傳統物流企業們為什么不去轉型升級、創新發展？

2017-03-12 09:56:02
Landbridge平臺

u=3225630487,1503551971&fm=23&gp=0.jpg UsT大陸橋物流聯盟

喬夫認為干物流形如修行，意味著這是一個沒有終點、長期的歷程，路很長，也很辛苦，可能也會苦中有樂，不斷會有收獲和提升，所以恰如修行。UsT大陸橋物流聯盟

作為物流人，老夫建議在職業路上要多沉淀，能沉淀在于堅持，包括行業、公司，但人員流動總是不可缺少的。UsT大陸橋物流聯盟

如今有一個現象，當我們每每說到傳統物流的時候，我們很多人都會為物流企業的“小散亂”而痛心疾首；都會說，如今已處于互聯網時代了，市場競爭更加激烈了，中小物流企業們必須要轉型升級，必須要創新變革？否則就要被市場所淘汰了……。UsT大陸橋物流聯盟

是的，我們真的需要轉型升級了！但又一想，難道我們那些中小企業們真的不懂？真的沒變革創新的意識？UsT大陸橋物流聯盟

　　老夫經常混跡于這些草根物流企業的小老板間，不敢說非常了解他們，但也能說比較懂他們的，其實，這些老板們之所以能成為老板，或者如今依然能生存下的老板，他們沒有一個是傻的，可以說都是一等一的人精，互聯網這么發達，他們難道真的不知道要變革嘛？他們不知道市場環境已經變了嘛？他們真的不想去轉型升級嘛？

　　答案是，肯定知道，并且他們比我們這些局外人看的更清楚，問題是如何轉型？誰來幫助他們轉型？

　　我們很多人外人都懷疑物流老板們不懂如今的商業模式，是缺少錢。但我可肯定的告訴你，這都不是最主要的問題。模式，其實也就是行業的玩法，聰明的老板們不敢說會去創新模式，但模仿模式則是他們最擅長的。至于錢，這些年的積累，大錢不多，但小錢也是有的，并且以他們的魄力，借點貸款的膽量是有的。老夫覺得這些都不是問題，而最大的問題是缺人，缺人，還是缺人，沒人幫他們去實施的他們想法，沒人幫助他們創新。沒人，啥創新變革都是扯淡，都是水中花。所以，我們來理一理，中小物流企業的缺人現狀：

　　（1）市場環境和客戶需求在變，靠親戚朋友的發展時代已經翻篇

　　其實物流行業的人都知道，目前活躍在物流行業的大多數中小物流企業們，甚至那些已上市的大快遞公司們，他們的起家史是怎么樣的，他們的起點基本是夫妻老婆點或好友同學幫。但隨著市場環境和客戶需求的不斷變化，物流靠單打獨斗，靠七大姑八大姨的時代已經翻篇，甚至這種模式已成為很多想轉型升級企業的障礙，這些企業在創業期依靠親戚朋友的幫助和信任，齊心協力打下了一片或大或小的江山，部分企業目前處于維持現狀階段，也可以活著，但日子越來越不好過，親戚朋友們的思維一般是定式的，他們不想自己打下來的江山要一些外人來指手畫腳，聽外人的指揮，其實，很多老板對用一個“外人”在重要崗位上也心有疑慮。當然也有很多開明的老板渴望著一些有能力的“外人”能給自己的公司帶來新的東西。

　　（2）企業自培人才要么出走，要么自己又另立門戶當了老板，成了競爭對手

　　其實傳統的物流可以說沒有多少技術含量，一般能吃苦耐勞，膽子大點的都能做，時間長了，也就知道里面的那些套路了，唯一的核心技術就是會做關系，能開發客戶和維持住客戶，過去傳統的物流能否做好，還真的和有你有多少文化沒有多大關系，有文化的人反而吃不消做這些苦活累活。一般聰明的人干上1-2年，甚至幾個月就能熟悉物流所有流程，所以物流行業的人員流動非常的大，因為他們掌握了那些套路后，他們就會去尋找他們認為更好的公司和崗位去了，于是選擇跳槽。還有一部分人就直接自己也去開一條線，直接把以前公司的客拉走，自己去當了老板，成了以前公司的競爭對手，因為這個行業的核心就是客戶，這也是很多老板不相信“外人”，寧愿用親戚的原因之一。所以很多物流公司也就成了鐵打的老板，流水的兵，成為了很多初入物流行業的跳板，中小物流公司很難有人才的沉淀，這也是大多數中小物流企業長不大，沒變化的關鍵原因所在。

