年底了，又有一些物流人跑路了……

馬上就要過年了，當大家都歡歡喜喜迎接新春的時候，物流時代周刊發現一些物流人竟然跑路了，細細調查才知道，年底竟然成為物流人跑路的高峰期。d6r大陸橋物流聯盟

在不了解物流行業的人看來，物流人跑路大都是攜巨額貨款潛逃，然而事實并非如此。其實，很少有物流人是卷款跑路的，也沒有哪個物流人是做一單生意就跑的，大都是不得已為之。雖然物流人跑路并不是個案，但是這其中隱含著一些行業弊病，這是每一個物流人不容忽視的重要問題。d6r大陸橋物流聯盟

在物流行業內，“發貨-送貨-收貨”的過程往往不是面對面進行交易，由于商業信用等的考量，買賣雙方無法實現“一手交錢一手交貨”的原始商業流程。為規避風險，物流公司就充當了結算中介的角色，代替買賣雙方進行貨、款交接。這早已成為物流行業內部的一個慣例。d6r大陸橋物流聯盟

據了解，代收貨款的手續費一般是3%左右，幾萬元貨款的手續費就有上千元，這也成了行業內的一件美差事兒，因而吸引了不少物流公司紛紛開展該項目，但是這“美差事兒”也并非看起來那么容易。d6r大陸橋物流聯盟

一些中小微物流公司由于企業規模小，缺乏專業人才，所以很容易遇到經營管理方面的問題。并且，現在物流行業的生意也不好做，物流人賺錢比較困難。還有，中小微物流公司比不上大型知名物流企業，為了盈利才不得已壓低價錢攬貨，慢慢地形成了惡性競爭，并逐漸虧損。d6r大陸橋物流聯盟

由于貨物的運送時間比較長，貨款暫時需要物流公司代為保管，所以當物流公司出現虧損時會暫時用代收的貨款來填補虧空。但是，這畢竟不是長久之計。隨著時間的累積，窟窿越來越大，最后沒有辦法應付了，只能關門。d6r大陸橋物流聯盟

難道這些物流人真的想關門大吉，一走了之嗎？不是的。他們只是走投無路，是生意真的難做。d6r大陸橋物流聯盟

可是，他們為什么偏偏集中于年底跑路？難道他們就不想和家人團團圓圓歡歡喜喜過個好年嗎？d6r大陸橋物流聯盟

年底了，不少發貨方開始對物流公司催賬，奪命連環call，集中爆炸式催催催，百分之八九十的來電除了催款還是催款。據悉，這些關門的物流公司往往會牽扯到一二百個發貨方，涉案資金高達數百萬。d6r大陸橋物流聯盟

這些物流公司本就規模小，加之長期資不抵債，當許多債主集中催賬時，他們拿不出足夠的資金還款，不得已才關門一走了之。d6r大陸橋物流聯盟

在眾多跑路的案例中也不乏那些已經經營了十幾年的物流公司，這些公司也存在同樣的問題。還是那句話，物流行業存在弊病，物流人值得去關注并深思。d6r大陸橋物流聯盟

物流業其實是很有發展潛力的，國務院總理李克強曾對研發、金融、信息、物流等為代表的新興服務業寄予厚望。雖然，國家已經出臺了《物流業降本增效專項行動方案（2016-2018年）》等一些政策文件，但是物流業這一新興服務業仍然需要國家的大力支持與幫助。d6r大陸橋物流聯盟

以“營改增”的問題為例來說明，“營改增”試點以來，有些物流公司存在增加稅負的情況。并且有數據顯示，在海陸空三種運輸方式中，公路運輸占我國貨運七成以上的運量。隨著“營改增”擴大到物流企業，七成以上的運量都出現了稅負上漲的現象。d6r大陸橋物流聯盟

因而，物流業的發展仍需國家多多給予支持，物流行業內的弊病也需要國家相關部門去關注并采取有效的措施幫助“醫治”。畢竟，物流人是發自內心想要把自己的生意經營好，也沒有哪位物流人想要背著巨額債款四處逃避，落得個有家不能歸有親人不能團圓的囧境。d6r大陸橋物流聯盟

物流人也應該認真思考自身以及行業發展的問題。如何做大做強？如何構建良性生態圈？當“良藥”來了才能夠以最佳的姿態去配合“醫治”，并做到“藥到病除”。d6r大陸橋物流聯盟

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