長江上的“數智”碼頭

太倉港始興于隋唐，曾是鄭和七下西洋起錨地，具有通江達海的區位優勢，是我國內河第一大港——蘇州港的重要組成部分，也是打造蘇州開放再出發的“門戶港”。17L大陸橋物流聯盟

近日，江蘇太倉港四期項目通過竣工驗收，自此，長江流域有了堆場自動化碼頭。該碼頭位于太倉港浮橋作業區，由中交三航院設計，中交三航局建設，規劃建設4個5萬噸級集裝箱碼頭泊位（水工結構按10萬噸級設計），泊位總長1292米，年設計通過能力200萬標準箱。17L大陸橋物流聯盟

碼頭運行“無人化”17L大陸橋物流聯盟

在長江經濟帶與沿海經濟帶的“T”型交匯處，潮平岸闊，巨輪汽笛聲陣陣。6臺橋吊矗立在江蘇太倉港四期碼頭前沿，15臺軌道吊、4臺堆高機、2臺正面吊、30部電動和燃氣集卡配合形成6路作業區域，唱響了長江流域首個自動化堆場碼頭的“經濟交響樂”。17L大陸橋物流聯盟

“萬丈高樓平地起，我們今天看到的自動化碼頭‘無人’模式，背后需要復雜的建設邏輯。”太倉港四期項目總工李凱感慨。17L大陸橋物流聯盟

與常規碼頭相比，太倉港四期項目自動化堆場碼頭地下管線龐大復雜，各類消安、通信管道超過24萬米。17L大陸橋物流聯盟

“重箱堆場區中分布的12條軌道梁，將堆場和道路橫向分割成14個條形和803個箱角，項目團隊在堆場建設初期預埋管線上就遇到了難題。”李凱介紹，在制定軌道梁體鋪排計劃時，因眾多南北方向的大直徑綜合管道直接穿越東西方向的軌道梁梁體，為避免后期對梁體和管道產生影響，建設團隊對交叉部分管道進行優化，將交叉部分管道的標高調低了90厘米，便于下穿軌道梁，同步優化了電纜井預留孔以及軌道梁兩側弱點人孔井、手孔井標高，一舉解決了交叉施工難題。17L大陸橋物流聯盟

解決了管線結構施工問題，在機電設備安裝中又碰到“電老虎”。原來，項目附近公用供電系統時有斷電現象，數據中心機房是自動化集裝箱碼頭內各類系統運行的基石，是保證整個碼頭自動化運營的“心臟”，需要24小時不間斷運行，且要“不碰撞、不死機”，所以對電源要求極高，現有的供電系統根本無法滿足。17L大陸橋物流聯盟

為了保證堆場數據中心的運行，項目團隊決定為其量身定制一套穩定的供電系統。這套系統配備了專為數據中心設計的最大容量旁路模塊和1至5個高效的UPS 30千伏安模塊，以及1至3個可插拔配電單元。“新系統就像全天候的‘充電寶’，一旦正常電源出現問題，還有后備電池支撐繼續供電，確保數據信息安全儲存。”李凱說。17L大陸橋物流聯盟

2021年6月，太倉港四期碼頭投入到聯調聯試聯系生產階段，從安裝、調試到投用，其效率在國內同類型堆場自動化碼頭中均處于領先水平。17L大陸橋物流聯盟

“體檢醫生”全天候17L大陸橋物流聯盟

在長江黃金水道的下游，一艘艘大型船舶接續靠岸，江蘇太倉港呈現一片繁忙景象。2021年，太倉港集裝箱年吞吐量突破700萬標準箱，連續12年領跑長江港口。17L大陸橋物流聯盟

與此同時，在太倉港區岸線最前端的四期碼頭區域，碼頭構件的樁基、橫梁、縱梁等關鍵部位的內部，一個個傳感器也在緊張地工作著。17L大陸橋物流聯盟

它們將碼頭受回淤、外力撞擊以及地基條件等數據實時傳輸到運營單位，好像一張實時“體檢報告”，對碼頭“服役”情況、可靠性、安全性和承載能力進行檢查，為碼頭結構的維修、養護與管理決策提供依據和指導。17L大陸橋物流聯盟

