了國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)布局，還開(kāi)創(chuàng)了跨境電商包裹規(guī)范化、陽(yáng)光化運(yùn)輸?shù)男赂窬?。鐵路、海關(guān)部門(mén)密切配合，共同優(yōu)化作業(yè)流程，推進(jìn)便利化通關(guān)措施，成為中歐班列2019年的一個(gè)“閃亮大事件”。
2019年，我國(guó)生產(chǎn)的電視機(jī)、玻璃幕墻、服裝等通過(guò)中歐班列遠(yuǎn)銷(xiāo)歐洲市場(chǎng)；西班牙的生鮮食品、白俄羅斯的牛肉等通過(guò)中歐班列送達(dá)百姓餐桌……中歐班列開(kāi)行范圍拓寬、運(yùn)送物品更多。
值得關(guān)注的是，杜伊斯堡是中歐班列線路最多、運(yùn)量最大、貨值最高的重要節(jié)點(diǎn)，2014年往返杜伊斯堡的中歐班列每周只有3列，2019年已達(dá)到每周30列。
滿(mǎn)載往返，貨物品類(lèi)增多?；爻毯腿コ痰呢浳锲奉?lèi)日益增多。搭乘中歐班列的貨物既有服裝、食品、家用電器等日常生活用品，又有IT產(chǎn)品、汽車(chē)配件等高附加值貨物。
這一年，中歐班列的回程貨物品類(lèi)更多。俄羅斯的木材、德國(guó)的廚具、白俄羅斯的肉制品、荷蘭的奶粉等眾多進(jìn)口商品不斷亮相國(guó)內(nèi)，為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供更多購(gòu)買(mǎi)選擇。
這一年，更多的“中國(guó)制造”和“中國(guó)味道”搭乘中歐班列遠(yuǎn)銷(xiāo)世界各地。創(chuàng)維電視機(jī)、玻璃幕墻、陜西濃縮蘋(píng)果汁、新疆番茄醬、匈（牙利）塞（爾維亞）鐵路建設(shè)物資等，搭乘中歐班列走出國(guó)門(mén)。
多措并舉，通關(guān)效率提高
通關(guān)效率的提升，成為中歐班列2019年的一個(gè)“閃亮大事件”。鐵路、海關(guān)部門(mén)密切配合，共同優(yōu)化作業(yè)流程，推進(jìn)便利化通關(guān)措施，讓中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳锔斓竭_(dá)客戶(hù)手中。
如今，我們不得不思考如何讓中歐班列更加有“質(zhì)量”地發(fā)展。
首先，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及資源配置刻不容緩。中歐班列作為橫跨歐亞大陸的國(guó)際鐵路運(yùn)輸，沿線國(guó)家的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施要共同發(fā)展，以及加大在口岸設(shè)備和人力資源的投入。避免因其中一環(huán)發(fā)展滯后而影響整個(gè)中歐班列高效發(fā)展的速度。
其次，開(kāi)辟新線路，避開(kāi)擁堵。目前中歐班列歐洲主到站為德國(guó)和波蘭的主要城市，主要換裝點(diǎn)在布列斯特和馬拉舍維奇，但同一路線，流量的增加，勢(shì)必帶來(lái)堵塞，造成服務(wù)時(shí)效下降的局面。目前也有境外承運(yùn)人開(kāi)始考慮采用其他換裝點(diǎn)，例如在烏克蘭C h op，白俄羅斯B r u z g i兩個(gè)口岸進(jìn)行換裝，避開(kāi)在布列斯特和馬拉舍維奇的高峰擁堵。
第三，加強(qiáng)運(yùn)輸組織。大部分中歐班列考慮到集貨的原因，都安排在下半周發(fā)運(yùn)，這會(huì)導(dǎo)致中歐班列集中抵達(dá)換裝口岸，所以需要統(tǒng)籌安排，錯(cuò)峰開(kāi)行。
第四，目的車(chē)站的擴(kuò)容和靈活應(yīng)對(duì)。漢堡、杜伊斯堡作為歐洲主要的貿(mào)易中心和物流樞紐，是大多數(shù)客戶(hù)和中歐班列的優(yōu)先選擇。
隨著中歐班列規(guī)模化發(fā)展和運(yùn)輸組織模式日益完善，中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間越來(lái)越短、物流成本大幅降低。中歐班列以三分之一的海運(yùn)時(shí)間、五分之一的空運(yùn)價(jià)格不斷凸顯國(guó)際物流服務(wù)比較優(yōu)勢(shì)，贏得“一帶一路”沿線百姓的青睞。
來(lái)自喬夫消息，國(guó)鐵集團(tuán)將充分發(fā)揮中歐班列國(guó)際鐵路合作機(jī)制作用，簽署《中歐班列運(yùn)輸周預(yù)報(bào)辦法》等文件，推動(dòng)境外運(yùn)輸組織不斷優(yōu)化；充分發(fā)揮中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)作用，組織各成員單位共同簽署《推進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展公約》，完善班列運(yùn)輸組織體系和質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，拓展陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列，中歐班列輻射面和影響力持續(xù)擴(kuò)大。強(qiáng)調(diào)要持續(xù)提升中歐班列開(kāi)行質(zhì)量 ，并深化中歐班列國(guó)際合作機(jī)制建設(shè)，持續(xù)發(fā)揮中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)作用，推進(jìn)班列樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)，加強(qiáng)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，推動(dòng)班列全程時(shí)刻表編制、信息通道互聯(lián)互通等工作，健全班列開(kāi)行質(zhì)量指標(biāo)體系，進(jìn)一步打造中歐班列國(guó)際物流品牌 。
新的一年，“鋼鐵駝隊(duì)”將繼續(xù)奔馳在絲綢之路上，讓世界共享發(fā)展紅利。
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