荷蘭港口貨運量自2009年以來最大跌幅

荷蘭港口的吞吐量在2020年經(jīng)歷了2009年金融危機(jī)以來的最大降幅。盡管冠狀病毒大流行對航運的影響很明顯，但荷蘭國家統(tǒng)計機(jī)構(gòu)荷蘭統(tǒng)計局(CBS)發(fā)布了一份報告，試圖量化其對海港和貿(mào)易的影響，包括歐洲最繁忙的集裝箱港口鹿特丹港。fG5大陸橋物流聯(lián)盟

2020年，荷蘭港口進(jìn)出貨物總量下降了8%以上，降至近5.58億噸。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年干散貨和濕散貨的入境出貨量受到的打擊最大，數(shù)量大幅下降。另一方面，集裝箱吞吐量在2020年略有上升。fG5大陸橋物流聯(lián)盟

荷蘭港口進(jìn)口貨物3.77億噸，是出口貨物5.07億噸的近三倍。去年，中轉(zhuǎn)貨物占總吞吐量的65.5%，比2019年下降了11.2%。出境海運運費下降了近2%。fG5大陸橋物流聯(lián)盟

到目前為止，降幅最大的是干散貨部分，2020年整體下降了20%。德國鋼鐵產(chǎn)量的下降導(dǎo)致煤炭出貨量下降逾六分之一，礦石出貨量下降近四分之一。煤炭出貨量下降最大的是美國，同比下降了38%。同樣，來自俄羅斯的煤炭出貨量下降了23%以上，導(dǎo)致來自俄羅斯的貨運量下降了13%多一點。然而，在2020年，到達(dá)荷蘭海港的所有貨物中有六分之一來自俄羅斯。fG5大陸橋物流聯(lián)盟

礦石卸貨量的下降(下降了22%)主要是由于巴西。出口量下降600萬噸(下降41.6%)，進(jìn)口鐵礦石總量下降750萬噸。fG5大陸橋物流聯(lián)盟

液體散裝量的減少主要是由于石油產(chǎn)品和原油的出貨量減少。冠狀病毒危機(jī)期間航班減少和客流量減少，導(dǎo)致燃料油、柴油和柴油吞吐量下降。石油產(chǎn)品總量下降了近15%，原油出貨量下降了8%以上。fG5大陸橋物流聯(lián)盟

雖然散貨吞吐量大幅下降，但集裝箱吞吐量略有上升。4%)。進(jìn)出口集裝箱貨物總量達(dá)1.34億噸。出境集裝箱貨物增長了1.5%，而入境貨物則略有下降。fG5大陸橋物流聯(lián)盟

與世界上大多數(shù)港口一樣，荷蘭港口的吞吐量在2020年下半年強(qiáng)勁復(fù)蘇。今年上半年，入境量和出境量均下降1%以上。然而，在2020年下半年，集裝箱貨物的卸貨重量與前一年大致相同，而裝載貨物的重量增加了4%。fG5大陸橋物流聯(lián)盟

荷蘭將近98%的集裝箱是在鹿特丹港裝卸的。鹿特丹是歐洲最大的集裝箱港口，擁有超過1430萬TEU，其次是安特衛(wèi)普(1200萬TEU)和漢堡(850萬TEU)。2020年，鹿特丹港的集裝箱吞吐量下降了3.1%，而漢堡的降幅更大(下降了7.9%)，而安特衛(wèi)普的集裝箱吞吐量略有增長(1.4%)。fG5大陸橋物流聯(lián)盟

在貨物吞吐量排名前10的國家中，只有英國的入港貨物同比增長(2.6%)。這是因為從英國進(jìn)口的原油增加了16.0%。fG5大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：物流巴巴）fG5大陸橋物流聯(lián)盟

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