最全梳理！一文看懂“一帶一路”貨運班列！
2016-02-16 14:14:53
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2013年9月和10月，習近平主席在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（簡稱“一帶一路”）的重大倡議，得到國際社會的高度關注。
在“一帶一路”宏偉構想的框架下，鐵路運輸作為物流聯運通道的窗口，正折射出越來越多的中國企業，開始將生意做到海外，拓展新的地理區域，也因此鐵路建設的又一次巨大革命誕生出了“一帶一路”班列，顧名思義指的是中國開往全國各地的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。
那么，目前一開行的“一帶一路”班列都有哪些？他們的情況又是如何呢？
蓉歐快鐵（成都～羅茲）
首列開行時間及線路：2013年4月26日開行。
運行區間：從成都始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。
主要貨源地、貨物：主要貨源地：西南、華南、華東等地區。貨物主要是機械產品、衣服褲子、汽配、筆電DELL等。
近期規劃：蓉歐快鐵成都方面將與歐洲最有實力的物流企業合作，一個負責去程班列的貨源組織，一個負責回程班列。未來還將在歐洲打造兩個貨物集散節點——一部分通過德國的杜伊斯堡發往西歐，一部分通過波蘭馬拉舍維奇發往歐洲東部和西部。未來，X蓉歐快鐵將實現所有貨物站到站9-10天，門到門15-16天。在城市間互聯互通和國家“一帶一路”戰略的機遇下，成都將建成連接歐洲和泛亞的交通樞紐。
渝新歐班列（重慶～杜伊斯堡）
首列開行時間及線路：2011年1月28日開行，去程列車分三趟線路，分別由重慶至哈薩克斯坦阿拉木圖、俄羅斯莫斯科和德國杜伊斯堡。
運行區間：從重慶出發，經阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后抵達德國的杜伊斯堡，全長11179公里，全程運行時間約15天。
主要貨源地、貨物：主要貨源地：上海、江西、浙江、深圳等地；貨物類別：電子產品、汽車用品、家具、服裝等幾大類產品。
近期規劃：1月1日，今年首班“渝新歐”班列從沙坪壩團結村中心站發出。按照計劃，今年“渝新歐”班列開行量將突破300班。
除了增開班列，今年“渝新歐”還將進一步完善通關便利措施和分撥模式，并盡快實現常態化運郵。同時，重慶將重點發揮“三個三合一”開放平臺作用，大力推動和完善鐵空、鐵水等多式聯運體系，推動蘭渝鐵路早日開通、重慶—西安鐵路開工及武漢—重慶沿江貨運鐵路納入國家鐵路網規劃，爭取讓“渝新歐”國際鐵路聯運大通道與長江經濟帶鐵路貨運大通道實現無縫對接，更好地服務于國家戰略。
漢新歐班列（武漢～捷克、波蘭）
首列開行時間及線路：首列于2012年10月24日開行，因運價、貨源等原因停開；2014年4月23日常態化運營。
運行區間：從武漢始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克等國家的相關城市，行程10700公里左右，運行時間約15天。
主要貨源地、貨物：貨源主要是武漢生產的筆記本電腦等消費電子產品，以及周邊地區的其它貨物。
近期規劃：為進一步拓展回頭貨源，漢歐國際物流公司已在阿拉木圖、巴黎設置辦事處，今年還將在布列斯特、莫斯科、漢堡等處陸續設立辦事處。“漢新歐連接‘一帶一路'，全球貨物在武漢通過多式聯運分撥中轉，服務中國外貿。
蘇滿歐班列（蘇州～華沙）
首列開行時間及線路：2013年9月29日開行。
