供應(yīng)鏈混亂和港口擁堵可能會持續(xù)到2023年
2022-02-10 14:32:47
Landbridge平臺
集裝箱運(yùn)價調(diào)整的時間表一直在縮短,這要么是非常好的消息,要么是非常壞的消息,取決于你在市場的哪一邊。
對經(jīng)濟(jì)低迷的最初預(yù)測是在中國的黃金周假期后的2020年10月。然后是2021年農(nóng)歷新年后,然后是2021年年中,然后是去年年底,然后是2022年農(nóng)歷新年后。
隨著2022年農(nóng)歷新年的到來,集裝箱運(yùn)價、船舶租費(fèi)率和港口擁堵仍處于或接近歷史最高水平,時機(jī)情緒正轉(zhuǎn)向2023年。
Alphaliner周二表示,"市場修正的預(yù)測一再被推后。"“現(xiàn)在越來越多的共識表明,目前的供應(yīng)鏈混亂將至少持續(xù)到2022年。”
對航運(yùn)業(yè)繁榮持續(xù)時間的信心,推動集裝箱船舶買賣市場達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。Alphaliner表示:“在船主似乎愿意支付幾乎任何價格來確保噸位之后,集裝箱船的轉(zhuǎn)手?jǐn)?shù)量在2021年達(dá)到了歷史最高水平。”該公司指出,越來越多的人認(rèn)為,更長期的市場實(shí)力可能會“證明(2021年)采購是合理的,交貨推遲到今年。”
Alphaliner報告稱,去年共售出572艘集裝箱船,“相當(dāng)于驚人的193萬個標(biāo)準(zhǔn)箱(teu)”,比2017年創(chuàng)下的年度紀(jì)錄高出26%。2017年,由于遠(yuǎn)洋貨輪韓進(jìn)(Hanjin)的驚人沉沒,銷售被夸大了。
不僅僅是標(biāo)普市場。Alphaliner表示,在租賃市場,租金在2022年已升至歷史新高,“未來很長一段時間內(nèi)的遠(yuǎn)期固定趨勢越來越明顯,一些船只在交付前延長或固定了近一年。”
2023年業(yè)內(nèi)信心十足的證據(jù)是:據(jù)報道,地中海航運(yùn)公司(MSC)以每天5萬美元的價格將6493標(biāo)箱的地中海博斯普魯斯號(MSC Bosporus)的許可證延長了五年,直到今年12月才開始延長。Alphaliner還報告稱,MSC為Danaos(紐約證券交易所:DAC)擁有的幾艘8500 - 9500 teu船只延長了合同,其中一些只在明年生效。Danaos證實(shí),它已經(jīng)延長了一些特許學(xué)校的開學(xué)日期,最晚到2023年4月。
愈久愈強(qiáng)
美森首席執(zhí)行官馬修?考克斯上個月表示,他預(yù)計(jì)跨太平洋地區(qū)的擁堵和消費(fèi)趨勢將“至少在10月份的高峰季節(jié)基本保持不變,對我們中國服務(wù)的需求將在今年大部分時間保持上升。”
在Capital Link最近舉辦的一個分析師小組會議上,DNB分析師Jorgen Lian表示:“情況看起來很好,而且比我們想象的持續(xù)時間更長。”
廉思指出,“2023年和2024年將會有大量的船隊(duì)進(jìn)入市場,”但他補(bǔ)充說:“我們一直在考慮一個看漲的想法:如果在2023年和2024年(新船)交付之前,擁堵問題沒有得到緩解,那么這些港口的吞吐量就會增加15%,然后突然之間,問題就變成了港口問題,而不是航運(yùn)問題。”
連安說,這已經(jīng)是當(dāng)前周期的情況。“這并不完全是關(guān)于運(yùn)輸平衡。這與陸基物流有關(guān)。”
“擁塞至2023年”理論的最早支持者之一是海運(yùn)公司Zim(紐約證券交易所代碼:Zim)。以前聽起來自私,現(xiàn)在聽起來更主流。
在2021年8月的一次會議上,Zim首席財(cái)務(wù)官澤維爾?德斯特里奧(Xavier Destriau)認(rèn)為,2023年交付的新建筑帶來的產(chǎn)能過剩威脅并不大,部分原因是“土地基礎(chǔ)設(shè)施的擁堵,特別是在美國,將繼續(xù)對車隊(duì)效率產(chǎn)生負(fù)面影響。”他認(rèn)為,美國的運(yùn)營限制可能會持續(xù)下去,而“陸地瓶頸”將“部分抵消訂單簿增加所反映的凈機(jī)隊(duì)增長”。
(來源:物流巴巴)
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