2018最后一天，作為新疆亮點的中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心再次登上央視新聞！
2019-01-02 09:42:35
Landbridge平臺
黨的十九大報告提出
要以“一帶一路”建設(shè)為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。
抓住2018年的小尾巴
新疆鐵路又帶來好消息
12月31日13時
隨著汽笛長鳴
編組41輛
滿載番茄醬的X9401次貨物列車
從中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心駛出
經(jīng)由阿拉山口站出境
將在哈薩克斯坦阿克陶港
搭乘鐵路滾裝船
經(jīng)里海到達阿塞拜疆巴庫
再通過鐵路運輸方式
發(fā)往格魯吉亞波季港
卸車后再次搭乘貨輪
經(jīng)黑海、地中海，到達意大利那不勒斯
全程10500公里，歷時24天
這是中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心
2018年開行的第1000列中歐班列
同比增長41.2%
這就是變化！
數(shù)量之變
烏魯木齊集結(jié)中心建成投運兩年多來，中歐班列開行規(guī)模由每周1列快速發(fā)展為每天3列，由這里始發(fā)的西行國際貨運班列線路已達到20條，通達中亞和歐洲19個國家的24個城市。
據(jù)統(tǒng)計，2016年，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心開行中歐班列135列；2017年開行710列；2018年12月31日，單日開行中歐班列3列，全年累計開行中歐班列1002列。
2018年開行的中歐班列
超過了2016、2017年的總和
品類之變
不斷豐富的班列運行線路，讓全國越來越多的西行貨品選擇在集結(jié)中心集結(jié)，班列貨物品類也由最初的日用百貨、服裝產(chǎn)品拓展至機械設(shè)備、水暖建材、電子配件等200多個品類，運輸附加值明顯增加。
效率之變
向東，由我國內(nèi)地始發(fā)的班列4天即可抵達烏魯木齊集結(jié)中心，向西48小時可抵達哈薩克斯坦，72小時抵達烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等其他中亞國家，8天抵達俄羅斯，16天抵達荷蘭，19天抵達意大利……。烏魯木齊集結(jié)中心為國內(nèi)外企業(yè)搭建了一個公共的運輸平臺，帶動了“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易合作，大家在這個平臺上互惠互利，合作共贏。
物流合作
烏魯木齊集結(jié)中心堅持“規(guī)?；?、品質(zhì)化”發(fā)展思路，以提升班列開行品質(zhì)為主導，優(yōu)化中歐班列運輸組織，加強與全國各地物流企業(yè)合作，完善服務保障措施，持續(xù)提升中歐班列組織效率和開行速度，努力降低全程物流成本，通過實現(xiàn)疆內(nèi)外貨物的快速集結(jié)、分撥和轉(zhuǎn)運，實現(xiàn)疆內(nèi)外貨源快速聚集。目前已與疆內(nèi)外82家進出口企業(yè)合作，建立了攬貨聯(lián)盟，班列貨源組織已輻射廣州、浙江、四川、山東、北京、上海、重慶等十余個省市，為國內(nèi)企業(yè)“走出去”提供了穩(wěn)定的國際物流保障。
中歐班列，快到“碗里來”
集結(jié)中心依托
阿拉山口和霍爾果斯
兩個口岸出境通道
實現(xiàn)了
中歐班列的規(guī)?；?、常態(tài)化開行
發(fā)展速度和規(guī)模
在全國同領(lǐng)域領(lǐng)先
在“絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)”建設(shè)發(fā)展中的作用
日益凸顯
口岸通關(guān)速度日益提升
阿拉山口、霍爾果斯站為加快中歐班列通關(guān)速度，固化班列開行模式，明確班列在口岸通關(guān)中各個環(huán)節(jié)的作業(yè)時間標準，先后實施了站機一體化運輸組織新模式，減少了作業(yè)結(jié)合部環(huán)節(jié)，列車技術(shù)檢查和交接班時間由以前的40分鐘壓縮到20分鐘。
提高票據(jù)作業(yè)流程效率，壓縮口岸滯留時間，并與哈薩克斯坦鐵路部門建立信息平臺，每日通報集裝箱出口情況，解決接發(fā)車環(huán)節(jié)問題，口岸通關(guān)時間由原來的12小時壓縮至6小時以內(nèi)，集裝箱班列換裝時間控制在6小時以內(nèi)，整列班列換裝時間控制在30小時以內(nèi)，全力確保中歐班列快速通關(guān)。
目前，每年經(jīng)阿拉山口出境的中歐班列已占全國開行班列總量的近七成，從霍爾果斯口岸出境的中歐班列日均在6列以上，口岸站進出口貨運量穩(wěn)步增長，保持快速增長勢頭。
截至12月30日，2018年經(jīng)由新疆出入境的中歐班列達4936列，同比增長41.8%，“雙口岸通關(guān)”讓中歐班列跑出了加速度。
新疆行成中歐班列“鐵路交通圈”
目前中歐班列從烏魯木齊集結(jié)中心出發(fā)，可實現(xiàn)三個方向的覆蓋。一是中亞五國、二是俄羅斯、三是歐洲部分國家。
除了推動鐵路貨運向西走出去，新疆鐵路部門還與連云港、青島港等企業(yè)加強合作，開行了“烏魯木齊—連云港—新德里”公鐵海聯(lián)運班列，實現(xiàn)了“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”大貫通。
在向東開辟海鐵聯(lián)運通道的基礎(chǔ)上，新疆鐵路部門開辟了經(jīng)由霍爾果斯口岸出境的中歐班列“東聯(lián)西出”鐵海聯(lián)運新通道，進一步完善了覆蓋內(nèi)陸腹地的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系，對發(fā)揮新疆“絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)”作用，帶動內(nèi)陸腹地全面對外開放和深度參與全球經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。
隨著烏魯木齊集結(jié)中心的快速發(fā)展，新疆已初步構(gòu)建起以烏魯木齊為中心，向東輻射我國內(nèi)地各大城市，向西輻射中亞五國、俄羅斯以及歐洲的中歐班列“鐵路交通圈”