運行區間：從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。
主要貨源地、貨物：貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產品。
近期規劃：為了提升物流效率，江蘇和內蒙古檢驗檢疫局簽署了《”蘇滿歐“中歐國際貨運班列檢驗檢疫一體化合作備忘》，實現蘇州滿洲里通關一體化：商品在蘇州檢驗檢疫合格放行后，途經滿洲里時將直接放行，無需再次開箱檢查。這一舉措將班列時間縮短至12天。
鄭歐班列（鄭州～漢堡）
首列開行時間及線路：2013年7月18日開行，2013年底開通了經二連浩特至歐洲的新線路。
運行區間：從鄭州始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。
主要貨源地、貨物：貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。
近期規劃：2016年鄭歐班列計劃開行200班，同時爭取開辟鄭州至中亞、土耳其、盧森堡等國家和地區的新線路，打造中歐班列的“南歐”新樞紐，推進跨國區域協調發展。
鄭歐班列還將與哈鐵快運、土耳其鐵路局、保加利亞港口集團展開會談，爭取推進鄭歐班列歐洲南線的開行，在建設西歐漢堡樞紐、中歐華沙樞紐和東歐布拉格樞紐的基礎上，打造中歐班列的“南歐”新樞紐。
義新歐班列（中歐：義烏～馬德里）（中歐：義烏～德黑蘭）（中亞：義烏～中亞等國）
首列開行時間及線路：
至馬德里班列2014年11月18日開行。
至德黑蘭班列2015年1月28日開行。
至中亞班列2014年9月28日開行。
運行區間：
至馬德里專列從中國義烏出發，經新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，歷時21天，最終抵達西班牙馬德里。這條鐵路線全長13000多公里。
至德黑蘭專列自義烏啟程后，從新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、土庫曼斯坦，奔赴伊朗首都德黑蘭。全程10399公里，預計運行時間14天。
至中亞班列從義烏西站出發直達哈薩克斯坦的阿拉木圖和烏茲別克斯坦的塔什干，歷時7至8天。
主要貨源地、貨物：貨物基本都是義烏的小商品比如服裝、鞋帽、小百貨、小五金、床上用品、小家電、飾品等。（即國際市場需要什么，國內正好又能生產什么的東西）
近期規劃：2016年起實現每周一列常態化運行。未來將通過以下方式繼續采取措施做大做強“義新歐”班列。1.直接向上爭取政策，將穩步推進義新歐班列常態化運行；2.大力培植班列會員，引導更多的境外境內貿易機構通過班列運輸貨物，加強與哈鐵等境外鐵路合作，從國外進口貨物；3.盡可能降低貨運的成本；4.加快培育發展義新歐產業鏈；5.加快建設‘義新歐’鐵路物流中心。
合新歐班列（中亞：合肥～哈薩克斯）（中歐：合肥～漢堡）
首列開行時間及線路：
中歐班列2014年6月26日開行
中亞班列2014年9月10日開行。
運行區間：從合肥始發，經阿拉山口直達哈薩克斯坦阿拉木圖，全程4954公里，運行時間9天。
西歐班列從合肥北站駛出，穿越歐亞腹地，直指德國漢堡，行程11000公里，運行時間為15天左右。
主要貨源地、貨物：兩路班列除了運送合肥本土家電、汽車、裝備制造等產品外，還帶動了周邊的浙江、江蘇等地的產品出口。以中亞班列為例，合肥本土產品占比在1/3~1/2之間，一大半來自周邊省份。
近期規劃：2016年，合肥將打造“一帶一路”沿線重要節點港口，加密中亞、中歐班列班次，組織回程貨運班列，建立物流雙向流通機制。新開通一條國際貨源航線，空港水果、冰鮮水產品進境制定口岸建成、驗收、開檢，啟動食用水生動物、藥品進境指定口岸申報。同時，建成國際郵件互換局，引進1-2家跨境電商龍頭企業，力爭空港保稅物流中心(B型)盡早獲批。
