剛剛！中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心開出第2000列中歐班列！
2019-03-18 08:56:28
Landbridge平臺(tái)
你有沒有這樣的感受
隨著年齡慢慢增大
時(shí)間也越過越快
一晃2019年馬上就要過去四分之一
可就這一眨眼的功夫
中歐班列就開行了2000列！
哈哈哈哈哈哈
就是這么強(qiáng)大！！！
具體情況看這里
3月15日
中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心站場(chǎng)內(nèi)
一趟滿載PVC貨物的中歐班列緩緩出發(fā)
開往俄羅斯克拉斯諾達(dá)爾
這是烏魯木齊集結(jié)中心
累計(jì)開行的第2000列中歐班列
喜訊如一股春風(fēng)
給春寒料峭的邊城帶來融融暖意
以前
貨源分散、集結(jié)效率低是影響中歐班列規(guī)模化發(fā)展的重要因素
現(xiàn)在
中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心堅(jiān)持走規(guī)模化發(fā)展的道路，充分發(fā)揮核心區(qū)優(yōu)勢(shì)，深入疆內(nèi)及內(nèi)地企業(yè)走訪調(diào)查貨源，與疆內(nèi)外82家進(jìn)出口企業(yè)建立了聯(lián)盟合作關(guān)系，加快了分散貨源的集結(jié)速度，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)企業(yè)“組團(tuán)出海”。
開行2000列的背后是因?yàn)?middot;··
在助力新疆本土企業(yè)成組、成列運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，新疆鐵路部門積極探索“集拼集運(yùn)”運(yùn)輸模式 ，與內(nèi)地物流企業(yè)實(shí)施集裝箱加掛或拼裝作業(yè)，集零為整，提高中歐班列的運(yùn)輸能力。
新疆鐵路部門堅(jiān)持互利共贏原則，持續(xù)優(yōu)化運(yùn)行線路，實(shí)施鐵海多式聯(lián)運(yùn) ，有效降低客戶物流運(yùn)輸成本，贏得客戶認(rèn)可，形成了穩(wěn)定的合作關(guān)系。
還有這些舉措
1
近期，烏魯木齊集結(jié)中心拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，開發(fā)了石油管線出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)，將中歐班列的起運(yùn)地點(diǎn)從烏魯木齊延伸到了北疆地區(qū)。
新疆新鐵國際物流有限責(zé)任公司計(jì)劃從4月份開始從烏西站、克拉瑪依兩地開行中歐班列，實(shí)現(xiàn)“多點(diǎn)開花”，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。
2
通過提升服務(wù)品質(zhì)，中歐班列的開行規(guī)模由每周1列發(fā)展為每天3列
3
“朋友圈”覆蓋歐亞地區(qū)，開行線路已達(dá)到21條，通達(dá)中亞和歐洲19個(gè)國家的26個(gè)城市和地區(qū)，成為“陸上絲綢之路”的重要物流集散地。
運(yùn)輸效率越來越高
口岸通關(guān)速度日益提升
阿拉山口、霍爾果斯站為加快中歐班列通關(guān)速度，固化班列開行模式，明確班列在口岸通關(guān)中各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，先后實(shí)施了站機(jī)一體化運(yùn)輸組織新模式，減少了作業(yè)結(jié)合部環(huán)節(jié)，列車技術(shù)檢查和交接班時(shí)間由以前的40分鐘壓縮到20分鐘。
提高票據(jù)作業(yè)流程效率，壓縮口岸滯留時(shí)間，并與哈薩克斯坦鐵路部門建立信息平臺(tái)，每日通報(bào)集裝箱出口情況，解決接發(fā)車環(huán)節(jié)問題，口岸通關(guān)時(shí)間由原來的12小時(shí)壓縮至6小時(shí)以內(nèi)，集裝箱班列換裝時(shí)間控制在6小時(shí)以內(nèi)，整列班列換裝時(shí)間控制在30小時(shí)以內(nèi)，全力確保中歐班列快速通關(guān)。
黨的十九大報(bào)告提出，“加強(qiáng)創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局”。近年來，新疆鐵路部門充分發(fā)揮阿拉山口、霍爾果斯雙通道運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化中歐班列運(yùn)輸流程，實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)。
還有中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心
改擴(kuò)建工程
成為“兩會(huì)”焦點(diǎn)
