國際多式聯運行業正搭載“一帶一路”的高速列車，駛向未來！

深秋時節，盤點一年收獲；漸入隆冬，積蓄發展能量。sTP大陸橋物流聯盟

大陸橋物流聯盟平臺自2011年創辦以來，至今已有七年的歷程。我們緊緊抓住國際多式聯運行業發展的熱點問題，緊扣國際鐵路運輸行業政策環境變化和產業實踐進步的脈絡，探討國際多式聯運創新發展。大陸橋物流聯盟平臺匯聚了全球優秀的國際鐵路貨運、國際航運、國際公路貨運、國際綜合物流、國際貨代公司、中歐班列公司、國際貿易進出口企業等國際多式聯運行業相關企業，已經成為國際多式聯運政策與趨勢的行業信息發布平臺、國際多式聯運行業企業的業務合作平臺、國際多式聯運業務案例分享平臺、國際多式聯運發展創新引領平臺，有力的推動著國際多式聯運的發展。sTP大陸橋物流聯盟

近年來，交通運輸部會同鐵路局、民航局、郵政局、鐵路總公司以及有關部門，認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，將多式聯運發展擺在突出位置，作為促進現代物流降本增效的突破口，統籌謀劃、綜合施策，推動我國多式聯運發展取得了積極成效。多式聯運上升為國家戰略，統籌力度不斷加大，發展合力不斷增強。重點領域改革向縱深推進，“放管服”不斷取得成效，市場環境持續向好。基礎設施建設全面加快推進，發展的基礎條件明顯改善。產業實踐不斷豐富，綜合效益初步顯現。多式聯運技術創新與標準規范不斷涌現，信息平臺建設加速。提出要加強企業的主體和主力軍作用，鼓勵多式聯運發展的新路徑，新業態，新模式，開啟多式聯運新篇章，加大咨詢研究力度，強化橋梁紐帶作用。sTP大陸橋物流聯盟

據悉《海關多式聯運進出境貨物監管辦法》這份即將印發的監管辦法，將對海關順應多式聯運的發展，優化海關服務流程，起到積極作用。監管辦法提出順勢監管、便利監管、信用監管、協同監管、權責對等監管方式，并就監管方式、業務形態、監管手段方面進行多式聯運監管模式和海關監管方式對比。該辦法將更加符合物流規律，實現多式聯運“一單到底”、全程無憂，降低企業制度性交易成本。國家應進一步重視多式聯運發展，推進中歐班列建設、推動長江經濟帶港口多式聯運發展、規范企業社會行為、深化鐵路貨運價格市場化改革、開展反壟斷調查、組織開展多式聯運示范工程等多項舉措。sTP大陸橋物流聯盟

發展是第一要務。在多式聯運發展中，進一步運用現代供應鏈管理思維促進其發展，形成交通物流的新增長點、形成物流領域的新動能。物流運輸業由粗放式經營轉向集約化發展、建設美麗中國的目標等新形勢下，建立以滿足市場需求為核心創新多式聯運服務模式可有效整合運力資源、布局經營網絡、解決物流方案、簡化交易結算，推動多式聯運新發展。sTP大陸橋物流聯盟

截止2017年第三季度末，鐵水聯運、公鐵聯運、國際鐵路聯運、陸空聯運已進入加速發展時期、鐵水聯運增速超過以往、公鐵聯運快速增長、國際鐵路聯運業績顯著、陸空聯運方興未艾、硬件條件不斷提升，國際多式聯運產業實踐不斷創新。sTP大陸橋物流聯盟

國際多式聯運行業的發展就像一部質重很大的車輛，目前已經啟動，剛剛正進入加速度的階段，如同行使在高速公路的匝道上，遠遠沒有達到理想的速度，后發潛力無限。當前多式聯運存在的主要矛盾，一是概念混淆，泛化嚴重，理論體系尚未建立；二是基礎設施相對過剩，但轉運銜接與樞紐能力嚴重不足，三是裝備水平依舊滯后，集裝箱化率依舊很低；四是規則標準建立困難，行業壁壘仍在存在；五是鐵路服務尚未到位，瓶頸現象依然明顯；六是國際合作網絡欠缺，通關環境有待改善。sTP大陸橋物流聯盟

雖然我國對國際多式聯運重視程度空前提高，但是行業呈現的“一高”、“兩低”、“一瓶頸”、“五薄弱”的局面依然存在。面對行業未來趨勢和下一個潮頭時，國際多式聯運行業正在出現明顯的變化特征：正在從政府“熱”、向企業“熱”傳導，從沿海“熱”、向內陸“熱”延伸，從硬件“熱”、向軟件“熱”過渡，從模仿“熱”、向創新“熱”發展，從競爭“熱”、向合作“熱”轉型，從節點“熱”、向通道“熱”擴張。我國應繼續放大發展格局、放開發展思路，把握多式聯運的“一柜”、“一單”、“一責任主體”本質和特征，完善多式聯運系統要素，確定多式聯運發展路徑，細分市場精準發力。sTP大陸橋物流聯盟

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