你國門下堅守的樣子，真帥！

零下三十幾度的嚴寒中cl3大陸橋物流聯盟

總有一些身影令人感動cl3大陸橋物流聯盟

——cl3大陸橋物流聯盟

在確保新亞歐大陸橋經濟走廊cl3大陸橋物流聯盟

鐵路運輸通道安全暢通的背后cl3大陸橋物流聯盟

凝聚著無數鐵路職工的cl3大陸橋物流聯盟

無悔奉獻和忠誠擔當cl3大陸橋物流聯盟

cl3大陸橋物流聯盟

cl3大陸橋物流聯盟

冬季煤炭需求激增，從俄羅斯進口的煤炭貨運量相應增多，滿洲里站裝卸車間每天裝卸作業量達200車，一車平均80噸。cl3大陸橋物流聯盟

cl3大陸橋物流聯盟

敞車內裝運的煤炭經常凍結，凍層厚度達到30—40公分，此時吊車往往抓不到底，必須配合鉤機一起作業。此外長時間室外作業，冬季作業人員穿得較多，上下吊機都不方便。所以冬季平均每車作業耗時需要1個小時，是夏季的3倍，他們常常凍得不知不覺地淌眼淚。cl3大陸橋物流聯盟

cl3大陸橋物流聯盟

滿洲里站運轉車間負責中歐專列的編組和解體，每天作業量倒調200車左右，工作時間就是12個小時。進入冬季，氣溫驟降，夜間作業時會遇到八、九級大風，最低氣溫達到零下50°，在作業的過程中手腳凍傷、臉部凍傷是家常便飯。cl3大陸橋物流聯盟

cl3大陸橋物流聯盟

抬著七八十斤重的鋼軌探傷儀，從國門一直走到滿洲里站寬軌的到發場，距離大約7km。海拉爾工務段海拉爾探傷車間滿洲里探傷工區的職工們每天推著儀器走行，要走4-5個小時。有列車通過他們還要抬著儀器上下道，每天要抬近20次。每次發現傷損，大家都特別高興，因為他們又排除了一處隱患，又保證了這條線路一次安全運行。cl3大陸橋物流聯盟

cl3大陸橋物流聯盟

滿洲里是中國最大的陸路口岸，隨著國際貿易的發展，往來于中國和歐洲及“一帶一路”沿線各國的“中歐班列”開行愈加繁密。滿洲里站是這些貨運列車出國前的最后一站。20個出境火車司機“齊齊哈爾機務段滿洲里運用車間出國班組”負責將中歐班列從滿洲里國門牽引到俄羅斯的后貝加爾站。“出境機班”平均每月出國10次以上。兩個國門間的9.8公里鐵道線，就是他們的出國之路。cl3大陸橋物流聯盟

cl3大陸橋物流聯盟

（來源：哈爾濱鐵路局）cl3大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682