港口擁擠的多米諾骨牌效應(yīng)

新加坡Innovez One首席執(zhí)行官David Yeo談到，為什么解決全球港口擁堵問題需要微觀層面的數(shù)字解決方案。JZx大陸橋物流聯(lián)盟

蝴蝶效應(yīng)可以在全球供應(yīng)鏈中看到，一個地方的中斷會導(dǎo)致地球上其他地方的嚴(yán)重延誤和擁堵。最近幾個月，新冠肺炎疫情和亞洲部分地區(qū)的極端天氣導(dǎo)致歐洲和美洲港口出現(xiàn)前所未有的擁堵。這導(dǎo)致了全球范圍內(nèi)船舶準(zhǔn)點率的下降:如今，亞洲-北歐航線上只有四分之一的船舶準(zhǔn)點。JZx大陸橋物流聯(lián)盟

把這個連鎖反應(yīng)停止需要雙重焦點:雖然不是忽略宏港口擁堵的后果我們也必須把注意力轉(zhuǎn)移到細粒度級別看似小演員發(fā)揮決定性的作用以確保船只可以到達和離開港口盡可能迅速和有效。JZx大陸橋物流聯(lián)盟

小細節(jié)，大影響JZx大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)一艘船停靠港口時，必須展開一系列行動，以確保合適的人員和資源在合適的時間出現(xiàn)在合適的地點，隨時準(zhǔn)備迎接它。這包括卸貨設(shè)施，也包括引航和拖船服務(wù)。JZx大陸橋物流聯(lián)盟

對這些服務(wù)進行評估本身就是一個復(fù)雜的謎題，其中的變數(shù)包括:是否有合格的飛行員和船只，以及將飛行員運送到登機處的航天飛機——因為飛行員或拖船船員可能在正確的港口，但距離他們需要到達的船只或碼頭仍有幾英里遠。服務(wù)提供商還需要滿足復(fù)雜巨型航母的特殊需求，這些航母通常需要專門的設(shè)備、幾艘拖船，在一些港口還需要兩名高級引航員。確保每件事都能順利完成就像同時解決幾個魔方一樣。JZx大陸橋物流聯(lián)盟

盡管這一旅程的“第一和最后一英里”很重要，但它是全球供應(yīng)鏈中的一個薄弱環(huán)節(jié)。在大多數(shù)中小型端口中，它仍然是一個在白板和電子表格上手工管理的過程，通過無數(shù)個電話安排服務(wù)并提供更新。JZx大陸橋物流聯(lián)盟

這種方法不僅效率低下，而且會讓港口和服務(wù)提供商容易受到船舶到達時間變化的影響。多個運動部件必須手動重新安排，這不可避免地導(dǎo)致進一步的延遲下鏈。JZx大陸橋物流聯(lián)盟

通過數(shù)字化解決擁塞問題JZx大陸橋物流聯(lián)盟

需要發(fā)生的一個關(guān)鍵變化是拖輪、引航和服務(wù)船操作的數(shù)字化。由人工智能驅(qū)動的算法可以優(yōu)化規(guī)劃，并確保人員和資產(chǎn)在需要的時候和地點可用。最重要的是，如果船只的ETA發(fā)生變化，數(shù)字工具可以迅速重新分配資源。JZx大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)驗表明，通過規(guī)劃拖船和引航服務(wù)，數(shù)字化可以幫助提高船舶離港或抵港時間的可靠性，從而產(chǎn)生重大影響。例如，當(dāng)印度尼西亞丹戎普里奧克港口實施了基于人工智能的軟件時，航海服務(wù)的平均等待時間從2.4小時縮短到約30.5分鐘。JZx大陸橋物流聯(lián)盟

單個港口采用數(shù)字解決方案可能感覺像是滄海一粟，僅憑這一點并不能解決港口擁堵的所有潛在原因。然而，從馬來西亞到英國，世界各地的港口都在復(fù)制這些本地轉(zhuǎn)變，因為疫情讓港口領(lǐng)導(dǎo)人意識到，用優(yōu)化資源和實現(xiàn)遠程工作的技術(shù)取代基于紙張的流程的重要性。如果執(zhí)行得當(dāng)，這些數(shù)字化轉(zhuǎn)型最終將提高港口為班輪提供的產(chǎn)品的競爭力。JZx大陸橋物流聯(lián)盟

這種顆粒級的數(shù)字化是構(gòu)建真正整合的全球智能港口網(wǎng)絡(luò)的第一步。只要應(yīng)用程序能夠用相同的計算機語言交換數(shù)據(jù)和通信，它就能使關(guān)鍵信息(如船舶的eta)更有效、更快速地在供應(yīng)鏈中流動。這將提高準(zhǔn)確性和可靠性，使單個端口和整個網(wǎng)絡(luò)在面對不可預(yù)見的情況或最后一刻的變化時更有彈性。JZx大陸橋物流聯(lián)盟

正如疫情所強調(diào)的那樣，“局部危機”已不復(fù)存在。結(jié)束導(dǎo)致?lián)砣逆湻磻?yīng)的兩個關(guān)鍵是沿著鏈共享信息的能力，以及對中斷做出快速響應(yīng)的靈活性。JZx大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：物流巴巴）JZx大陸橋物流聯(lián)盟

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