農(nóng)歷新年前，美國港口進(jìn)口繼續(xù)激增

盡管有人猜測，供應(yīng)鏈最嚴(yán)重的中斷可能已經(jīng)過去，但港口官員報告稱，在年底假期之后和新年開始之際，進(jìn)口激增幾乎沒有跡象顯示出放緩的跡象。盡管薩凡納等港口繼續(xù)預(yù)測，將成功清理積壓的集裝箱船舶，但前往南加州港口的船舶數(shù)量沒有任何減少的跡象。Rco大陸橋物流聯(lián)盟

“在農(nóng)歷新年之前，我們正處于一個小高峰，”洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在1月4日接受美國全國廣播公司財經(jīng)頻道(CNBC)采訪時表示。“貨運(yùn)大篷車還在繼續(xù)。”Rco大陸橋物流聯(lián)盟

南加州海洋交易所新年的第一份報告證實，在減少積壓方面幾乎沒有取得進(jìn)展。然而，新的船舶預(yù)約系統(tǒng)已經(jīng)成功地將船舶間隔開，消除了堆放在海上錨地的集裝箱船的圖像。報告顯示，在錨地或洛杉磯和長灘港口外40英里范圍內(nèi)只有16艘船。不過，總數(shù)基本保持不變，另有89艘船登記入港，并緩慢駛往南加州。目前，共有105艘集裝箱船駛往兩個港口的碼頭，但在目前三天內(nèi)抵達(dá)的17艘集裝箱船中，除1艘外，其余全部直接駛往碼頭，顯示出了新的排隊系統(tǒng)的效率。Rco大陸橋物流聯(lián)盟

Seroka在他的采訪中告訴CNBC的聽眾，鐵路和未使用的卡車預(yù)訂空位都有額外的容量。他說，我們的目標(biāo)是利用產(chǎn)能的每一個要素，壓縮每個小時和班次的產(chǎn)能，使效率最大化。Rco大陸橋物流聯(lián)盟

然而，IHS Markit對數(shù)據(jù)報告的分析顯示，港口的生產(chǎn)率隨著停靠時間的增加而下降。他們對《商業(yè)日報》表示，“平均泊位時間大幅增加”，原因是擁擠的堆場和碼頭使得卸貨更加困難。Rco大陸橋物流聯(lián)盟

Seroka說，空罐仍然是最大的問題之一。在美國全國廣播公司財經(jīng)頻道(CNBC)上，他援引數(shù)據(jù)稱，截至本周初，碼頭上有7.1萬個空車，碼頭外堆場還有1萬個TEU，這些堆場是為了緩解碼頭上的壓力而設(shè)立的。他說，超過三分之二的集裝箱的停留時間為9天或更長的時間，這導(dǎo)致港口新提出的收費(fèi)建議，以鼓勵承運(yùn)人清理空箱，并將它們運(yùn)回亞洲。Rco大陸橋物流聯(lián)盟

“很難說供應(yīng)鏈壓力是否已見頂——已經(jīng)見頂，”白宮供應(yīng)鏈工作小組港口特使約翰·波卡里在1月5日的媒體吹風(fēng)會上回應(yīng)道。“我認(rèn)為，很明顯的一點(diǎn)是，大流行暴露了潛在的現(xiàn)實，即供應(yīng)鏈甚至在大流行之前就受到了壓力。我們顯然需要做出改變，以建立一個更持久、更有彈性的供應(yīng)鏈。”Rco大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)被問及他對未來的看法時，Seroka在接受CNN采訪時表示，“我不認(rèn)為我們會掉下懸崖。”他預(yù)計，到2022年，消費(fèi)者支出仍將保持強(qiáng)勁，推動進(jìn)口的增長。不過，他認(rèn)為，尤其是大型零售商，在發(fā)貨方面正變得更加具有戰(zhàn)略意義，這既有助于小型承運(yùn)人找到運(yùn)力，也能減少港口未來面臨的總體挑戰(zhàn)。Rco大陸橋物流聯(lián)盟

Seroka告訴CNN說:“整個系統(tǒng)都搞砸了，因為大公司的很多人都從‘及時’庫存管理變成了‘以防萬一’。”“他們想在競爭對手之前把訂單送到工廠，他們不想成為‘2021年的紙制品商’。”Rco大陸橋物流聯(lián)盟

洛杉磯港預(yù)計，當(dāng)2021年的最終統(tǒng)計完成時，它將報告集裝箱吞吐量增長13%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1070萬TEU。Seroka預(yù)測，目前的貨物裝船熱潮將持續(xù)到農(nóng)歷新年假期，這意味著貨物將繼續(xù)抵達(dá)港口，直到2月底，中國工廠預(yù)計將在春節(jié)假期關(guān)閉，壓力將會下降。Rco大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：物流巴巴）Rco大陸橋物流聯(lián)盟

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