長安號班列（西安～鹿特丹）
首列開行時間及線路：2013年11月28日開行，總體規劃是“一干兩支”線路，其中“一干”為西安至鹿特丹，“兩支”是西安至莫斯科、西安至阿拉木圖。
運行區間：“一干”：西安新筑站-阿拉山口-哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯-波蘭-德國-荷蘭鹿特丹。連結7國，全長9850公里，運行時間18天。
主要貨源地、貨物：貨物品類涵蓋工業原材料、機械設備、工業零配件、建材、食品、輕工產品等六大類，以及近百種日常生活所需的服裝、電器、清潔用品、家具等輕工產品。主要是來自甘肅、寧夏、山東、江蘇、河北、上海、浙江等省區市的外地貨源。
近期規劃：為滿足未來發展需要，2016年西安鐵路局將進一步加大中亞班列的開行力度，同時全力打造現代化的新筑鐵路綜合物流園區，為構建絲綢之路經濟帶“交通走廊”提供重要的硬件支持，不僅承擔陜西地區的物流到發，而且輻射周邊省區、沿海港口的物流中轉，對構建“絲綢之路”物流體系，加快內陸改革開放高地建設具有十分重要的意義。
哈歐線班列（哈爾濱～漢堡）
首列開行時間及線路：2015年6月13日開行。
運行區間：從哈爾濱出發，經俄羅斯、波蘭等國家和地區最終抵達德國漢堡。該線路全程9820公里，歷時15天。
主要貨源地、貨物：貨物主要包括電子元器件、液晶顯示屏零部件、汽車零部件、電腦、飛機零配件、機械設備、化工產品、服裝、工藝品等15大類產品。
近期規劃：哈歐公司與富士康、奔馳、奧迪等大型制造業企業建立戰略合作關系，往返貨運班列運輸高貨值產品。未來，哈歐公司還計劃在俄羅斯葉卡捷琳堡建設國際物流基地，成為以歐亞大陸橋鐵路和大連港為依托，經營歐洲至俄羅斯和俄羅斯至中國、日本、韓國物流業的陸海聯運跨國物流企業。
沈滿歐班列（沈陽～漢堡）
首列開行時間及線路：2015年10月30日開行。
運行區間：從沈陽東站始發，途經滿洲里、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、終到德國的漢堡，全程達11000公里，運行時間12—14天。
主要貨源地、貨物：貨物主要裝載建筑材料、液晶顯示屏、汽車配件、電路板等。
近期規劃：滿洲里和沈陽兩地的檢驗檢疫局加強跨區域合作，打造國際班列檢驗檢疫一體化合作機制，創新檢驗檢疫監管模式。對“沈滿歐”班列采取提前核實貨物信息，確認貨物相符即予以放行的“直通放行”模式，真正實現了對“沈滿歐”國際班列貨物通關的“零等待、零接觸” 。
湘歐班列（長沙～杜伊斯堡）
首列開行時間及線路：2012年10月30日開行，具體實行“一主兩輔”運行路線。“一主”為長沙至德國杜伊斯堡，“兩輔”一是經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什干。另一條經二連浩特或滿洲里出境后，到達俄羅斯莫斯科。
運行區間：始發站在長沙霞凝貨場，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天。
主要貨源地、貨物：貨物主要是本省傳統的茶葉、煙花、陶瓷、鋼管、服裝、化工、工程機械，品類比較多元化。其中還有吉利汽車、衡陽鋼管等整列貨物發送。來自廣東、江蘇、江西、浙江等省的電子產品、顯示器、玩具、服裝等，也成為了湘歐快線的貨源。
近期規劃：2015年9月底實現常態化運營，10月份與“渝新歐”班列合作組織回程貨源。2016年，“湘歐快線”將繼續做好平臺建設工作，積極拓展歐洲回程運輸通道，籌備建設分撥倉，進一步完善海內外服務網絡的建設。
滇新歐班列（昆明～鹿特丹）
