第一季度漢堡港的吞吐量趨勢(shì)為正

漢堡港第一季度的海運(yùn)貨物吞吐量超過了預(yù)期。這里的上升趨勢(shì)是由三月份的急劇增長推動(dòng)的，特別是。第一季度的海運(yùn)貨物吞吐量增長了0.4%，因此比去年同期要好。集裝箱處理量比2020年同期增長了1.8%。在前兩個(gè)月溫和開局后，3月份帶來了強(qiáng)勁的提振。大宗貨物吞吐量增長2.7%。xjI大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡港第一季度海運(yùn)貨物吞吐量的趨勢(shì)仍然受到冠狀病毒大流行的持久影響。他說:“3月份的集裝箱處理出現(xiàn)了關(guān)鍵轉(zhuǎn)機(jī)。與2020年3月相比，這一數(shù)字高出9.4%。從3月份開始，我們看到經(jīng)濟(jì)的幾個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)了復(fù)蘇，消費(fèi)需求增強(qiáng)，抵達(dá)漢堡的班輪服務(wù)數(shù)量恢復(fù)穩(wěn)定。通過鐵路運(yùn)輸?shù)?97000標(biāo)箱在港口腹地的運(yùn)輸，增長了5.1%，我們?nèi)〉昧艘粋€(gè)很好的結(jié)果，”漢堡港營銷聯(lián)合首席執(zhí)行官Axel Mattern解釋說。xjI大陸橋物流聯(lián)盟

第一季度在漢堡港進(jìn)行海運(yùn)貨物處理xjI大陸橋物流聯(lián)盟

今年前三個(gè)月，漢堡港碼頭裝卸海運(yùn)貨物3210萬噸，同比增長0.4%。一般貨物吞吐量為2240萬噸，略低于I/2020年的0.5%。漢堡的集裝箱吞吐量趨勢(shì)為220萬TEU(20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)，與前一年相比增長了1.8%。xjI大陸橋物流聯(lián)盟

進(jìn)出口集裝箱吞吐量表現(xiàn)幾乎相同。這兩個(gè)類別分別增長了1.8%，為110萬標(biāo)準(zhǔn)箱。美洲、亞洲、非洲和澳大利亞/太平洋集裝箱貿(mào)易確保了吞吐量上升的趨勢(shì)。在歐洲海上貿(mào)易方面，唯一的積極進(jìn)展是與斯堪的納維亞國家的轉(zhuǎn)運(yùn)吞吐量增加了3.7%。一般來說，第一季度歐洲海上貿(mào)易下降了4%。xjI大陸橋物流聯(lián)盟

散貨吞吐量980萬噸，增長2.7%。其中，550萬噸抓運(yùn)貨表現(xiàn)良好，增長17.0%，礦石進(jìn)口是主要貢獻(xiàn)。270萬噸，增長36.1%，占散貨優(yōu)勝率較大。進(jìn)口貨物170萬噸，下降19.1%;進(jìn)口貨物260萬噸，下降5.5%，吸入貨物和液體貨物均低于上年水平。xjI大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡十大海運(yùn)集裝箱處理合作伙伴的趨勢(shì)有所不同xjI大陸橋物流聯(lián)盟

在集裝箱裝卸方面，漢堡港最重要的貿(mào)易伙伴在2021年前三個(gè)月的趨勢(shì)截然不同。中國是漢堡最大的貿(mào)易伙伴，與中國的海上集裝箱吞吐量同比增長16%，達(dá)到67.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱。漢堡第二大經(jīng)濟(jì)體美國增長0.7%，至14.7萬標(biāo)箱，仍保持增長勢(shì)頭。xjI大陸橋物流聯(lián)盟

第一季度集裝箱吞吐量呈積極趨勢(shì)的前十大國家還包括瑞典(增長2.6%)、波蘭(增長6.0%)、巴西(增長9.8%)和丹麥(增長3.2%)。第一季度海運(yùn)集裝箱處理方面的這些令人滿意的趨勢(shì)足以抵消其他國家的下降。在漢堡十大海運(yùn)集裝箱貿(mào)易伙伴中，有六個(gè)在第一季度已經(jīng)開始增長。xjI大陸橋物流聯(lián)盟

