【班列網(wǎng)觀察 第一期】中歐(亞)班列物流組織探究
2018-08-27 09:05:12
Landbridge平臺(tái)
截至2018年6月底,中歐班列累計(jì)開行已突破9000列,運(yùn)送貨物近80萬標(biāo)箱,國內(nèi)開行城市48個(gè),到達(dá)歐洲14個(gè)國家42個(gè)城市,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸主要區(qū)域。中歐貿(mào)易呈快速增長態(tài)勢(shì),我們不由思考是什么支撐了這個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展》
01
中歐、中亞班列貨運(yùn)量觀察
2017年,中國出口至歐洲貨物量約1100萬TEU,折合貨量約為1億T。中歐(亞)班列去程運(yùn)量2017年全年班列開行數(shù)量達(dá)3673列,完成運(yùn)量超過30萬TEU,較上年增長116%,超過2011至2016年六年開行數(shù)量的總和。2017年,通過海關(guān)跨境電商管理平臺(tái)零售進(jìn)出口總額達(dá)到902.4億元,同比增長80.6%。我國在電商出口額達(dá)336.5億元,進(jìn)口額達(dá)565.9億元。中國海關(guān)辦理跨境電商進(jìn)出口清單6.6億票,而中歐(亞)班列占中國對(duì)歐出口貨物量不足8.5%,發(fā)展空間很大。
02
中歐、中亞班列貨物種類觀察
如果從商品種類來看中歐(亞)班列出境貨源的基本種類包括有:
01 高附加值電子產(chǎn)品:筆記本電腦產(chǎn)品、電子配件、家用電器
02 汽車零件產(chǎn)品:汽車零配件、輪胎
03 輕工化工產(chǎn)品:紡織服裝、粘膠纖維、日用品、箱包文具、裝飾材料、PVC、化工品
04 建筑以及裝修產(chǎn)品:建材、鋼材、機(jī)械設(shè)備、木制家具
05 地區(qū)特產(chǎn)產(chǎn)品:茶葉、番茄醬、咖啡
按線路劃分:
01 西歐班列以筆記本電腦產(chǎn)品、電子配件、家用電器汽車零配件、輪胎、紡織服裝、番茄醬等為主
02 中東歐班列以家用電器、紡織服裝、日用品、箱包文具、裝飾材料建材木制家具、番茄醬等為主
03 俄羅斯班列以日用品、箱包文具、裝飾材料、建材、鋼材、機(jī)械設(shè)備PVC、化工品、茶葉、番茄醬、咖啡、木制家具、番茄醬等為主
04 中亞班列以家用電器、汽車零配件、輪胎、紡織服裝、粘膠纖維、日用品箱包文具、裝飾材料、建材、鋼材、機(jī)械設(shè)備、PVC、化工品、茶葉、番茄醬、咖啡、木制家具等為主
05 中歐(亞)班列回程入境貨源主要以機(jī)械設(shè)備、精密儀器、汽車及配件環(huán)保器材、高檔服裝、皮鞋、化妝品、紅酒、奶制品及鮮奶、蜂蜜、食品等為主
我們可以發(fā)現(xiàn)貿(mào)易貨物帶有鮮明的地區(qū)特色,除了地理意義上的距離外,主營產(chǎn)品的需求也賦予不同鐵路不同松緊的時(shí)效要求。
03
中歐、中亞班列線路貨源發(fā)掘觀察
接下來向大家介紹五類典型的貨源組織模式:
1、渝新歐:產(chǎn)地直發(fā)的組織方式
渝新歐班列區(qū)位優(yōu)勢(shì)在于,世界六大筆記本電腦產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)落戶重慶。筆記本電腦作為高附加值產(chǎn)品,換代頻繁,倉儲(chǔ)成本高,折舊快,對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸安全有著極高的需求。
根據(jù)重慶市經(jīng)信委信息,2016年全球每3臺(tái)電腦中,有1臺(tái)產(chǎn)自重慶,年生產(chǎn)電腦5800萬臺(tái),各類智能終端產(chǎn)量2。7億臺(tái),產(chǎn)值突破5000億元人民幣,以產(chǎn)地直發(fā)為主是渝新歐班73列的主要特征。
自2014年4月起,渝新歐班列擴(kuò)大組貨范圍,改為一周2列的公共班列,不僅重慶的IT產(chǎn)品可以搭乘,華中、華南、華東等地區(qū)的各類產(chǎn)品都可以搭乘,班列接受拼箱等散貨運(yùn)輸。目前渝新歐去程貨源已經(jīng)由開行之初的以I產(chǎn)品為主,拓展到汽車整車及零配件、機(jī)械產(chǎn)品、服裝、鞋帽、日用品以及工藝工業(yè)用品等多個(gè)品類。
