智能化改造，讓傳統(tǒng)碼頭不“傳統(tǒng)”

日前，廈門港集裝箱碼頭全智能化改造項目被列入交通運輸部《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021—2025）》，作為智慧港口重點工程予以推進。廈門港務控股集團介紹，該項目已進入“百日沖刺”，計劃于今年底試運行，將積極申請交通運輸部科技示范工程。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

去年7月，作為全國首個傳統(tǒng)集裝箱碼頭全智能化改造項目，該項目正式在海潤碼頭啟動。其中，“全智能化改造”中的“全”，意味著全鏈條，即智能化改造覆蓋碼頭作業(yè)的全流程、環(huán)節(jié)。與新建全自動化碼頭相比，全智能化改造具有投資小、見效快、建設周期短，既因地制宜又可復制、可推廣。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

除廈門港之外，國內(nèi)多個港口均已加入智能化改造行列。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

從“卡脖子”到“超級大腦”Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

海潤碼頭是廈門港務控股集團旗下廈門集裝箱碼頭集團的全資子公司，位于廈門港海滄港區(qū)4—6號泊位，泊位總長719米，堆場總面積28.5946萬平方米，配置岸橋8臺，龍門吊22臺，最大可接納13000TEU級集裝箱船或12萬噸級船型（15萬噸級船型減載）。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

自2020年7月10日以來，廈門港海潤碼頭在全國率先實施傳統(tǒng)集裝箱碼頭全港區(qū)、全作業(yè)鏈的智能化改造創(chuàng)新工程。 工程項目包括對8臺橋吊、22臺輪胎式龍門吊和44臺無人拖車等平面運輸設備的改造，以及后方遠程操控系統(tǒng)的搭建和5G及光纖網(wǎng)絡的鋪設等。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

隨著碼頭自動化程度不斷提高，廈門港現(xiàn)有的TOS系統(tǒng)已無法滿足碼頭智能化改造需求，建設擁有自主知識產(chǎn)權的TOS系統(tǒng)迫在眉睫。為此，由廈門港務控股集團牽頭，廈門集裝箱碼頭集團、哪吒港航智慧科技（上海）有限公司及福建電子口岸股份有限公司共同合作，于5月28日成立廈門智圖思科技有限公司，自主開發(fā)集裝箱碼頭智能操作系統(tǒng)（TOS），實現(xiàn)碼頭生產(chǎn)核心軟件國產(chǎn)化，為碼頭賦予一顆會自主學習、善于思考、智能決策的“超強大腦”，破解此領域長期以來被國外壟斷的“卡脖子”問題。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

6月30日，碼頭智能生產(chǎn)操作系統(tǒng)研發(fā)取得實質(zhì)性進展，系統(tǒng)技術框架及核心模塊開發(fā)完成，并順利通過第一輪功能測試。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

同時，通過自主開發(fā)的接口程序成功對接智能生產(chǎn)操作系統(tǒng)自動化模塊和原有的生產(chǎn)操作系統(tǒng)，順利與龍門吊堆場管理系統(tǒng)BMS進行實時數(shù)據(jù)交互，從而實現(xiàn)了龍門吊堆場作業(yè)自動化，避免了人工錄入數(shù)據(jù)引起的差錯，同時有效提升了遠程半自動化作業(yè)的效率，為海潤碼頭堆場自動化正式投產(chǎn)作業(yè)奠定了堅實基礎。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

項目負責人介紹，項目的難度，一方面體現(xiàn)在技術攻關上，比如，當前最尖端的人工智能、5G等技術如何與傳統(tǒng)的集裝箱碼頭作業(yè)全鏈條完美結合，這需要全員參與，以目標為導向，進行“剝筍式”的層層任務分解、落實，工作量巨大。“另一方面，設備在調(diào)試時無法參與實際作業(yè)，而當前正處于生產(chǎn)旺季。這要求我們兼顧改造與生產(chǎn)，可以說是夜以繼日、見縫插針。”Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

碼頭“藍領”變“白領”Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

52歲的馬洪來和37歲的丁亞楠，都是天津港集裝箱碼頭有限公司的司機，干的也都是操縱集裝箱門式起重機的活兒，但卻一個是“藍領”，一個是“白領”。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

“藍領”老馬是“老手”。潮濕悶熱的碼頭上，老馬爬上幾十米高的集裝箱門式起重機駕駛室，在大約3平方米的逼仄空間里開始小心翼翼地手動操作集裝箱吊裝作業(yè)。中午，他用長長的繩子將飯從地面吊上來。為了少上廁所，他得忍著少喝水。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

“白領”小丁是“新手”。她坐在四面落地窗戶、寬敞舒適的現(xiàn)代化中央控制室里，邊盯著高清屏幕，邊快速點擊鼠標和推動操縱桿，不到兩分鐘便將一個集裝箱精準地吊裝到轉(zhuǎn)運卡車上。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

“公司成立‘巾幗班’了，坐在辦公室就能遠程操控，有一天我可能也得‘下崗’了。”馬洪來笑言“有點壓力”。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

幾十年里，港口場橋作業(yè)都是沿襲著一成不變的模式。場橋司機要爬上離地二三十米甚至更高的地方，窩進駕駛室里，“貓腰”俯視進行操作，一待就是12個小時，不僅要遭受腰椎、頸椎的疲勞，而且要忍受震動、噪音、日曬和各種不便。正因如此，這個崗位過去都是清一色的男性，被認為是女性的“禁區(qū)”。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