三航局太倉港四期項目經理戴志培介紹，以往對碼頭建成后產生的變形、位移等情況，通常依靠人工測量進行判斷，但是太倉港四期項目系統建設復雜，科技含量高。項目團隊從碼頭“全壽命周期管理”上下功夫，用科學監測代替人工觀察。17L大陸橋物流聯盟

“所謂的‘全壽命周期管理’，就是給碼頭做全天候的全程‘體檢’，通過在碼頭內部植入傳感器，監測碼頭的受力與變形情況。”李凱說，這是國內首次將傳感器技術運用于碼頭建設全過程。17L大陸橋物流聯盟

據了解，項目在碼頭的關鍵部位——樁基、橫梁、縱梁中埋設150余個應變傳感器，并同時設置42個測斜儀、16個位移監測點和20個靠船力監測傳感器，實時掌握碼頭結構安全運行狀態，自動實現對碼頭施工期、運營期的全程“體檢”。17L大陸橋物流聯盟

“我們相當于為碼頭請了一位全程陪護的‘住家醫生’，這項研究在全國處于領先水平。”戴志培自豪地說。17L大陸橋物流聯盟

此外，技術員為預制構件量身定制了“身份證”，通過掃描二維碼，可以直接查看所有單體、構配件、綜合管線的幾何和非幾何信息，還可以觀看施工工藝和進度，清晰了解工程的施工順序和進度安排。17L大陸橋物流聯盟

水清岸綠“高顏值”17L大陸橋物流聯盟

伴隨著悠長的汽笛聲，一艘滿載貨物的巨輪緩緩駛入太倉港四期碼頭，遠處的江水碧波浩渺，與藍天白云交相輝映，構筑了蓬勃發展、綠色發展的脈動場景。17L大陸橋物流聯盟

常規條件下，碼頭面層初期雨水中含有的粉塵、油污和其它污染物質會對長江水質造成不同層度的影響。為了實現“護水”目標，太倉四期項目克服設計與施工困難，建設了碼頭面雨水收集系統，確保“不讓一滴污水流入長江”。17L大陸橋物流聯盟

經暴雨強度計算，太倉四期項目碼頭面層的初期雨水量每5分鐘約600立方米，項目團隊在碼頭面共設置38個雨水收集池，總容積超過900立方米，實現初期雨水的“滴水不漏”。17L大陸橋物流聯盟

護住了“天然水”，但是項目建設者又遇到了新的建設挑戰。原來，太倉四期碼頭將與上海國際航運中心配合，接納泰國、日本、韓國等31條國家航線的船只靠泊。在船舶卸載過程中，會產生大量攜帶有毒有害物質的壓艙水，污染長江水質。設置壓載水處理站，是避免壓艙水污染的有效方式，也是項目打贏“治水”戰的關鍵。17L大陸橋物流聯盟

三航院給排水專業設計室主任鄭瑞東說，“船舶壓艙水接收設施如何設計，國內無相關行業標準；就全球范圍而言，也沒有現成的案例。”17L大陸橋物流聯盟

一切只能自己摸索，項目建設者對現場進行勘探，綜合地質條件、占地面積、處理工藝等多種因素，最終決定在堤岸外側綠化帶內設置壓艙水接收口，再通過管道輸送到后方陸域壓艙水處理站統一處理。17L大陸橋物流聯盟

“這套船舶壓艙水處理工藝，既不影響港區生產作業，又便于運營單位后期統一管理，有效阻止了疫區船舶帶來的安全隱患，守住中國的‘水上大門’。”太倉港正和國際集裝箱碼頭有限公司董事長王金才說。17L大陸橋物流聯盟

多措并舉，中交建設者打贏了這場與水之間的“攻堅戰”，節約了大量水資源，美化了港區環境。“據測算每年還能產生直接經濟效益近20萬元。”戴志培說。17L大陸橋物流聯盟

（來源：中國水運網）17L大陸橋物流聯盟

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