2、鄭歐:貨源集聚方式
鄭州區(qū)位優(yōu)勢(shì)在于已建設(shè)完畢的華中地區(qū)物流集結(jié)分撥中心—鄭州國際內(nèi)陸港,貨源腹地千余公里。
鄭州處于中原腹地鐵、公、空四面交通的大十路口,是全國重要的交通樞紐和物流集聚中心,可稱作絲綢路經(jīng)濟(jì)帶上的綜合國際物流港。一方面著眼于國際貿(mào)易,一方面融入港口的概念,使之與經(jīng)貿(mào)、進(jìn)出口、口岸功能物流地產(chǎn)等一系列的產(chǎn)業(yè)融為一體。國際內(nèi)陸港、綜合保稅區(qū)、整車進(jìn)口口岸、肉類進(jìn)口口岸、跨境電商等功能相繼落戶。鄭州鄭歐班列開行后,歐洲是河南僅次于美國的對(duì)外貿(mào)易第二市場(chǎng),河南的汽車、工業(yè)絲、高檔鞋帽服裝、磨料、紡織品在歐盟市場(chǎng)的銷量明顯上升,市場(chǎng)占有率也不斷提高。
3、營滿歐:海鐵聯(lián)運(yùn)方式
營滿歐鐵海聯(lián)運(yùn)班列,重點(diǎn)開發(fā)東南沿海及日韓等周邊地區(qū)的貨物,利用成熟的海運(yùn)費(fèi)低廉和俄鐵西伯利亞鐵路通道運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì),開行營口(鲅魚圈)至莫斯科、斯洛伐克、白俄羅斯、波蘭等地的直達(dá)班列。
營口港至滿洲里口岸出境到達(dá)俄羅斯與歐洲的中俄歐集裝箱運(yùn)輸大通道,向東輻射韓國、日本、東南亞以及我國沿海省份,向西可到達(dá)俄羅斯、白羅斯、波蘭斯洛伐克、德國、匈牙利。
營口港亞歐大陸橋集裝箱貨源主要有三:
一是從我國沿海省份采取內(nèi)貿(mào)海運(yùn)的方式發(fā)到港口,在營口口岸直口總額位居中西部的第一位。
二是從韓日以及東南亞通過外貿(mào)航線發(fā)到港口,在營口口岸轉(zhuǎn)關(guān)過境的。
三是本地貨物,主要以周邊城市的鎂制品為主。
14年開始,營口港加大了經(jīng)滿洲里轉(zhuǎn)關(guān)至歐洲的營滿歐集裝箱班列的開發(fā)力度,平均每周開行5列,貨源旺季達(dá)到6~7列。大連港至遼滿歐班列的貨源組織形式基本也是這種方式
4、新疆:區(qū)域合作與集結(jié)方式
新疆班列最大的優(yōu)勢(shì)在于新疆最距中亞和歐洲距離最近,具有時(shí)間和價(jià)格的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì),新疆提供烏魯木齊至歐洲、中西亞的定制化、客車化的直達(dá)現(xiàn)列平臺(tái)。對(duì)不能整列直發(fā)的城市和地區(qū),可以通過區(qū)域合作的方式在新疆集結(jié)。
新疆是中歐班列西通道的必經(jīng)之地,內(nèi)地出去和返程的中歐班列可在新疆重新編組,加掛新疆西出和東進(jìn)的新疆產(chǎn)品的班列,將充分發(fā)揮新疆作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的集散作用。不具備整列直達(dá)條件的城市或班列公司可通過新疆集結(jié)發(fā)列。
5、連新亞過境中轉(zhuǎn)方式
連新亞班列利用其國家定位為新亞歐大陸橋運(yùn)輸通道起點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)及過境運(yùn)輸賦予的運(yùn)價(jià)政策,組織轉(zhuǎn)運(yùn)日韓及東南亞各國的貨物,過境中國,運(yùn)往中西亞。
目前,在我國境內(nèi)已經(jīng)形成東橋頭堡以連云港為主,北有青島、天津、大連,南有上海、寧波、廣州等多堡、多通道、多口岸的陸橋過境通道。利用新亞歐大陸橋開展過境運(yùn)輸?shù)闹饕腥毡尽㈨n國和中亞、東南亞地等20多個(gè)國家或地區(qū)。
運(yùn)輸?shù)闹饕贩N有機(jī)械設(shè)備、汽車及配件、礦產(chǎn)、化肥、農(nóng)副產(chǎn)品等10多個(gè)大類。運(yùn)輸協(xié)調(diào)方式中歐(亞)班列主要由鐵國際多式聯(lián)運(yùn)有限公司德鐵辛克(DBker)和俄羅斯鐵路公司(RZD)、敦豪航空貨運(yùn)公司(DHL)及哈鐵快運(yùn)TZ Express.)同提供國際物流服務(wù)。
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