海鐵聯(lián)運“全程提單”打造贛州廣州港貨物“出海”新通道

9月23日， 3個滿載著贛州本地出口貨物的集裝箱從廣州港南沙港區(qū)二期碼頭裝船出海，發(fā)往非洲德班港，標志著贛州國際陸港-廣州港-非洲德班港海鐵聯(lián)運通道順利打通。本次運輸采用了海鐵聯(lián)運“全程提單”物流新模式，“一單到底”模式使得港口功能進一步延伸至內(nèi)陸腹地，簡化物流供應(yīng)鏈中間環(huán)節(jié)，給內(nèi)陸客戶創(chuàng)造時間效益，實現(xiàn)“站在家門口，貨通全世界”。uOs大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運“全程提單”物流新模式借助路、港、船三方聯(lián)動，由航運公司作為唯一承運人，代客戶辦理海運運輸、鐵路運輸、公路運輸銜接過程的換單業(yè)務(wù)。此次運輸是位居全球集裝箱航運公司前列的利勝地中海（MSC）、中遠海運（COSCO）在贛州國際陸港設(shè)立贛州起運點后，與廣州港開展合作首次啟用 “全程提單”海鐵聯(lián)運新模式，客戶在贛州國際陸港提空箱裝貨并繳納全過程運輸、裝卸等費用，航運公司為其簽發(fā)全程聯(lián)運提單。貨物到達廣州港南沙港后，由航運公司負責辦理更換運輸方式的單據(jù)，辦結(jié)清關(guān)即可直接上船運往目的港，全程單據(jù)不再進行更換，實現(xiàn)“門到門”運輸，達到“一單到底+一票結(jié)算+一次委托+一口報價”的“一單制”模式。“全程提單”專列相比于普通貨運班列而言，是把港口的功能前移到內(nèi)陸港，打破以往海鐵聯(lián)運中，出現(xiàn)鐵路段與海運段分兩步操作、兩端各自準備單據(jù)而不能通用的問題，同時解決了進出口環(huán)節(jié)流程繁瑣、時間長、速度慢、成本高的問題，能幫助客戶優(yōu)化供應(yīng)鏈成本、提高物流效率、增強贛州客戶甚至江西客戶在國際市場上的競爭力。uOs大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，廣州港與鐵路部門、航運公司深入開展合作，研究探索海鐵聯(lián)運新的物流模式，通過航運公司在內(nèi)陸地區(qū)具有一定規(guī)模和交通運輸發(fā)達的物流中心設(shè)立起運點，將港口功能進一步延伸至內(nèi)陸地區(qū)。“全程提單”海鐵聯(lián)運新模式，以后將力推該模式進入常態(tài)化運作。uOs大陸橋物流聯(lián)盟

廣州港以南沙港鐵路年底開通和南沙國際物流中心投入運營為契機，組建港鐵公司，合理發(fā)揮廣州港在非洲、東南亞國際航線的優(yōu)勢，加強內(nèi)陸腹地營銷，積極拓展海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，構(gòu)建內(nèi)陸地區(qū)到非洲、東南亞的物流通道。今年1-8月，廣州港內(nèi)陸港海鐵聯(lián)運箱量累計同比增長51.4%，共有29條海鐵聯(lián)運班列，為廣州奮力建設(shè)國際物流中心貢獻港口力量。uOs大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：廣州港官微）uOs大陸橋物流聯(lián)盟

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