新加坡將利用Tuas倉儲(chǔ)來應(yīng)對供應(yīng)鏈中斷

新加坡正在擴(kuò)大其港口吞吐量，利用尚未運(yùn)營的大士港(Tuas)來儲(chǔ)存集裝箱，并夜以繼日地運(yùn)營，以幫助解決全球供應(yīng)鏈中斷的問題。dUd大陸橋物流聯(lián)盟

新加坡交通部高級(jí)部長智洪達(dá)周三表示，這艘2000 teu的貨艙容量于上月在大士港啟用，是繼去年年底在吉寶碼頭推出的6.5萬teu儲(chǔ)物艙之后的又一艘。dUd大陸橋物流聯(lián)盟

他補(bǔ)充說，該公司還招聘了2500多名當(dāng)?shù)貑T工，將勞動(dòng)力增加了約20%。dUd大陸橋物流聯(lián)盟

首兩個(gè)可供船只停靠的泊位將于今年年底開放。dUd大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)大士碼頭在本世紀(jì)40年代完全完工時(shí)，它將成為全球最大的全自動(dòng)碼頭，年吞吐量為6500萬teu，幾乎是新加坡2020年3690萬teu吞吐量的兩倍。dUd大陸橋物流聯(lián)盟

從去年夏天開始的集裝箱運(yùn)量迅速反彈遇到了基礎(chǔ)設(shè)施有限的障礙，而冠狀病毒相關(guān)的人員配備限制進(jìn)一步阻礙了基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，將全球供應(yīng)鏈拉到了斷裂點(diǎn)。dUd大陸橋物流聯(lián)盟

這反過來又導(dǎo)致船只在港口等待卸貨時(shí)被延誤。然后，集裝箱在內(nèi)陸停留較長時(shí)間，等待到達(dá)最終目的地，然后卸貨并返回?fù)頂D的碼頭。dUd大陸橋物流聯(lián)盟

全球船舶調(diào)度可靠性從過去幾年的平均75%下降到2021年的35%-40%，船舶平均遲到7天半抵達(dá)。dUd大陸橋物流聯(lián)盟

“這些事態(tài)發(fā)展在供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)(包括港口、運(yùn)輸、倉庫和倉庫)造成了嚴(yán)重的時(shí)間延誤和成本壓力，一些企業(yè)甚至已轉(zhuǎn)而使用航空貨運(yùn)來運(yùn)輸他們的供應(yīng)品和產(chǎn)品，”Tat表示。dUd大陸橋物流聯(lián)盟

“我們已經(jīng)成為航運(yùn)公司的首選港口，以彌補(bǔ)失去的時(shí)間和聯(lián)系，并解決他們的一些運(yùn)營挑戰(zhàn)。我們不僅僅是一個(gè)追趕的港口，更是一個(gè)一站式的商店，在這里我們?yōu)楹竭\(yùn)公司提供一系列不同的服務(wù)。比如加油、補(bǔ)給品、換船員。”dUd大陸橋物流聯(lián)盟

他說，新加坡不能完全解決僵局，盡管它可以努力減少問題的程度。dUd大陸橋物流聯(lián)盟

“透過積極的計(jì)劃、有效的溝通和提高生產(chǎn)力，我們的目標(biāo)是幫助他們趕上延誤的船期，縮短箱子的運(yùn)輸時(shí)間，并完成更多的貨物接駁。”dUd大陸橋物流聯(lián)盟

“(扮演更重要的角色)是基于長期戰(zhàn)略考慮的有意識(shí)的舉動(dòng)，因?yàn)槲覀冋J(rèn)識(shí)到我們作為一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐港的全球責(zé)任。”dUd大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：物流巴巴）dUd大陸橋物流聯(lián)盟

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