中歐班列下的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)，商機(jī)何在？

“一帶一路”倡議“五通”，即政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通。中歐班列，被認(rèn)為是設(shè)施聯(lián)通的主要載體，也是貿(mào)易暢通的有效抓手。近日在南京舉辦的“2017年中國(guó)國(guó)際貨代物流行業(yè)發(fā)展峰會(huì)”上，多位國(guó)內(nèi)外業(yè)界資深人士，圍繞中歐班列暢想“一帶一路”，開(kāi)拓視野、發(fā)現(xiàn)商機(jī)。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

?  中歐班列如今的發(fā)展態(tài)勢(shì)NqX大陸橋物流聯(lián)盟

物流是實(shí)現(xiàn)貿(mào)易暢通和基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的保障。“一帶一路”建設(shè)和國(guó)際產(chǎn)能合作擴(kuò)大，為國(guó)際貨代業(yè)帶來(lái)難得機(jī)遇。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

因此，中歐班列開(kāi)辟了中國(guó)內(nèi)陸面向亞歐國(guó)家的貿(mào)易物流新通道，一些大中型國(guó)際貨代企業(yè)成為中歐班列的主要運(yùn)行商和供貨商，中國(guó)企業(yè)參與班列沿線國(guó)際鐵路、場(chǎng)站、裝卸、集散、物流等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意愿也日漸強(qiáng)烈。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

2013年開(kāi)行以來(lái)，中歐班列飛速發(fā)展。去年全國(guó)開(kāi)行中歐班列1,702列，增長(zhǎng)100%；今年上半年開(kāi)行1,745列，全年有望比去年翻一番。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

江蘇省中歐班列發(fā)展情況：處在“一帶一路”交匯點(diǎn)上的江蘇，中歐班列的開(kāi)行頻次不斷提升。蘇滿歐、連新歐、南京-中亞、徐州-中亞的班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。連新亞、連新歐累計(jì)開(kāi)行超過(guò)1萬(wàn)列，運(yùn)載貨物100多萬(wàn)箱，中亞班列常態(tài)日均開(kāi)行1.9列。作為華東地區(qū)唯一中歐“五定”班列，蘇州-華沙的蘇滿歐班列每周穩(wěn)定發(fā)運(yùn)兩趟，外加不定期加開(kāi)班列。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

某個(gè)國(guó)際貨代公司負(fù)責(zé)人表示，該公司去年運(yùn)行中歐班列400列，占全國(guó)中歐班列總運(yùn)行量23%以上，今年上半年實(shí)現(xiàn)積極增長(zhǎng)。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

依托設(shè)在南京等中國(guó)內(nèi)地的200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，日本某貨運(yùn)公司7月新開(kāi)中歐班列拼箱業(yè)務(wù)。該公司東亞地區(qū)總括助理表示，公司20多年前就開(kāi)始跨境鐵路運(yùn)輸，但效果不理想。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

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在“一帶一路”倡議下，中歐、中俄、中亞國(guó)際集裝箱運(yùn)輸形成班列規(guī)模化運(yùn)輸。2015年以來(lái)，中歐班列往返線路月均100多列，參與的日本企業(yè)越來(lái)越多，他們正積極開(kāi)發(fā)日本經(jīng)由中國(guó)-中亞-俄羅斯-歐洲的海鐵聯(lián)運(yùn)模式，希望與中國(guó)同行開(kāi)展合作。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

?  中歐如今的貿(mào)易狀況NqX大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲和中國(guó)是世界兩大經(jīng)濟(jì)體和主要貿(mào)易伙伴，最終將形成伙伴關(guān)系。中國(guó)貨物已在多個(gè)領(lǐng)域幾乎占據(jù)斯堪的納維亞與波羅的海國(guó)家的市場(chǎng)。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

又比如，中國(guó)的服裝服飾出口在挪威占了半壁江山、在丹麥和芬蘭占據(jù)1/3市場(chǎng)。同時(shí)，瑞典的化工品占中國(guó)市場(chǎng)的4%，丹麥的肉類(lèi)和魚(yú)類(lèi)產(chǎn)品對(duì)華出口增勢(shì)很猛，立陶宛、拉脫維亞正增加木制品、銅制品、毛皮產(chǎn)品等的對(duì)華出口。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

究其原因主要有兩點(diǎn)：NqX大陸橋物流聯(lián)盟

1）中國(guó)貨物可以通過(guò)北海和波羅的海沿海港口進(jìn)入波羅的海地區(qū)；NqX大陸橋物流聯(lián)盟

2）中國(guó)貨物也可以通過(guò)橫跨中亞和俄羅斯的陸路進(jìn)入波羅的海和中歐國(guó)家。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

