啥是統(tǒng)一運(yùn)單 | 渝新歐的鐵路運(yùn)單，了解一下~

啥是統(tǒng)一運(yùn)單？要從渝新歐說(shuō)起。UPB大陸橋物流聯(lián)盟

啥是渝新歐？要從2011年說(shuō)起。UPB大陸橋物流聯(lián)盟

話(huà)說(shuō)這一年的3月19日，一列火車(chē)集裝箱班列從重慶團(tuán)結(jié)村出發(fā)，由新疆阿拉山口出境后，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡，經(jīng)過(guò)兩次換軌，全程11000多公里。UPB大陸橋物流聯(lián)盟

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這就是渝新歐，自此橫跨亞歐的首趟中歐班列正式誕生。UPB大陸橋物流聯(lián)盟

各行有各行的規(guī)矩，經(jīng)過(guò)這么多國(guó)家，不同的關(guān)區(qū)，“通行券”就至關(guān)重要了…既然是鐵路領(lǐng)域，那就得從鐵路運(yùn)單說(shuō)起。UPB大陸橋物流聯(lián)盟

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鐵路運(yùn)單，有CIM單，SMGS單和CIM-SMGS單，你知道他們之間的區(qū)別嗎？而渝新歐班列所使用的統(tǒng)一運(yùn)單又是什么？今天就讓我們一起來(lái)探討一下吧。UPB大陸橋物流聯(lián)盟

目前，關(guān)于國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓s有兩個(gè)：《國(guó)際貨約》和《國(guó)際貨協(xié)》。UPB大陸橋物流聯(lián)盟

《國(guó)際貨約》（CIM）：《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約》Convention Concerning International Carriage of Goods by Rail。其鐵路組織為國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸政府間組織(OTIF），其主要成員國(guó)為歐洲國(guó)家。UPB大陸橋物流聯(lián)盟

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CIM單UPB大陸橋物流聯(lián)盟

《國(guó)際貨協(xié)》（SMGS）：《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》 Agreement Concerning International Carriage of Goods by Rail。其鐵路組織為鐵路合作組織(鐵組OSJD)，其主要成員國(guó)為前蘇聯(lián)國(guó)家以及亞洲國(guó)家，即獨(dú)聯(lián)體國(guó)家。因?yàn)槠滂F路為寬軌，我們又俗稱(chēng)“寬軌段國(guó)家”。我國(guó)于1953年加入國(guó)際貨協(xié)。UPB大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)單作為國(guó)際鐵路運(yùn)輸途中重要的單據(jù)組成部分，詳細(xì)記錄了所運(yùn)貨物的相關(guān)信息。顧名思義，CIM單就是在國(guó)際貨約成員國(guó)之間即歐洲國(guó)家之間貨物流通所用運(yùn)單；相對(duì)應(yīng)的SMGS單就是在國(guó)際貨協(xié)成員國(guó)之間即獨(dú)聯(lián)體國(guó)家之間所用運(yùn)單。各成員國(guó)遵守相關(guān)協(xié)議規(guī)定，制作運(yùn)單。UPB大陸橋物流聯(lián)盟

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SMGS單UPB大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運(yùn)單只能在相對(duì)應(yīng)的鐵路組織國(guó)之間流轉(zhuǎn)，中歐班列想要實(shí)現(xiàn)從亞洲到歐洲（即從貨協(xié)締約國(guó)到貨約締約國(guó)）或者相反方向的運(yùn)輸，除了要進(jìn)行換軌以外，還有一項(xiàng)重要的流程就是進(jìn)行換單。UPB大陸橋物流聯(lián)盟

以中歐班列去程來(lái)講(出口)，班列在進(jìn)入歐洲時(shí)，會(huì)經(jīng)過(guò)波蘭的馬拉舍維奇。波蘭是獨(dú)聯(lián)體國(guó)家和歐洲國(guó)家的連接點(diǎn)，所以班列在到達(dá)馬拉舍維奇之后都要進(jìn)行一個(gè)轉(zhuǎn)關(guān)的手續(xù)，把CMIC單換成CIM單，班列才能繼續(xù)開(kāi)往歐洲。UPB大陸橋物流聯(lián)盟

開(kāi)行回程班列（從歐洲進(jìn)口到中國(guó)）時(shí)，同樣需要在出歐的邊境站進(jìn)行申報(bào)轉(zhuǎn)關(guān)，把CIM單換成CMIC單，班列才能繼續(xù)駛向中國(guó)。現(xiàn)目前，我們一般使用的運(yùn)單大多數(shù)都是SMGS單（簡(jiǎn)稱(chēng)貨協(xié)運(yùn)單），是需要在馬拉舍維奇換單之后才能繼續(xù)運(yùn)輸?shù)摹?span style="display:none">UPB大陸橋物流聯(lián)盟

由于頻繁的換單很大程度上影響了班列運(yùn)行的時(shí)效，既耽誤了時(shí)間，也浪費(fèi)了人力物力。為解決上述問(wèn)題，兩個(gè)組織成立了聯(lián)合工作組，制定了國(guó)際貨約/國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單（CIM-SMGS WAYBILL），簡(jiǎn)稱(chēng)統(tǒng)一運(yùn)單，并在2006年7月首先在烏克蘭進(jìn)行了試行。UPB大陸橋物流聯(lián)盟

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CIM-SMGS單UPB大陸橋物流聯(lián)盟

我國(guó)于2012年10月31日，第一次采用國(guó)際貨約/國(guó)際貨協(xié)統(tǒng)一運(yùn)單的集裝箱試驗(yàn)列車(chē)由重慶出發(fā)（渝新歐班列），11月16日到達(dá)德國(guó)的杜伊斯堡（一票到底，中途沒(méi)有進(jìn)行換單），試驗(yàn)取得了圓滿(mǎn)成功。UPB大陸橋物流聯(lián)盟

統(tǒng)一運(yùn)單相較于貨協(xié)運(yùn)單的好處在于其在國(guó)內(nèi)始發(fā)站起票，可以一票到底、一路暢通經(jīng)過(guò)獨(dú)聯(lián)體國(guó)家、歐洲國(guó)家，直達(dá)德國(guó)，省去期間換單的步驟。與傳統(tǒng)運(yùn)單相比，采用統(tǒng)一運(yùn)單，不僅節(jié)約一定費(fèi)用，還可縮短班列停留時(shí)間，大大保障了運(yùn)輸時(shí)效。渝新歐班列也是目前為止唯一使用統(tǒng)一運(yùn)單的中歐班列。UPB大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：渝新歐）UPB大陸橋物流聯(lián)盟

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