中歐班列(成都)寬軌段“集并運(yùn)輸”模式
2019-01-24 09:20:05
Landbridge平臺
自貿(mào)區(qū)課堂開課啦
如何解決軌道寬度變化問題？
如何高效利用寬軌運(yùn)輸？
如何降低運(yùn)輸成本呢？
今天就跟著小港一起帶著問題看創(chuàng)新咯~
問題出現(xiàn)在哪呢
中國和歐洲大部分國家使用的是1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌，而俄羅斯、烏克蘭和哈薩克斯坦等國廣泛采用1520mm寬軌。
1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌
1520mm寬軌
中歐班列運(yùn)行過程中
會經(jīng)歷兩次換裝過程
其中
在寬軌段每列最多可裝載72個柜
而國內(nèi)始發(fā)到歐洲段運(yùn)行卻被限制裝41個柜
72柜變41柜讓運(yùn)輸環(huán)節(jié)受到了阻滯
看我們是如何解決這問題
成都國際鐵路班列有限公司與中鐵國際多式聯(lián)運(yùn)有限公司共同制定了中歐班列“三并二”集并運(yùn)輸方案，并與哈薩克斯坦鐵路公司合作，在霍爾果斯進(jìn)行了率先測試。
那什么是“三并二”方案呢
“三并二”集并運(yùn)輸方案就是指在寬軌段起始口岸換裝時，將國內(nèi)始發(fā)的三列中歐班列合并為兩列，集并運(yùn)輸?shù)綄捾壎谓K點口岸，再換裝還原為原來的三列中歐班列。
來看看具體實施方案
首次集并運(yùn)輸測試于2018年11月6日正式啟動，成都始發(fā)到羅茲的三列班列分別于11月2日、3日發(fā)出，
① 到達(dá)霍爾果斯口岸后分別交接到阿騰格里口岸
② 在阿騰格里口岸站進(jìn)行拆分，合并為兩列運(yùn)輸
③ 抵達(dá)波蘭馬拉口岸后拆分重組為原三列班列，分別于11月17日、18日到達(dá)羅茲站。
主要創(chuàng)新
優(yōu)化班列運(yùn)輸組織模式
通過優(yōu)化列車編組，開展中歐班列寬軌段集并組織工作，有效節(jié)約運(yùn)力資源，充分利用集并組織取得的優(yōu)惠價格，進(jìn)一步降低物流成本，為下一步中國鐵路總公司全面推開中歐班列寬軌段集并運(yùn)輸提供了實踐基礎(chǔ)。
深化國際鐵路合作機(jī)制
充分發(fā)揮中歐班列國際鐵路合作機(jī)制和國內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會的作用，與哈鐵等鐵路公司深化合作，把控集并運(yùn)輸可能存在的風(fēng)險，切實保障了“三并二”換裝的貨物安全性和運(yùn)輸實效性，多方參與的中歐班列國際協(xié)調(diào)格局逐步形成。
實踐效果
2018年中歐班列（成都）共計組織測試了12列“三并二”集并運(yùn)輸班列，全程運(yùn)行時間約10-15天，與同期時效基本持平，實踐表明，在運(yùn)行途中的拆分、合并均未對班列運(yùn)行造成不良影響。通過“三列并兩列”，節(jié)約了寬軌段的運(yùn)輸成本，降低全程物流成本。
（來源：成都國際鐵路港）
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