首列開行時間及線路：2015年7月1日開行。
運行區間：國內經過成都、寶雞、蘭州、阿拉山口、國際段經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、最終到達荷蘭鹿特丹。運行14000公里，運行時間為15天。
主要貨源地、貨物：貨物是向歐洲出口精深加工咖啡產品，包括咖啡豆和咖啡速溶粉等。
近期規劃：從2015年7月份開始，該中歐班列初期每月開行兩對，下半年預計發送咖啡豆2.4萬噸左右，今后兩年預計可分別發送14萬、30萬噸以上。
天馬號班列（武威～阿拉木圖）
首列開行時間及線路：2014年12月12日開行。
運行區間：由武威南車站始發，在阿拉山口口岸換裝出境，直達哈薩克斯坦阿拉木圖，全程2646公里，運行約5天。
主要貨源地、貨物：貨物有機器設備、玩具、工程機械、白色家電、日用百貨以及農副產品等中西亞緊俏的商品，分別來自寧波、連云港、無錫、鄭州等不同城市。
近期規劃：組織省內貨源的同時加大省外集貨力度，加快生產市域出口產品，確保“天馬號”班列發運正常化。建設“絲綢之路經濟帶”、實施向西開放是國家戰略。“天馬號”實行“屬地申報，口岸驗放”模式，進出口貨物在武威保稅物流中心能夠實現“一次申報，一次查驗，一次放行”，運輸距離、運輸時間明顯縮短，有效節約綜合經營成本，提高企業效益和市場競爭力。
天業專用線（石河子～俄羅斯）
首列開行時間及線路：2015年5月23日開行。
運行區間：經阿拉山口出境，沿途經過哈薩克斯坦、俄羅斯等國家，最終到達俄羅斯車里雅賓斯克，全程2500公里，歷時5天。
主要貨源地、貨物：貨物是天業自產聚氯乙烯產品。
近期規劃：積極組織回程貨，降低運營成本，盡快實現西行班列的市場化正常化運作，然后，至此基礎上，進一步將新疆打造成中—歐班列的集結中心，使渝—新—歐、鄭—歐、義務—歐等發往歐洲的班列，在新疆集結，重新編組后，再直接發往歐洲和高加索地區。
蘭州號班列（中亞：蘭州～阿拉木圖）（中歐：蘭州～漢堡）
首列開行時間及線路：
中亞：2015年7月5日開行。
中歐：2015年8月21日開行。
運行區間：
中亞：從蘭州新區北站正式發車，開往2683公里之外的哈薩克斯坦阿拉木圖。
中歐：從蘭州新區出發，通過新疆阿拉山口口岸出境，途徑俄羅斯等4國，運行13天到站德國漢堡，全程8900公里。
主要貨源地、貨物：專列貨物包括各種機械裝備和家用電器等物資。貨源來自蘭州市及甘肅周邊地區的出口物資。
近期規劃：把中亞國際貨運班列向西通過中亞延伸至西亞、南亞以及歐洲，并逐步實現常態化運營，把蘭州打造成國際性鐵路物流樞紐中心。
臨滿歐-臨沂號班列（山東臨沂～漢堡）
首列開行時間及線路：2015年10月20日開行。
運行區間：該班列經停哈爾濱香坊站辦理甩掛業務，然后由滿洲里口岸出境途經俄羅斯莫斯科最終到達德國漢堡或波蘭華沙。全程1.1萬余公里，運行時間20天。
主要貨源地、貨物：運送玩具制品,和來自臨沂小商品交易市場的玻璃纖維、石材等貨物。
近期規劃：當前正處于轉型發展的關鍵時期，尋求突圍迫在眉睫。要統籌發展公路、鐵路、航空、臨港物流，加快物流業轉型升級，構筑現代化、立體化的陸海空大物流體系，為商貿業發展提供有力支撐。同時，要求，在鞏固公路物流優勢的基礎上，做大做強鐵路物流，加快物流園區建設，開通多線貨運班列，進一步增強臨沂商貿物流業的核心競爭力。
濱新歐-濱州號班列（博興縣～烏茲別克斯坦）
首列開行時間及線路：2015年10月16日開行，運行線路初步設計為“一干兩支”,主干經新疆的阿拉山口到烏茲別克斯坦的塔什干,支線一經滿洲里或二連浩特到俄羅斯的克拉斯諾亞爾斯克,支線二經阿拉山口至德國的杜伊斯堡。