　　（3）職業經理人和“人才”們也看不上中小企業

　　一方面中小企業們對用“外人”有疑慮，其實大多數物流職業經理人更看不上中小企業，不用說物流職業經理人，就連普通的大學生們一般也不會選擇中小型物流公司，因為中小物流公司的辦公環境和工作場景以及操作方式與他們在課本上學到的“物流”實在相差太大，所以大學生們怎么也得要找一個稍微有些品牌的物流公司，要不寧愿改行。所以，我們會經常看到很多物流專業的大學生們找不到工作，或工作很短就頻頻繁跳槽的現象，或者寧愿低薪在某些被認為是好的品牌物流公司的底層打雜。而另一面，一些優質的中小物流企業卻為招不到人才而困惑，其實社會上目前有一批中小企業的老板思維已經十分開明，他們本身已有文化和想法，但這些公司有時會直接被找工作的的習慣性思維所忽略。

　　有一個真實的案列：A老板是一個有抱負的人，4-5年前才從政府部門辭職下海，創辦了一家物流公司，其實發展不錯，從零起步，目前年營業額一年已做到了2000萬，當然A老板的抱負不僅限于此，他想通過招一些物流人才來實現他更高的目標，于是在網上發布了招聘信息，后來這位老板真的找了一個，大家在網上談的也比較愉快，工資已經談好，于是這位人才從另一個城市直這家公司所在城市，恰巧老板當天上午有事，讓他上午去公司看看，中午他就回來和他面試，結果，這位人才去這家公司溜達一圈后，就默默的離開了，然后給老板發了一個短信，說自己已經回去了，感覺公司還是不太合適他……，這位老板十分尷尬，還沒聊呢，怎么就走了，本來還想重用他，也許他看到了他們公司的辦公場所和他想象中有差距……，這也許只是中小物流企業招人難得一個縮影。

　　（4）能人用不起，更請不起

　　其實誰都想用人才，能當老板的人都不傻。他們對誰是人才，心里也是非常清楚，不是每個老板都對“外人”都有抵觸的，可以說在如今的市場環境下依然能生存下來的老板們大多還是開明的，對人才的態度也是積極的，目前，很多中小物流公司里已經擁有了大學生員工。但要想管理升級，更上一個層次，那就需要更高級的人才，但要想找到更高級的人才，就需要付出更高的代價，就中小企業們的那點利潤，大多數中小企業的老板們是請不起，有心而無力，所以中小企業轉型升級，也就成了一句空話，不是他們不想創新，不想升級，是他們沒人幫他們來實施。

　　（5）社會上“人才”混雜，難以辨別真假

　　其實，還有一個問題，老夫也在懷疑和困惑。物流行業究竟有多少人才？什么樣的人叫物流人才，能把其它公司客戶帶來的人叫人才?在德邦、華宇、順豐、百世、阿里、京東……這些大公司混過的人叫人才？還是有多年管理經驗、視野廣闊，并能獨立思維的綜合性人才……，貌似現在物流行業的人才有點雜亂，一些中小企業的老板們好不容易下決心卻招來了從大公司出來的人也許是一個假“人才”，因為平臺不一樣了，大公司出來的“人才”更不不適應小公司的操作和經營模式，一下變得不會做物流了。

　　總之，老夫一直認為物流行業目前的問題不是什么模式問題，也不是錢的問題，最大的問題是“人”的問題，還是那句話，如果有一天我們的大學生們心甘情愿的當司機，去當一個底層的員工時，我們的物流環境自然就變了，我們的中小企業們轉型升級就不會再成為一句空話，就會產生更多的創新型物流公司。問題是我們當下還要繼續活著，我們還必須要按照當下的市場環境去發展，去布局。如果市場環境未變，就不要太相信了某些人特么的“格局論”。

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