創新高！今年1-2月嘉陵江過閘通航載貨量61萬噸

3月16日，上游新聞記者從重慶市港航海事事務中心了解到，今年1-2月，嘉陵江過閘貨運量超去年前7個月的總和。LrH大陸橋物流聯盟

重慶航道事業在《中華人民共和國航道法》（以下簡稱《航道法》）頒布實施十年來，開啟了變革新征程。LrH大陸橋物流聯盟

今年1-2月 嘉陵江16級通航載貨量61萬噸LrH大陸橋物流聯盟

據了解，今年1-2月，嘉陵江過閘貨運量超去年前7個月的總和。嘉陵江16級通航建筑物累計開閘1613次、通過船舶2017艘次、通航載貨量61萬噸，分別同比增長160%、114%、171%。僅草街船閘就累計開閘56次、通過船舶90艘次、實載貨運量2.22萬噸，分別同比增長55.56%、136.84%、192.65%。中心推動實施的嘉陵江枯水期“放二蓄三”運行新機制，進一步優化了枯水期草街以下68公里天然航道通航瓶頸問題，帶動了嘉陵江沿線水運經濟發展，為助力成渝地區雙城經濟圈建設，加快建設長江上游航運中心提供了堅實支撐。LrH大陸橋物流聯盟

“多年來，我們深入貫徹實施《航道法》《重慶市航道管理條例》等航道法規及管養制度，不斷深化航道養護管理運行機制，科學制定并嚴格落實航道養護計劃，不斷提升航道養護與服務能力。”中心法規處處長席長城接受記者采訪時表示，航道是重慶港航發展的根基，《航道法》則為航道管理提供法律保障。LrH大陸橋物流聯盟

嘉陵江開啟“放二蓄三”調度機制創新LrH大陸橋物流聯盟

長期以來，嘉陵江草街樞紐以下68公里天然航道由于未能全面渠化，灘多水急、水淺槽窄，枯水期船舶“等水行船”，過閘時間不定，待閘時間較長，造成川渝兩地航運成本偏高。LrH大陸橋物流聯盟

去年底，嘉陵江開啟了“放二蓄三”的調度機制創新。重慶市港航海事事務中心主動作為，多次深入草街樞紐等企業調研走訪。創新提出了以5天為一個通航周期的“放二蓄三”新調度方案，3天蓄水統籌，2天放水走船。LrH大陸橋物流聯盟

“新機制下，企業可根據放水周期確定船舶運輸計劃，船舶等航時間縮短超過40%，船舶通航效率提高30%以上，長途貨物周轉量大幅增加。”四川廣元港相關負責人表示。LrH大陸橋物流聯盟

新機制還兼顧了航電樞紐的發電需求。草街航電樞紐控制室工作人員介紹，他們結合通航需求制定發電計劃，枯水期既能保障通航，又能滿足電力保供，提高了水資源綜合利用效率。LrH大陸橋物流聯盟

“目前，兩地相關部門已聯合發文，進一步細化新機制，全力激發嘉陵江航運潛力，推動長江上游航運中心高質量發展。”中心航道處副處長張濤表示，“放二蓄三”新機制實行以來，嘉陵江草街以下通航時長明顯縮短，上行及下行船舶平均等水通航時間均縮短至2天，實現了港航企業的降本提質增效。LrH大陸橋物流聯盟

千里烏江，在科技創新的助力下實現了“一鍵通航”的新變革。LrH大陸橋物流聯盟

白馬樞紐預計2031年建成投用LrH大陸橋物流聯盟

十年來，重慶航道為物流發展注入了強勁動能。向東，與長江中游城市共建航道信息共享平臺；向西，攜手貴州打通烏江全流域通航“最后一公里”；向北，推動嘉陵江復航工程納入國家戰略。當萬州新田港萬噸巨輪鳴笛啟航，當涪陵龍頭港智慧碼頭吊臂揮舞，山城已從內陸腹地實現了通江達海的華麗轉身。LrH大陸橋物流聯盟

2024年，重慶港口貨物吞吐量近2.3億噸，集裝箱吞吐量133萬標箱，水路貨運量2億噸、貨物周轉量2441億噸公里，一組組數據彰顯出重慶水運的生機與活力。LrH大陸橋物流聯盟

十年前，2014年重慶共計投入資金6000余萬元，建成了烏江、小江、梅溪河、抱龍河等航道支持保障系統，新開通小安溪22公里航道，建成4個航道標準化示范站，新增航道維護工作艇躉14艘，支流航道管理養護成效明顯。LrH大陸橋物流聯盟

十年后，2025年的重慶市水運工作報告顯示，2024年水運建設投資大幅增長，完成投資43.7億元、同比增長21%，創歷史新高。長江朝涪段航道完成整治，嘉陵江利澤樞紐船閘正式通航，萬州新田二期、涪陵龍頭二期等5個港口項目建設完成。LrH大陸橋物流聯盟

嘉陵江畔，一項項關鍵工程落地生根，成為重慶航道發展的堅實支撐。2010年嘉陵江草街航電樞紐、2021年嘉陵江利澤航運樞紐先后蓄水通航，嘉陵江、渠江、涪江重慶段航道條件極大改善，嘉陵江從廣元到重慶16座梯級航道變為通途，四川廣元港500噸級船舶和1000噸級船隊可經多級航運樞紐“通江達海”。LrH大陸橋物流聯盟

2021年3月，烏江梯級開發最下游一級白馬樞紐順利開工，預計2031年建成投用，屆時將形成烏江干流全江梯級渠化的高等級航道。LrH大陸橋物流聯盟

（來源：上游新聞）LrH大陸橋物流聯盟

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