中歐班列(成都)寬軌段“集并運(yùn)輸”模式

自貿(mào)區(qū)課堂開課啦xS0大陸橋物流聯(lián)盟

如何解決軌道寬度變化問題？xS0大陸橋物流聯(lián)盟

如何高效利用寬軌運(yùn)輸？xS0大陸橋物流聯(lián)盟

如何降低運(yùn)輸成本呢？xS0大陸橋物流聯(lián)盟

今天就跟著小港一起帶著問題看創(chuàng)新咯~xS0大陸橋物流聯(lián)盟

問題出現(xiàn)在哪呢xS0大陸橋物流聯(lián)盟

中國和歐洲大部分國家使用的是1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌，而俄羅斯、烏克蘭和哈薩克斯坦等國廣泛采用1520mm寬軌。xS0大陸橋物流聯(lián)盟

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1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌xS0大陸橋物流聯(lián)盟

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1520mm寬軌xS0大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列運(yùn)行過程中xS0大陸橋物流聯(lián)盟

會(huì)經(jīng)歷兩次換裝過程xS0大陸橋物流聯(lián)盟

其中xS0大陸橋物流聯(lián)盟

在寬軌段每列最多可裝載72個(gè)柜xS0大陸橋物流聯(lián)盟

而國內(nèi)始發(fā)到歐洲段運(yùn)行卻被限制裝41個(gè)柜xS0大陸橋物流聯(lián)盟

72柜變41柜讓運(yùn)輸環(huán)節(jié)受到了阻滯xS0大陸橋物流聯(lián)盟

看我們是如何解決這問題xS0大陸橋物流聯(lián)盟

成都國際鐵路班列有限公司與中鐵國際多式聯(lián)運(yùn)有限公司共同制定了中歐班列“三并二”集并運(yùn)輸方案，并與哈薩克斯坦鐵路公司合作，在霍爾果斯進(jìn)行了率先測(cè)試。xS0大陸橋物流聯(lián)盟

那什么是“三并二”方案呢xS0大陸橋物流聯(lián)盟

“三并二”集并運(yùn)輸方案就是指在寬軌段起始口岸換裝時(shí)，將國內(nèi)始發(fā)的三列中歐班列合并為兩列，集并運(yùn)輸?shù)綄捾壎谓K點(diǎn)口岸，再換裝還原為原來的三列中歐班列。xS0大陸橋物流聯(lián)盟

來看看具體實(shí)施方案xS0大陸橋物流聯(lián)盟

首次集并運(yùn)輸測(cè)試于2018年11月6日正式啟動(dòng)，成都始發(fā)到羅茲的三列班列分別于11月2日、3日發(fā)出，xS0大陸橋物流聯(lián)盟

① 到達(dá)霍爾果斯口岸后分別交接到阿騰格里口岸xS0大陸橋物流聯(lián)盟

② 在阿騰格里口岸站進(jìn)行拆分，合并為兩列運(yùn)輸xS0大陸橋物流聯(lián)盟

③ 抵達(dá)波蘭馬拉口岸后拆分重組為原三列班列，分別于11月17日、18日到達(dá)羅茲站。xS0大陸橋物流聯(lián)盟

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主要?jiǎng)?chuàng)新xS0大陸橋物流聯(lián)盟

優(yōu)化班列運(yùn)輸組織模式xS0大陸橋物流聯(lián)盟

通過優(yōu)化列車編組，開展中歐班列寬軌段集并組織工作，有效節(jié)約運(yùn)力資源，充分利用集并組織取得的優(yōu)惠價(jià)格，進(jìn)一步降低物流成本，為下一步中國鐵路總公司全面推開中歐班列寬軌段集并運(yùn)輸提供了實(shí)踐基礎(chǔ)。xS0大陸橋物流聯(lián)盟

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深化國際鐵路合作機(jī)制xS0大陸橋物流聯(lián)盟

充分發(fā)揮中歐班列國際鐵路合作機(jī)制和國內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)的作用，與哈鐵等鐵路公司深化合作，把控集并運(yùn)輸可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)保障了“三并二”換裝的貨物安全性和運(yùn)輸實(shí)效性，多方參與的中歐班列國際協(xié)調(diào)格局逐步形成。xS0大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)踐效果xS0大陸橋物流聯(lián)盟

2018年中歐班列（成都）共計(jì)組織測(cè)試了12列“三并二”集并運(yùn)輸班列，全程運(yùn)行時(shí)間約10-15天，與同期時(shí)效基本持平，實(shí)踐表明，在運(yùn)行途中的拆分、合并均未對(duì)班列運(yùn)行造成不良影響。通過“三列并兩列”，節(jié)約了寬軌段的運(yùn)輸成本，降低全程物流成本。xS0大陸橋物流聯(lián)盟

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（來源：成都國際鐵路港）xS0大陸橋物流聯(lián)盟

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