今年全國兩會(huì)上，中歐班列成為代表委員共同關(guān)注的焦點(diǎn)。多位住疆全國政協(xié)委員給出建議，并聯(lián)名呼吁——從國家層面支持推進(jìn)中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心建設(shè)，為東聯(lián)西出的必經(jīng)之地烏魯木齊集結(jié)中心加緊“擴(kuò)能”。
過去，班列發(fā)車前要先進(jìn)停車場(chǎng)，再到編組場(chǎng)編組，最后趕到待發(fā)區(qū)發(fā)車，全程需要24小時(shí)左右。擴(kuò)建工程完工后，新的場(chǎng)地具備了班列直進(jìn)直出的條件，班列作業(yè)時(shí)間縮減至6小時(shí)左右。
目前，擴(kuò)建工程還在加緊建設(shè)中，預(yù)計(jì)今年6月份能夠正式投入使用。
2019年
中歐班列烏魯木集結(jié)中心
將進(jìn)一步的優(yōu)化貨運(yùn)組織和運(yùn)輸組織
提高場(chǎng)站服務(wù)質(zhì)量
開好中歐班列
為新中國成立70周年獻(xiàn)禮
別急，這是彩蛋
中歐班列de前世今生
中歐班列，是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，往來于中國至歐洲以及“一帶一路”沿線各國間的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列，是最高品質(zhì)和等級(jí)的國際鐵路聯(lián)運(yùn)列車。
21世紀(jì)
中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系長期穩(wěn)定發(fā)展，但中歐之間的貨物運(yùn)輸幾乎全部通過海運(yùn)實(shí)現(xiàn)。發(fā)展中歐間鐵路集裝箱國際聯(lián)運(yùn)的需求愈發(fā)強(qiáng)烈。
2005年3月1日
呼和浩特至法蘭克福“如意號(hào)”國際集裝箱專列開行。這是中歐間鐵路集裝箱國際聯(lián)運(yùn)的第一次嘗試。
2007年5月—2008年7月
6列國際聯(lián)運(yùn)直達(dá)專列從深圳出發(fā)，分別從阿拉山口、二連和滿洲里口岸出境，前往捷克美尼克，為定期開行提供參考數(shù)據(jù)。
2008年1月、5月、9月
從北京、烏魯木齊、向塘至德國漢堡的集裝箱專列相繼開行，證明鐵路在技術(shù)組織和通道能力上有能力提供安全、便捷的國際集裝箱聯(lián)運(yùn)服務(wù)。
2011年1月
“渝新歐”國際鐵路線誕生。
2011年3月
“渝新歐”班列實(shí)現(xiàn)定期開行。全長10826公里，全程運(yùn)行時(shí)間15天。
2012年
鄭州、武漢、成都、西安等地陸續(xù)開行發(fā)往中亞或歐洲的集裝箱直達(dá)專列。
2013年3月
41車滿載汽車配件的班列從科隆運(yùn)抵重慶，這是中歐間集裝箱班列第一次實(shí)現(xiàn)“重去重回”。
2013年9月
共同建設(shè)“一帶一路”的倡議被提出，給了中歐班列馳騁的舞臺(tái)。
2016年6月6日
中國鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌，中歐班列駛?cè)虢y(tǒng)一規(guī)范、合作共贏、健康持續(xù)發(fā)展的新階段。
2016年10月
中歐班列建設(shè)發(fā)展的第一個(gè)頂層設(shè)計(jì)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》出臺(tái)。
2017年1月
中歐班列正式覆蓋整個(gè)西歐國家，并成功實(shí)現(xiàn)往返。
2017年4月
中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯等7國鐵路部門正式簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》，中歐班列的“朋友圈”不斷擴(kuò)大。
2017年5月
由中國鐵路總公司倡議，與重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安等7家班列平臺(tái)公司共同發(fā)起，成立了中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)，共同協(xié)調(diào)解決中歐班列發(fā)展中面臨的問題。
2017年10月
中國鐵路總公司積極協(xié)調(diào)各方共同簽署《中歐班列運(yùn)輸聯(lián)合工作組第一次會(huì)議紀(jì)要》，中歐班列國際合作機(jī)制正式建立。
2018年12月31日
僅由烏魯木齊集結(jié)中心開行的中歐班列就突破年內(nèi)1000列
中歐班列充分發(fā)揮了鐵路物流運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，
讓沿線各地經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，
是當(dāng)之無愧的“一帶一路”黃金名片！
鋼軌鏗鏘，風(fēng)笛嘹亮
乘著“一帶一路”的東風(fēng)
中歐班列正在歐亞大陸上加速奔跑
書寫中華民族偉大復(fù)興的新篇章！
（來源：新疆鐵路）
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