由于港口擁堵，洛杉磯進口額進一步下降

南加州港口的進口量繼續惡化，突顯出供應鏈危機仍有多嚴重，盡管公共關系卻與此相反。tlV大陸橋物流聯盟

洛杉磯周四披露，12月僅處理了385251件相當于20英尺單位的進口貨物。同比下降16%，較2018年12月(大流行前)下降18%。tlV大陸橋物流聯盟

12月是洛杉磯進口同比連續第4個月下降;進口較11月下降4.5%，較10月下降17.6%。12月的進口是自2020年6月以來的最低水平，當時由于封鎖，需求低迷，海運公司取消了前往美國的航班。tlV大陸橋物流聯盟

洛杉磯12月的出口表現更糟:出口同比下降41%，至70872標準箱，為近20年前的2002年10月以來的最低月度數據。tlV大陸橋物流聯盟

洛杉磯的進口幻燈片反映了鄰近的長灘的趨勢，長灘在1月19日公布了12月的結果。tlV大陸橋物流聯盟

長灘12月的進口貨物吞吐量為358687標準箱，同比下降12%，較11月下降1%，連續第二個月下降。tlV大陸橋物流聯盟

LA/LB進口作為供應鏈指標tlV大陸橋物流聯盟

現在人們非常關注衡量供應鏈壓力，尤其是考慮到供應鏈壓力可能會對美聯儲(Federal Reserve)的政策決定產生影響，并因此對股票和債券押注數萬億美元。tlV大陸橋物流聯盟

有關供應鏈壓力的指標五花八門，從即期利率指數到美聯儲的新指數，再到衡量運輸時間的指數，不一而足。另一種衡量供應鏈壓力的方法尤其能說明問題:觀察洛杉磯/長灘的進口量變化。洛杉磯/長灘是美國40%的入港集裝箱的出入口。tlV大陸橋物流聯盟

通常情況下，LA/LB進口統計并不衡量供應鏈壓力，而是衡量因季節性和經濟因素而波動的進口需求。然而，在過去的一年里，停泊或徘徊在太平洋上等待洛杉磯/LB港卸貨的集裝箱船越來越多，此外，還有一些直接停靠在泊位而不用排隊等候的船只。tlV大陸橋物流聯盟

滯留在等待卸貨的船只上的進口量比兩個港口一個月的吞吐量還要多。無論美國消費者的需求水平如何，LA/LB碼頭處理服務的需求現在已經大大超過了供應，這是積壓的結果——在任何一個月里，無論等待的船是80艘、105艘還是60艘，對LA/LB吞吐量都沒有影響。(不管隊列大小如何，LA/LB碼頭每天都有大約28艘集裝箱船停靠。)tlV大陸橋物流聯盟

由于大量的海上積壓，LA/LB集裝箱進口的變化并沒有反映進口需求的逐月變化，而是反映了LA/LB網關系統處理隊列進站量的能力的變化。tlV大陸橋物流聯盟

在這種情況下，如果某一個月LA/LB進口量較前一個月有所上升，則表明陸側瓶頸狀況正在緩解。如果LA/LB進口量下降，這意味著滑坡瓶頸正在惡化。tlV大陸橋物流聯盟

導入量與排隊的船舶容量tlV大陸橋物流聯盟

南加州的進口趨勢表明，由于碼頭空間、貨運和倉儲方面的限制，導致的滑坡瓶頸狀況正在惡化。tlV大陸橋物流聯盟

12月LA/LB總進口量為743938標箱，較11月和10月分別下降3%和13%。自2020年6月以來，LA/LB的總進口量從未如此低過。tlV大陸橋物流聯盟

Blue Alpha Capital創始人、月刊《McCown Container Volume Observer》發行人約翰·麥考恩(John McCown)告訴《美國托運人》(American Shipper):“12月的數據無論是水平還是趨勢都令人擔憂。LA/LB的入庫量是18個月來的最低水平。有了現成的積壓，問題顯然就出現在終端上，不幸的是，數據表明問題正在惡化。”tlV大陸橋物流聯盟

通過比較12月和5月的進口，可以看出交通擁堵的影響。5月份，當陸地瓶頸沒有那么嚴重時，LA/LB處理了創紀錄的980450標箱的進口貨物。從需求的角度來看，LA/LB在理論上可以與5月的記錄相匹配——畢竟，沒有貨物被困在海上等待卸貨——但由于陸地的限制，12月LA/LB的進口比5月下降了236512標準箱或24%。tlV大陸橋物流聯盟

（來源：物流巴巴）tlV大陸橋物流聯盟

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