Covid-19引發(fā)的貨運(yùn)高峰可能正在觸底反彈

根據(jù)德魯里港口吞吐量指數(shù)(Drewry's port throughput index)，新冠疫情后的集裝箱需求熱潮似乎已經(jīng)見頂，該指數(shù)在4月份出現(xiàn)下降。c9j大陸橋物流聯(lián)盟

疫情影響，上海這個(gè)全球最繁忙港口4月份的吞吐量較3月份下降了25%。c9j大陸橋物流聯(lián)盟

德魯里全球港口吞吐量指數(shù)環(huán)比上升1.7%，在2022年4月達(dá)到141.1點(diǎn)，比2021年4月的143.1點(diǎn)低1.5%。c9j大陸橋物流聯(lián)盟

德魯里說:“這進(jìn)一步證明，后冠狀病毒時(shí)代的需求繁榮似乎已經(jīng)結(jié)束。”c9j大陸橋物流聯(lián)盟

北美的港口吞吐量增長了4.5%，大洋洲是唯一一個(gè)增長的地區(qū)。亞洲(不包括中國)吞吐量同比下降4.1%，該地區(qū)的港口迅速感受到中國封鎖對貿(mào)易的影響。c9j大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲的產(chǎn)量仍低于2021年的水平，烏克蘭持續(xù)的危機(jī)推動(dòng)能源成本急劇上升，從而影響了該地區(qū)的制造業(yè)和消費(fèi)者需求。c9j大陸橋物流聯(lián)盟

在7月11日發(fā)布的一篇評論中，海事信用報(bào)告機(jī)構(gòu)Infospectrum的高級分析師Neil Dekker表示，無論是短期還是長期，集裝箱航運(yùn)市場都有警告信號(hào)。c9j大陸橋物流聯(lián)盟

“在2022年第二季度，由于中國工廠關(guān)閉、港口擁堵以及正常的季節(jié)性因素，貨運(yùn)增長出現(xiàn)了下降的切實(shí)跡象。目前對2022年全球貨運(yùn)增長的估計(jì)范圍在0到2%到3%之間(低于2021年的6%)，馬士基管理層現(xiàn)在對未來的增長更加悲觀。”c9j大陸橋物流聯(lián)盟

自2021年12月初以來，核心亞洲至北歐貿(mào)易的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)也收縮了約20%至30%，盡管與2020年初相比仍處于創(chuàng)紀(jì)錄的水平。c9j大陸橋物流聯(lián)盟

德克爾表示，租金和燃料成本的上升帶來了長期的風(fēng)險(xiǎn)因素。c9j大陸橋物流聯(lián)盟

Dekker指出，雖然一些班輪運(yùn)營商通過擴(kuò)大自有船隊(duì)來管理成本，但其他公司則致力于長期包機(jī)業(yè)務(wù)，“那些在未來三到五年內(nèi)(創(chuàng)紀(jì)錄的包機(jī)費(fèi)率)面臨更多風(fēng)險(xiǎn)的公司(這也包括Zim Integrated Shipping)將需要謹(jǐn)慎管理運(yùn)營成本。”c9j大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：物流巴巴）c9j大陸橋物流聯(lián)盟

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