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橫跨亞歐大陸陸運(yùn)的最大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省時(shí)間，通常海運(yùn)一個(gè)集裝箱要40天，陸運(yùn)只需20-25天，而且還可能進(jìn)一步縮短。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

?  中歐班列未來(lái)的發(fā)展?fàn)顩r和出現(xiàn)的問(wèn)題NqX大陸橋物流聯(lián)盟

在中外業(yè)界人士看來(lái)，中歐班列前景可期。有一組智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，2010-2030年間，東西方交通走廊國(guó)家在亞歐貿(mào)易流中的市場(chǎng)份額將會(huì)翻倍，投入運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛數(shù)及車(chē)輛里程數(shù)增加73%，波羅的海地區(qū)國(guó)際鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)43%，德國(guó)、立陶宛、波蘭和瑞典將成為增長(zhǎng)最快地區(qū)，海運(yùn)也有140%的增長(zhǎng)。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

然而，中歐班列運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題甚至挑戰(zhàn)，則需要予以高度重視。就目前而言，歐洲通過(guò)鐵路運(yùn)往中國(guó)的貨量只占中國(guó)運(yùn)往歐洲貨量的1/3，這需要特別重視。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

而造成這一局面的主要原因有：NqX大陸橋物流聯(lián)盟

1）歐洲通過(guò)鐵路出口至中國(guó)的貨物品類(lèi)不能滿足火車(chē)途經(jīng)地和目的地的需求。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

2）在“一帶一路”倡議發(fā)展過(guò)程中，不應(yīng)只把注意力放在歐洲出口到中國(guó)的貨物上，更應(yīng)該讓“一帶一路”沿途國(guó)家共同參與，讓沿線更多的、新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)激發(fā)其發(fā)展需求。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

3）中歐班列承載的貨物，還會(huì)遇到一些國(guó)家和地區(qū)的無(wú)形阻礙，比如過(guò)于復(fù)雜的國(guó)家法律法規(guī)、地區(qū)間缺乏協(xié)調(diào)性合作性、不適用的貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)和條例，還有中亞地區(qū)國(guó)與國(guó)間邊境的短暫關(guān)閉等。對(duì)此，相關(guān)各方正通過(guò)積極努力尋求改變。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

?  如今的商機(jī)機(jī)遇NqX大陸橋物流聯(lián)盟

1）服務(wù)能力NqX大陸橋物流聯(lián)盟

比如，某貨運(yùn)公司積極推動(dòng)水運(yùn)和陸運(yùn)通道建設(shè)，在與全球十大船舶公司開(kāi)展合作的同時(shí)進(jìn)一步完善支線，已在長(zhǎng)三角、珠三角擁有強(qiáng)大的二類(lèi)口岸服務(wù)能力。陸運(yùn)通道建設(shè)上，不斷完善中歐班列，通過(guò)貿(mào)易先行，今年已開(kāi)通雙向班列，下一步力求班列常態(tài)化。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

2）技術(shù)掌握NqX大陸橋物流聯(lián)盟

比如，針對(duì)中歐班列在途情況、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸易腐貨物時(shí)的溫度控制等，哈爾濱某貨運(yùn)公司通過(guò)技術(shù)攻關(guān)取得成效。目前該公司平臺(tái)已能滿足鐵路運(yùn)輸、跨境物流運(yùn)輸所有數(shù)據(jù)在線查詢(xún)。另外，其打造的運(yùn)輸可視化平臺(tái)可對(duì)運(yùn)行中的貨物進(jìn)行3個(gè)月到半年持續(xù)監(jiān)管，包括所處位置、光感溫度、口岸換裝信息等。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

3）口岸擁堵解決方案NqX大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中歐班列開(kāi)行數(shù)量急劇增加，已使法國(guó)布雷斯特口岸出現(xiàn)擁堵，過(guò)關(guān)需要1-2天。因此，中歐班列數(shù)量還會(huì)繼續(xù)增加，必須要有新的方案，將中歐班列運(yùn)輸時(shí)間控制在13-15天正常范圍內(nèi)。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

立陶宛的野心：一直以來(lái)希望成為中歐之間的一座橋梁，將絲綢之路上發(fā)往中歐、東歐和北歐的貨物在立陶宛分撥。按照立陶宛正在實(shí)施的基建方案，通過(guò)與白俄羅斯邊境投資建設(shè)新的跨境設(shè)施，使貨運(yùn)列車(chē)通過(guò)時(shí)間縮短為30分鐘。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

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這樣立陶宛將擁有塞斯拓凱和考那斯兩條雙路鐵軌的交換站點(diǎn)，每天可處理34趟班列，成為中歐班列的新通道。NqX大陸橋物流聯(lián)盟

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