在四個(gè)經(jīng)濟(jì)低迷的經(jīng)濟(jì)體中，我們看到了企穩(wěn)和小幅復(fù)蘇。我們認(rèn)為，冠狀病毒大流行對(duì)全球運(yùn)輸和貿(mào)易鏈的持續(xù)影響今年將逐漸減弱。在當(dāng)前形勢(shì)下，2021年將再次為漢堡港帶來增長。我們第一季度的處理數(shù)據(jù)強(qiáng)調(diào)了漢堡港海運(yùn)貨物吞吐量復(fù)蘇的第一個(gè)積極跡象，”Axel Mattern執(zhí)行董事會(huì)的同事Ingo Egloff解釋說。xjI大陸橋物流聯(lián)盟

通過的箱子和更深的易北海峽xjI大陸橋物流聯(lián)盟

聯(lián)邦和漢堡海事當(dāng)局也向漢堡港發(fā)出了積極信號(hào)，在5月初對(duì)新的航道深度和通行箱進(jìn)行了初步的部分放行。在第一階段，船舶可以利用大約一半的總吃水改進(jìn)。xjI大陸橋物流聯(lián)盟

CMA CGM Jacques Saadé是Megamax級(jí)中第一個(gè)這樣做的集裝箱船。這艘lng動(dòng)力集裝箱船長400米，寬61米，是能夠立即獲得90厘米額外吃水的船只之一。這使得她能把大約1000個(gè)集裝箱運(yùn)到漢堡。xjI大陸橋物流聯(lián)盟

“自從幾星期前開始在航道上設(shè)置新的水深后，無論漲潮與否，都有較高的吃水，使我們?cè)谝?guī)劃航行時(shí)有相當(dāng)大的自由。”此外，通過盒子的完成現(xiàn)在可以讓更大的船只簡(jiǎn)單而安全地通過。”漢堡港務(wù)局首席執(zhí)行官Jens Meier說。“在今年下半年的第二階段和最后階段的清理之后，我們將能夠充分利用草案的改進(jìn)。”xjI大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)不同的尺寸類別，船只將能夠開發(fā)多達(dá)1.9米的額外吃水。即使是現(xiàn)在，總寬度達(dá)到104米的船只也可以在方框內(nèi)相遇。這條河在韋德爾和布蘭肯內(nèi)斯之間的8公里河段被拓寬到385米。xjI大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路集裝箱運(yùn)輸強(qiáng)勁增長xjI大陸橋物流聯(lián)盟

今年前三個(gè)月，漢堡港鐵路網(wǎng)運(yùn)輸了69.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這代表了5.1%的增長。“我們很高興看到，漢堡港的到岸和離港鐵路集裝箱運(yùn)輸再次增長，并證明能夠大幅增長。我們感到高興的是，鐵路貨物運(yùn)輸總量為1180萬噸，與去年的總量相差甚遠(yuǎn)。液態(tài)石油運(yùn)輸下降0.9%是主要原因。”xjI大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡港鐵路每天引導(dǎo)超過200列貨運(yùn)列車，超過5500節(jié)車廂，沿著其高性能的軌道網(wǎng)絡(luò)，長度約為300公里。3月24日，集裝箱運(yùn)輸量創(chuàng)下了單日新高，達(dá)到10798標(biāo)準(zhǔn)箱。在Ingo Egloff看來，該系統(tǒng)在冠狀病毒大流行期間也證明了其可靠性。xjI大陸橋物流聯(lián)盟

“然而最近幾天和幾周，我們發(fā)現(xiàn)，由于大量船只晚到，即使是在漢堡港的鐵路處理也會(huì)導(dǎo)致暫時(shí)的延誤。終端公司和鐵路運(yùn)營商試圖避免清理瓶頸，”Egloff補(bǔ)充說。例如，在其他因素中，集裝箱班列的利用取得了進(jìn)一步的進(jìn)展。在第一季度，每集裝箱班列78.1 TEU是歷史上第三高的數(shù)字。xjI大陸橋物流聯(lián)盟

空車在集裝箱運(yùn)輸中的比例達(dá)到了有記錄以來的最低水平，為12.8%。在漢堡港的海港-腹地交通中，軌道的使用得到了進(jìn)一步改善，部署的設(shè)備中鐵路所占的份額也有所增加。以50.7%的份額，去年鐵路已經(jīng)是陸上運(yùn)輸?shù)凝堫^。xjI大陸橋物流聯(lián)盟

展望2021年xjI大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡港的營銷機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2021年的海運(yùn)貨物處理運(yùn)行將更加穩(wěn)定。隨著暫停的班輪服務(wù)的恢復(fù)和一些新的班輪服務(wù)，以及我們希望在全球范圍內(nèi)改善的情況下，吞吐量應(yīng)該可以達(dá)到1.3億噸和870萬TEU。xjI大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：物流巴巴）xjI大陸橋物流聯(lián)盟

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