中歐班列國際鐵路運輸會取代中歐班輪國際海運的主導(dǎo)地位嗎？

中歐班列國際鐵路運輸發(fā)展勢頭非常迅猛，而海運中歐班輪卻陷入低迷，未來將會怎樣？親們！我們的投票活動正在火熱地進(jìn)行中，十分期盼大家的熱忱參與，投上您寶貴的一票。C8x大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”國際合作高峰論壇將于5月中旬在北京召開，共商合作大計，共建合作平臺，共享合作成果。中歐班列是中國與絲路沿線各國共建的陸地貿(mào)易大通道，是沿線各國民心相通的橋梁。沿線國家之間的政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，在一趟趟列車的開行中實踐并正在提速。目前，中歐班列已累計開行超過2400列，在每一趟列車成功開行的背后，有沿線各國的共同協(xié)作，更有各城市班列組織運營方和服務(wù)商的不懈努力。C8x大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中歐鐵路運輸服務(wù)被越來越多的客戶所認(rèn)可，各地相繼開通從當(dāng)?shù)爻鞘械綒W洲各地的班列，比如長沙、蘇州、成都、武漢、哈爾濱、西安、廈門、合肥、臨沂、營口、大連等到歐洲的國際鐵路貨運班列。C8x大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露目前中歐班列在經(jīng)過2016年的高速發(fā)展后，2017年運力將會進(jìn)一步增長。事實上，根據(jù)中國鐵路總公司的數(shù)據(jù)，2016年，中歐班列共開行1702列，同比增長109%，其中返程班列572列，同比增長116%。而在2017年，多個城市提出了“運力翻倍”計劃，其中僅成都和重慶便將有2000列開行計劃。C8x大陸橋物流聯(lián)盟

正是因為國家“一帶一路”戰(zhàn)略的推動，才使得沿線相關(guān)國家的鐵路運輸需求大幅增長，中歐班列的發(fā)展也進(jìn)入了前所未有的機遇期。對于目前中歐班列發(fā)展中出現(xiàn)的問題，業(yè)內(nèi)人士當(dāng)然也有著不同的看法。比如，據(jù)中國鐵路總公司稱，中歐班列開行，提升了鐵路服務(wù)國家“一帶一路”建設(shè)的能力。但另據(jù)商務(wù)部的一份報告稱，地方政府過度干預(yù)補貼力度大等問題，影響了中歐班列的健康發(fā)展。C8x大陸橋物流聯(lián)盟

對此，我們認(rèn)為首先應(yīng)當(dāng)認(rèn)清一個問題，一種新的產(chǎn)品和服務(wù)在被廣泛使用之前，都可能通過補貼的方式扶持其初期發(fā)展，目前的關(guān)注也應(yīng)當(dāng)是放在如何讓補貼退出。何況，歐盟持續(xù)對鐵路多式聯(lián)運給予補貼，因其比卡車和空運更環(huán)保。關(guān)于退出，其實政府也已經(jīng)有了文件，2020年補貼退出，這就需要班列公司利用這幾年的時間差快速成長，找到適合自己的發(fā)展道路。C8x大陸橋物流聯(lián)盟

而提到之前中歐班列發(fā)展過程中出現(xiàn)的貨源無序競爭等問題，業(yè)內(nèi)人士表示：“事實上，搶貨源的現(xiàn)象并沒有像某些媒體報道的那么嚴(yán)重。隨著中歐班列班次的增加，同樣增加的還有需求方，中歐班列越來越為市場所認(rèn)可，越來越多的產(chǎn)品，特別是電子產(chǎn)品和汽車配件使用鐵路運輸而代替部分原有的海運或者空運運輸模式。最近，由于海運價格波動大，運力不足，越來越多的客戶認(rèn)識到國際鐵路運輸?shù)臅r間優(yōu)勢和運輸穩(wěn)定的優(yōu)勢，嘗試鐵路運輸?shù)目蛻粼絹碓蕉唷?rdquo;一般2、3月份是貨源淡季，但正因為剛才說的因素，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)爆倉的情況，所謂搶貨現(xiàn)象比之前已經(jīng)少很多。C8x大陸橋物流聯(lián)盟

對于中歐班列未來的發(fā)展，我們應(yīng)當(dāng)借助當(dāng)前難得的發(fā)展機遇，做好自身服務(wù)、提質(zhì)增效，根據(jù)班列的特點，為客戶提供定制化或者多樣化的服務(wù)，比如設(shè)置冷藏箱、保溫箱、掛衣箱等，讓鐵路產(chǎn)品成為客戶物流供應(yīng)鏈中不可或缺的選擇。C8x大陸橋物流聯(lián)盟

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