中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心擴建工程一期項目正式開通運營
2018年12月3日，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心擴建工程一期項目正式開通運營，對進一步提高烏魯木齊樞紐集結(jié)國際班列、整合疆內(nèi)外貨源的能力，促進新疆從通道經(jīng)濟向區(qū)域樞紐物流中心轉(zhuǎn)變，提升中歐班列運輸時效、實現(xiàn)國際班列常態(tài)化運行、加快“絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)”商貿(mào)物流中心建設(shè)具有重要意義。
中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心
全年開行班列突破1000列
創(chuàng)造了歷史
我們將依托國際物流大通道優(yōu)勢
以構(gòu)筑
絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)
交通樞紐中心建設(shè)為重點
推進‘通道經(jīng)濟’向‘產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟’轉(zhuǎn)型升級
不斷擴大中歐班列國際物流品牌影響力
讓世界各國分享中國發(fā)展新成果
2019年
中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心
將持續(xù)提升物流輻射和服務能力
進一步暢通國際物流大通道
爭取在新一年里再創(chuàng)新高！
別急，這里是彩蛋
中歐班列de前世今生
中歐班列，是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國至歐洲以及“一帶一路”沿線各國間的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列，是最高品質(zhì)和等級的國際鐵路聯(lián)運列車。
21世紀
中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系長期穩(wěn)定發(fā)展，但中歐之間的貨物運輸幾乎全部通過海運實現(xiàn)。發(fā)展中歐間鐵路集裝箱國際聯(lián)運的需求愈發(fā)強烈。
2005年3月1日
呼和浩特至法蘭克福“如意號”國際集裝箱專列開行。這是中歐間鐵路集裝箱國際聯(lián)運的第一次嘗試。
2007年5月—2008年7月
6列國際聯(lián)運直達專列從深圳出發(fā)，分別從阿拉山口、二連和滿洲里口岸出境，前往捷克美尼克，為定期開行提供參考數(shù)據(jù)。
2008年1月、5月、9月
從北京、烏魯木齊、向塘至德國漢堡的集裝箱專列相繼開行，證明鐵路在技術(shù)組織和通道能力上有能力提供安全、便捷的國際集裝箱聯(lián)運服務。
2011年1月
“渝新歐”國際鐵路線誕生。
2011年3月
“渝新歐”班列實現(xiàn)定期開行。全長10826公里，全程運行時間15天。
2012年
鄭州、武漢、成都、西安等地陸續(xù)開行發(fā)往中亞或歐洲的集裝箱直達專列。
2013年3月
41車滿載汽車配件的班列從科隆運抵重慶，這是中歐間集裝箱班列第一次實現(xiàn)“重去重回”。
2013年9月
共同建設(shè)“一帶一路”的倡議被提出，給了中歐班列馳騁的舞臺。
2016年6月6日
中國鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌，中歐班列駛?cè)虢y(tǒng)一規(guī)范、合作共贏、健康持續(xù)發(fā)展的新階段。
2016年10月
中歐班列建設(shè)發(fā)展的第一個頂層設(shè)計《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》出臺。
2017年1月
中歐班列正式覆蓋整個西歐國家，并成功實現(xiàn)往返。
2017年4月
中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯等7國鐵路部門正式簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》，中歐班列的“朋友圈”不斷擴大。
2017年5月
由中國鐵路總公司倡議，與重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安等7家班列平臺公司共同發(fā)起，成立了中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會，共同協(xié)調(diào)解決中歐班列發(fā)展中面臨的問題。
2017年10月
中國鐵路總公司積極協(xié)調(diào)各方共同簽署《中歐班列運輸聯(lián)合工作組第一次會議紀要》，中歐班列國際合作機制正式建立。
2018年12月31日
僅由烏魯木齊集結(jié)中心開行的中歐班列就突破年內(nèi)1000列
中歐班列充分發(fā)揮了鐵路物流運輸優(yōu)勢，
讓沿線各地經(jīng)濟加速發(fā)展，
是當之無愧的“一帶一路”黃金名片！
中歐班列de發(fā)展規(guī)劃
發(fā)展目標
到2020年，基本形成布局合理、設(shè)施完善、運量穩(wěn)定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務體系。
中歐鐵路運輸通道基本完善，中歐班列樞紐節(jié)點基本加成，貨運集聚效應明顯；
中歐班列年開行5000列左右，回程班列運量顯著提高，國際郵（快）件業(yè)務常態(tài)化開展；
方便快捷、安全高效、綠色環(huán)保的全程物流服務平臺基本建成，品牌影響力大幅提升；
通關(guān)便利化水平大幅提升，“單一窗口”模式基本實現(xiàn)全線覆蓋。
七大任務
●完善國際貿(mào)易通道
●加強物流樞紐設(shè)施建設(shè)
●加大資源整合力度
●創(chuàng)新運輸服務模式
●建立完善價格機制
●構(gòu)建信息服務平臺
●推進便利化大通關(guān)
——摘自《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》
鋼軌鏗鏘，風笛嘹亮
乘著“一帶一路”的東風
中歐班列正在歐亞大陸上加速奔跑
書寫中華民族偉大復興的新篇章！
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