運行區間：始發站為濟南鐵路局淄博車務段博興站,主干途徑哈薩克斯坦的阿拉木圖進行貨物分撥,全程5630公里;支線一全程9661公里;支線二全程11161公里。
主要貨源地、貨物：貨物為濱州的石油焦、機電產品、輪胎、紡織服裝和鋼材等。
近期規劃：進一步加強與中亞、歐洲經貿往來，提升我市外向型經濟發展水平的開放路、發展路；綜合發揮我市港口、鐵路功能，形成陸海統籌、海鐵聯運，促進主導產業形成大進大出、大進優出的轉型路、升級路；加快與沿線國家和地區文化人員交流，使世界盡快了解濱州、使濱州更好走向世界的和諧路、友誼路。
青島號班列（青島～中亞）
首列開行時間及線路：2015年7月1日開行。
運行區間：擬運行兩條路線，一是通過阿拉山口進入哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯坦的比什凱克；二是通過霍爾果斯進入烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干，土庫曼斯坦的阿什哈巴德。
主要貨源地、貨物：汽車配件、電子產品、輪胎、潤滑油、食品等貨物。
近期規劃:2016年為市場成熟期，兩條線路每日開行，實現班列常態化運行，全年預計開行列數720列。
青島至中亞班列的開行搭建了一條全新高效的國際物流大通道，增強完善對外開放的服務功能，將發揮經濟集聚和輻射功能，有助于吸引美國、澳大利亞、新西蘭等國的冷凍貨物向青島集聚，形成亞洲冷鏈物流中心；有效串聯起“日韓”、“東盟”、“中亞”、“歐洲”四個經濟圈，加快形成陸海統籌、東中西互聯互通互濟的新格局。
中歐（南昌～鹿特丹）
首列開行時間及線路：2015年11月24日開行。
運行區間：經過滿洲里站過境，途經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到達終點荷蘭鹿特丹，全程運行1.2萬余公里，運輸時間約17天。
主要貨源地、貨物：貨物主要為江西賽維LDK太陽能高科技公司生產的太陽能組件。
近期規劃：為了推動江西在更高水平更高層次開發開放，我省著力打造陸上、海上、空中、數字四條通道，對接“一帶一路”。對于如何保證班列的正常開行及常態化運行，江西省商務廳陸路口岸管理處處長李克表示，將聯合有關部門采取多種形式，比如鐵路部門給予企業運費下浮，積極對接福建貨運等，爭取班列的常態化運行。
中歐（金華～阿拉木圖）
首列開行時間及線路：2016年1月7日開行
運行區間：開到新疆阿拉山口，再到達哈薩克斯坦的阿拉木圖。全程5000公里，歷時7天。
主要貨源地、貨物：貨物包括大輪轂、機電產品、休閑服飾、工藝品等。
近期規劃：為了集聚貨源，上海鐵路局與當地政府緊密協作，精心制訂班列開行方案，最大限度實行優惠政策，降低客戶物流成本，引流上線。根據運輸計劃組織方案，今年1月起，金華地區發往中亞地區的班列每周至少1列，每列裝運國際集裝箱80標準集裝箱左右。這個局瞄準鐵海聯運市場需求，推出金華地區至寧波的鐵海聯運國際集裝箱班列，每周開行5列，每列裝運國際集裝箱不少于6標準集裝箱，浙中地區鐵路國際集裝箱集散中心漸現雛形。
連新歐班列（連云港 ～杜伊斯堡）
首列開行時間及線路：2015年12月13日開行。
運行區間：連云港開通的經哈國至歐洲的“連新歐”班列，途經6個國家，全程11000公里，歷時12天。
主要貨源地、貨物：貨物及貨源由長三角等地區輸出的電子產品、生活用品等組成。
近期規劃：連云港與哈方正在持續推進中哈合作發展升級，雙方共同建設中哈物流園，采用“一園三區”方式開展建設，將中哈基地打造成為中國“一帶一路”倡議和哈國“光明大道”新經濟政策融合對接的重要成果，真正服務新亞歐大陸橋沿線。
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