寧波最大內(nèi)河貨運碼頭建成 規(guī)劃年吞吐量為140萬噸
2025-01-20 12:09:07
Landbridge平臺
1月16日,由中交三航局承建的杭甬運河余姚東港2號作業(yè)區(qū)一期碼頭工程(下稱“碼頭”)通過交工驗收。建成投用后,該碼頭將成為寧波吞吐量最大的內(nèi)河貨運碼頭。
該碼頭位于余姚市丈亭鎮(zhèn)龍南村廟山腳下姚江北岸,是余姚市目前體量最大的碼頭。碼頭自西向東建有5個500噸級泊位,總長度308米,并配套建設(shè)了裝卸設(shè)施、中轉(zhuǎn)堆場、儲存?zhèn)}庫等設(shè)施。規(guī)劃年吞吐量為140萬噸,年通過能力為185萬噸。
這座“大體量”內(nèi)河碼頭的建設(shè)施工難度較高。中交三航局余姚東港碼頭項目總工沈偉斌介紹,碼頭基坑最大開挖深度達7.5米,施工前項目部進行了深基坑施工方案專家論證審查,結(jié)合碼頭結(jié)構(gòu)縫設(shè)置,進行合理施工分段。施工過程中,項目團隊嚴格按深基坑開挖要求,采用鋼板樁支護等技術(shù)方案,確保工程質(zhì)量。
該碼頭地理位置優(yōu)越,背靠S61省道和蕭甬線鐵路,水陸交通便捷。通過杭甬運河和京杭大運河,可與長三角高等級航道網(wǎng)相連,是江南水網(wǎng)的重要組成部分,也是浙東內(nèi)河交通運輸?shù)?ldquo;黃金水道”。
水路運輸具有運量大、成本低、污染小的優(yōu)勢,是砂石料、水泥等大宗物資的主要運輸渠道。據(jù)航運專業(yè)機構(gòu)測算,一艘500噸級船舶的運量相當于10節(jié)鐵路車皮。從運價來看,普通貨物走水運每噸/公里僅需1分5厘左右,而鐵路需2.5至3角,公路則需5角至1.1元。從生態(tài)角度來看,水運、鐵路、公路的單位運輸排放量比為1∶1.2∶14.8。
杭甬運河歷經(jīng)8年建設(shè),于2013年全線通航,為沿線城市帶來了發(fā)展新機遇。作為浙江省航道規(guī)劃中的高等級航道之一,杭甬運河貫穿杭州、寧波、紹興三個經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū),全長239公里。西連京杭大運河,東接寧波舟山港,溝通了長江、京杭大運河以及錢塘江、甬江水系。
然而,近年來,在長達94公里的杭甬運河寧波段上,貨運船舶多經(jīng)蜀山船閘往來杭州、紹興與鎮(zhèn)海之間,較少在余姚段停留,杭甬運河姚江北岸的沿線經(jīng)濟遲遲未能搭上航運發(fā)展“順風(fēng)車”。
而該碼頭的建成,將大幅降低杭甬運河寧波段及周邊區(qū)(縣市)沿河企業(yè),特別是姚江北岸沿線企業(yè)所需的塑料原料、鋼材、煤炭、砂石建筑材料、木料、糧油等物資的運輸成本。余姚市金港航運運輸有限公司綜合部經(jīng)理戚旭東估算,若從寧波運輸煤炭、塑料、鋼材、砂石料等物資到余姚,水路比公路運輸費用要節(jié)省2/3。
同時,它還能緩解陸域交通運輸壓力,助推寧波形成更加完善的綜合運輸網(wǎng)絡(luò),促進全市水運經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。此外,碼頭將進一步增強沿河地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和開發(fā)區(qū)的承載功能,產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)集聚和輻射效應(yīng),激發(fā)形成基地型、龍頭型重大產(chǎn)業(yè)項目,有力帶動沿河產(chǎn)業(yè)乃至腹地經(jīng)濟發(fā)展。
浙江水運發(fā)達,但內(nèi)河航運相比海運仍是短板。2023年7月,京杭運河杭州段二通道開通后,千噸級船舶可從山東南下直達杭州,通過八堡船閘進入錢塘江,打通了浙江水運的關(guān)鍵通道。作為京杭運河浙東段的延伸,杭甬運河的升級日益迫切。
目前,“航運浙江”建設(shè)正在積極推進。自杭甬運河寧波段2016年正式通航500噸船舶以來,寧波水運勢頭發(fā)展迅猛,過閘貨運量呈逐年上升趨勢,但仍存在較大提升空間。因此,近年來,寧波港航管理部門持續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,大力推動了內(nèi)河航運復(fù)興。
數(shù)據(jù)顯示,2023年,杭甬運河全線船閘過閘船數(shù)累計13.7萬艘、貨運量4236.4萬噸。其中,寧波段貨運量436.29萬噸,通航船舶1.5萬艘次。2024年第三季度,杭甬運河寧波段貨運量為136.2萬噸,同比增長20.18%。其中,煤炭運輸量達到121.55萬噸,同比增長30.08%,創(chuàng)下近5年新高。
(來源:中國水運網(wǎng))
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