然而，隨著全自動化場橋越來越多，2019年12月，丁亞楠所在的天津港集裝箱碼頭有限公司成立了場橋遠程自動化操控“巾幗班”，6名女司機都是從港口理貨員轉(zhuǎn)崗而來。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

也是這一年，天津港駛?cè)肓酥腔鄹劭诮ㄔO快車道，丁亞楠見證了這里的智能化改造進程。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

“剛開始，我工作的堆場只有3臺場橋進行了半自動化改造，現(xiàn)在31臺場橋全部實現(xiàn)全自動化，一個人可以同時操作五六臺場橋。”丁亞楠說。而馬洪來工作的天津港集裝箱碼頭有限公司西區(qū)也有了未來進行自動化改造意向。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

從“無人場橋”，到“無人岸橋”，再到“無人電動集卡”，天津港一如往常繁忙的背后，正變得越來越智慧。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

今年1月，天津港傳統(tǒng)集裝箱碼頭，在對各環(huán)節(jié)進行智能化改造以后，實現(xiàn)了無人自動化全流程作業(yè)，正式投入運營。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

除了將激光視覺識別、工業(yè)機器人等技術用于智慧碼頭建設，天津港還先后建設開通132座5G基站，同時依托北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)實現(xiàn)了碼頭堆場自動化改造升級、港口智慧管控統(tǒng)一調(diào)度。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

目前，改造后的天津港碼頭，裝卸集裝箱的岸橋、運輸集裝箱的卡車、集裝箱吊裝堆放的軌道橋等設備都已經(jīng)實現(xiàn)了無人自動化操作，為我國港口傳統(tǒng)碼頭智能化升級改造提供了可行的實施方案。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

投資“天價”打“折扣”Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

10月9日上午，全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭在山東港口日照港正式啟用，并迎來其升級運營后的第一艘集裝箱船舶——“金興源”輪。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)作業(yè)計劃，當天上午“金興源”輪將在日照港卸下集裝箱。4臺橋吊依次排開，橋吊上的吊具來回穿梭，將滿船的集裝箱逐一抓取投放到負責運輸?shù)募b箱卡車上。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

目前山東港口日照港是全球第十大港口，去年完成吞吐量4.3億噸。此前該港以鐵礦石、原油、煤炭等散貨為主，是山東港口集團集裝箱提量的關鍵一環(huán)。近年來，日照港集裝箱業(yè)務迅猛發(fā)展，已成為全國沿海第十大集裝箱港口。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

隨著集裝箱業(yè)務持續(xù)增長，山東港口集團迫切需要擴容日照港集裝箱碼頭。但目前國內(nèi)外的全自動化集裝箱碼頭幾乎都是整體新建，數(shù)十億元的“天價”投入和漫長的建設周期，對包括日照港在內(nèi)的具備中小型規(guī)模集裝箱業(yè)務的港口而言，是無法承受之重。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

日照港在深入研究論證后，決心通過科技攻關，將傳統(tǒng)碼頭改造升級為全自動化集裝箱碼頭。在14個月內(nèi)，日照港集裝箱智能化碼頭研發(fā)團隊通過“自主創(chuàng)新+國產(chǎn)技術”，實現(xiàn)了全自動化集裝箱碼頭研發(fā)建設的突破。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

“這座碼頭的創(chuàng)新突破，來自山東港口一體化改革的持續(xù)賦能、融合發(fā)力。”日照港集裝箱智能化碼頭研發(fā)團隊帶頭人胡繼龍說，在碼頭建設的關鍵階段，青島港“連鋼創(chuàng)新團隊”與日照港研發(fā)團隊會師攻堅，攻克無人集卡“安全員”下車等行業(yè)的世界難題。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

此前，港口集裝箱運輸車雖實現(xiàn)無人駕駛，但仍配有一個安全員。山東港口集團日照港攻克無人駕駛技術在港口水平運輸應用難題，告別“無人集卡+安全員”時代，實現(xiàn)無人駕駛在全球港口行業(yè)首次落地。在傳統(tǒng)碼頭基礎上，山東港口日照港首次成功將“北斗+5G”、國產(chǎn)碼頭操作系統(tǒng)TOS，應用到全自動化集裝箱作業(yè)全過程。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

與其它全自動化集裝箱碼頭采用的集裝箱與海岸線“T字形”垂直式分布不同，這里的集裝箱、堆場與海岸線呈平行式分布，形成了一個“=”號，這被稱為“順岸式”碼頭。港口碼頭設計人員告訴記者，目前，全球主流全自動化集裝箱碼頭多采用垂直布局模式，存在自動化軌道吊全場“跑”、集卡車場外“等”的問題。日照港提出的順岸開放式全自動化集裝箱碼頭建設方案，實現(xiàn)了自動化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場“自由行”，單箱綜合能耗降低50%。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

自行設計、研發(fā)與國產(chǎn)技術的應用，使得這個剛剛建成的全自動化集裝箱碼頭建設成本大幅降低——根據(jù)測算，該碼頭綜合成本相較新建降低70%。山東港口試圖探索出一條可復制、可推廣、可商業(yè)化運營的中國“智”造之路，讓全自動化集裝箱碼頭成為更多中小規(guī)模集裝箱港口觸手可及的目標。Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國水運網(wǎng)）Oa7大陸橋物流聯(lián)盟

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