2018最后一天，作為新疆亮點的中歐班列烏魯木齊集結中心再次登上央視新聞！
2019-01-02 09:42:35
Landbridge平臺
黨的十九大報告提出
要以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。
抓住2018年的小尾巴
新疆鐵路又帶來好消息
12月31日13時
隨著汽笛長鳴
編組41輛
滿載番茄醬的X9401次貨物列車
從中歐班列烏魯木齊集結中心駛出
經由阿拉山口站出境
將在哈薩克斯坦阿克陶港
搭乘鐵路滾裝船
經里海到達阿塞拜疆巴庫
再通過鐵路運輸方式
發往格魯吉亞波季港
卸車后再次搭乘貨輪
經黑海、地中海，到達意大利那不勒斯
全程10500公里，歷時24天
這是中歐班列烏魯木齊集結中心
2018年開行的第1000列中歐班列
同比增長41.2%
這就是變化！
數量之變
烏魯木齊集結中心建成投運兩年多來，中歐班列開行規模由每周1列快速發展為每天3列，由這里始發的西行國際貨運班列線路已達到20條，通達中亞和歐洲19個國家的24個城市。
據統計，2016年，中歐班列烏魯木齊集結中心開行中歐班列135列；2017年開行710列；2018年12月31日，單日開行中歐班列3列，全年累計開行中歐班列1002列。
2018年開行的中歐班列
超過了2016、2017年的總和
品類之變
不斷豐富的班列運行線路，讓全國越來越多的西行貨品選擇在集結中心集結，班列貨物品類也由最初的日用百貨、服裝產品拓展至機械設備、水暖建材、電子配件等200多個品類，運輸附加值明顯增加。
效率之變
向東，由我國內地始發的班列4天即可抵達烏魯木齊集結中心，向西48小時可抵達哈薩克斯坦，72小時抵達烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等其他中亞國家，8天抵達俄羅斯，16天抵達荷蘭，19天抵達意大利……。烏魯木齊集結中心為國內外企業搭建了一個公共的運輸平臺，帶動了“一帶一路”沿線國家的貿易合作，大家在這個平臺上互惠互利，合作共贏。
物流合作
烏魯木齊集結中心堅持“規模化、品質化”發展思路，以提升班列開行品質為主導，優化中歐班列運輸組織，加強與全國各地物流企業合作，完善服務保障措施，持續提升中歐班列組織效率和開行速度，努力降低全程物流成本，通過實現疆內外貨物的快速集結、分撥和轉運，實現疆內外貨源快速聚集。目前已與疆內外82家進出口企業合作，建立了攬貨聯盟，班列貨源組織已輻射廣州、浙江、四川、山東、北京、上海、重慶等十余個省市，為國內企業“走出去”提供了穩定的國際物流保障。
中歐班列，快到“碗里來”
集結中心依托
阿拉山口和霍爾果斯
兩個口岸出境通道
實現了
中歐班列的規模化、常態化開行
發展速度和規模
在全國同領域領先
在“絲綢之路經濟帶核心區”建設發展中的作用
日益凸顯
口岸通關速度日益提升
阿拉山口、霍爾果斯站為加快中歐班列通關速度，固化班列開行模式，明確班列在口岸通關中各個環節的作業時間標準，先后實施了站機一體化運輸組織新模式，減少了作業結合部環節，列車技術檢查和交接班時間由以前的40分鐘壓縮到20分鐘。
提高票據作業流程效率，壓縮口岸滯留時間，并與哈薩克斯坦鐵路部門建立信息平臺，每日通報集裝箱出口情況，解決接發車環節問題，口岸通關時間由原來的12小時壓縮至6小時以內，集裝箱班列換裝時間控制在6小時以內，整列班列換裝時間控制在30小時以內，全力確保中歐班列快速通關。
目前，每年經阿拉山口出境的中歐班列已占全國開行班列總量的近七成，從霍爾果斯口岸出境的中歐班列日均在6列以上，口岸站進出口貨運量穩步增長，保持快速增長勢頭。
截至12月30日，2018年經由新疆出入境的中歐班列達4936列，同比增長41.8%，“雙口岸通關”讓中歐班列跑出了加速度。
新疆行成中歐班列“鐵路交通圈”
目前中歐班列從烏魯木齊集結中心出發，可實現三個方向的覆蓋。一是中亞五國、二是俄羅斯、三是歐洲部分國家。
除了推動鐵路貨運向西走出去，新疆鐵路部門還與連云港、青島港等企業加強合作，開行了“烏魯木齊—連云港—新德里”公鐵海聯運班列，實現了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”大貫通。
在向東開辟海鐵聯運通道的基礎上，新疆鐵路部門開辟了經由霍爾果斯口岸出境的中歐班列“東聯西出”鐵海聯運新通道，進一步完善了覆蓋內陸腹地的現代物流網絡體系，對發揮新疆“絲綢之路經濟帶核心區”作用，帶動內陸腹地全面對外開放和深度參與全球經濟發展具有重大意義。
隨著烏魯木齊集結中心的快速發展，新疆已初步構建起以烏魯木齊為中心，向東輻射我國內地各大城市，向西輻射中亞五國、俄羅斯以及歐洲的中歐班列“鐵路交通圈”
中歐班列烏魯木齊集結中心擴建工程一期項目正式開通運營
2018年12月3日，中歐班列烏魯木齊集結中心擴建工程一期項目正式開通運營，對進一步提高烏魯木齊樞紐集結國際班列、整合疆內外貨源的能力，促進新疆從通道經濟向區域樞紐物流中心轉變，提升中歐班列運輸時效、實現國際班列常態化運行、加快“絲綢之路經濟帶核心區”商貿物流中心建設具有重要意義。
中歐班列烏魯木齊集結中心
全年開行班列突破1000列
創造了歷史
我們將依托國際物流大通道優勢
以構筑
絲綢之路經濟帶核心區
交通樞紐中心建設為重點
推進‘通道經濟’向‘產業經濟’轉型升級
不斷擴大中歐班列國際物流品牌影響力
讓世界各國分享中國發展新成果
2019年
中歐班列烏魯木齊集結中心
將持續提升物流輻射和服務能力
進一步暢通國際物流大通道
爭取在新一年里再創新高！
別急，這里是彩蛋
中歐班列de前世今生
中歐班列，是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國至歐洲以及“一帶一路”沿線各國間的集裝箱國際鐵路聯運班列，是最高品質和等級的國際鐵路聯運列車。
21世紀
中歐經貿關系長期穩定發展，但中歐之間的貨物運輸幾乎全部通過海運實現。發展中歐間鐵路集裝箱國際聯運的需求愈發強烈。
2005年3月1日
呼和浩特至法蘭克福“如意號”國際集裝箱專列開行。這是中歐間鐵路集裝箱國際聯運的第一次嘗試。
2007年5月—2008年7月
6列國際聯運直達專列從深圳出發，分別從阿拉山口、二連和滿洲里口岸出境，前往捷克美尼克，為定期開行提供參考數據。
2008年1月、5月、9月
從北京、烏魯木齊、向塘至德國漢堡的集裝箱專列相繼開行，證明鐵路在技術組織和通道能力上有能力提供安全、便捷的國際集裝箱聯運服務。
2011年1月
“渝新歐”國際鐵路線誕生。
2011年3月
“渝新歐”班列實現定期開行。全長10826公里，全程運行時間15天。
2012年
鄭州、武漢、成都、西安等地陸續開行發往中亞或歐洲的集裝箱直達專列。
2013年3月
41車滿載汽車配件的班列從科隆運抵重慶，這是中歐間集裝箱班列第一次實現“重去重回”。
2013年9月
共同建設“一帶一路”的倡議被提出，給了中歐班列馳騁的舞臺。
2016年6月6日
中國鐵路正式啟用中歐班列統一品牌，中歐班列駛入統一規范、合作共贏、健康持續發展的新階段。
2016年10月
中歐班列建設發展的第一個頂層設計《中歐班列建設發展規劃（2016—2020年）》出臺。
2017年1月
中歐班列正式覆蓋整個西歐國家，并成功實現往返。
2017年4月
中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯等7國鐵路部門正式簽署《關于深化中歐班列合作協議》，中歐班列的“朋友圈”不斷擴大。
2017年5月
由中國鐵路總公司倡議，與重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安等7家班列平臺公司共同發起，成立了中歐班列運輸協調委員會，共同協調解決中歐班列發展中面臨的問題。
2017年10月
中國鐵路總公司積極協調各方共同簽署《中歐班列運輸聯合工作組第一次會議紀要》，中歐班列國際合作機制正式建立。
2018年12月31日
僅由烏魯木齊集結中心開行的中歐班列就突破年內1000列
中歐班列充分發揮了鐵路物流運輸優勢，
讓沿線各地經濟加速發展，
是當之無愧的“一帶一路”黃金名片！
中歐班列de發展規劃
發展目標
到2020年，基本形成布局合理、設施完善、運量穩定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務體系。
中歐鐵路運輸通道基本完善，中歐班列樞紐節點基本加成，貨運集聚效應明顯；
中歐班列年開行5000列左右，回程班列運量顯著提高，國際郵（快）件業務常態化開展；
方便快捷、安全高效、綠色環保的全程物流服務平臺基本建成，品牌影響力大幅提升；
通關便利化水平大幅提升，“單一窗口”模式基本實現全線覆蓋。
七大任務
●完善國際貿易通道
●加強物流樞紐設施建設
●加大資源整合力度
●創新運輸服務模式
●建立完善價格機制
●構建信息服務平臺
●推進便利化大通關
——摘自《中歐班列建設發展規劃（2016—2020年）》
鋼軌鏗鏘，風笛嘹亮
乘著“一帶一路”的東風
中歐班列正在歐亞大陸上加速奔跑
書寫中華民族偉大復興的新篇章！
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