64%！港口擁堵致甩柜率持續(xù)攀升，近4成的貨物受影響！全球8成航線運(yùn)價(jià)飛漲！

由于國(guó)外港口擁堵，物流供應(yīng)鏈紊亂和效率降低，導(dǎo)致集裝箱班輪船期大面積延誤，準(zhǔn)班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，集裝箱貨物在碼頭滯留時(shí)間最長(zhǎng)2個(gè)月，集裝箱被甩柜的現(xiàn)象更是普遍。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

有的港口4月份的甩柜率高達(dá)64%，航運(yùn)公司的甩柜率高達(dá)56%。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)總部位于芝加哥的知名供應(yīng)鏈提供商Project44的新數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月主要集裝箱港口的甩柜數(shù)量持續(xù)攀升，影響了約39%的出貨量。　vo8大陸橋物流聯(lián)盟

由于全球集裝箱供應(yīng)鏈難以應(yīng)對(duì)“普遍擁堵”，一些大型的轉(zhuǎn)運(yùn)港口的甩柜率繼續(xù)上升。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

表現(xiàn)最差的是馬來(lái)西亞的巴生港口，其甩柜率同比增長(zhǎng)7％，達(dá)到64％，這意味著每三個(gè)箱子中就有兩個(gè)錯(cuò)過(guò)了預(yù)定的航行。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

其次是中遠(yuǎn)集團(tuán)的比雷埃夫斯港（Piraeus），有59％的集裝箱被甩；鹿特丹港的甩柜率為54％，同比增長(zhǎng)約23％，部分事實(shí)原因是蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)達(dá)一周的堵塞。另外，在蘇伊士運(yùn)河北部入口的塞得港（Port Said）的甩柜率同比增長(zhǎng)18％，達(dá)到41％。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

Project44表示，除了迪拜以同比下降7％的趨勢(shì)逆勢(shì)而上，“其他全球港口和航運(yùn)公司都報(bào)告了類似的數(shù)字，顯示出糟糕的行業(yè)常態(tài)”?！　?span style="display:none">vo8大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，CMA CGM是上個(gè)月甩柜比例最高的航運(yùn)公司，為56％，而2020年4月為49％。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

緊隨其后的是其在亞洲-大洋洲的子公司Australian National Line（ANL），該公司的集裝箱甩柜率達(dá)54%，同比增長(zhǎng)30%。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

另外，2M聯(lián)盟合作伙伴MSC和馬士基表現(xiàn)最好，甩柜率分別占28%和34%。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，海洋聯(lián)盟合作伙伴長(zhǎng)榮海運(yùn)的甩柜率為47％，與去年同期相比增長(zhǎng)18%；中遠(yuǎn)海運(yùn)的甩柜率為44％，同比增長(zhǎng)22%；而THE聯(lián)盟的合作伙伴赫伯羅特和ONE的甩柜率分別為51％和53％。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

“隨著貨主/托運(yùn)人進(jìn)入疫情引發(fā)的波動(dòng)性的第二年，這些數(shù)字也在提醒我們，波動(dòng)性和運(yùn)力不足是新的常態(tài)。”vo8大陸橋物流聯(lián)盟

“此外，費(fèi)率幾乎也普遍呈上升趨勢(shì)，遠(yuǎn)高于2020年4月的水平。”Project44補(bǔ)充說(shuō)。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

“一年多來(lái)，航運(yùn)公司一直在關(guān)注其轉(zhuǎn)存率的增長(zhǎng)，到目前為止，仍未能緩解這種情況。”其海運(yùn)市場(chǎng)副總裁Josh Brazil表示。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

“貨主和托運(yùn)人需要接受這一新的現(xiàn)實(shí)。如果他們想保持貨架的庫(kù)存和工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)，他們將不得不開(kāi)始對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，并提高其知名度。”　　vo8大陸橋物流聯(lián)盟

全球8成航線運(yùn)價(jià)飛漲。寧波航運(yùn)交易所統(tǒng)計(jì)的21條航線中有17條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，4條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌；“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，14個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，3個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

專家表示，讓外貿(mào)企業(yè)頭疼的艙位緊張、運(yùn)價(jià)上漲問(wèn)題還在持續(xù)放大。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)Freightos-Baltic Index（FBX）指數(shù)顯示，近期北歐指數(shù)上漲6%至7791美元/FEU，與去年同期相比大幅上漲了450％。英國(guó)一家領(lǐng)先的無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）表示，其5月份從中國(guó)到英國(guó)的“最佳”FAK價(jià)格為13500美元/FEU——這還不包括附加費(fèi)。這不僅僅是亞歐航線托運(yùn)人面臨的問(wèn)題，跨大西洋、拉丁美洲和非洲航線上也是如此，托運(yùn)人的運(yùn)價(jià)每天都在上漲。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

波斯灣航線，多數(shù)船公司報(bào)價(jià)上調(diào)，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)再次上漲。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2160美元/TEU，運(yùn)價(jià)較上期大幅上漲11.8%。澳新航線，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1878美元/TEU，較上期上漲1.2%。北美航線，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍接近滿載水平，航線運(yùn)價(jià)總體保持在高位?？偛课挥谟?guó)的物流公司W(wǎng)estbound Logistics表示：“目前艙位預(yù)訂和運(yùn)價(jià)難以維持，變化非常快。”“即使接受了預(yù)訂，貨代也經(jīng)常遭遇集裝箱短缺問(wèn)題，需要從其他港口采購(gòu)集裝箱，需要付出額外的成本。”5月份的可用艙位“看起來(lái)已經(jīng)非常低了”，費(fèi)率將再次急劇上升，預(yù)計(jì)對(duì)于非常有限的預(yù)訂艙位，費(fèi)用還會(huì)繼續(xù)上升。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

美國(guó)咨詢公司Jon Monroe Consulting創(chuàng)始人Monroe表示，亞洲出口市場(chǎng)已經(jīng)崩潰：“一些船公司要求你每周向他們發(fā)送訂艙建議，然后他們會(huì)在開(kāi)船前7至10天告知你是否接受這些建議。”“不管你提前多久預(yù)訂；都可能在最后一刻被取消，而你對(duì)此無(wú)能為力。”vo8大陸橋物流聯(lián)盟

“我在這個(gè)行業(yè)做了26年，從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這么高的海運(yùn)費(fèi)，也從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這么緊張的局面。”上海君正物流有限公司集裝罐事業(yè)部全球副總裁喬偉表示。他舉例說(shuō)，去年曾有過(guò)國(guó)內(nèi)到英國(guó)一個(gè)標(biāo)箱1萬(wàn)美元的高點(diǎn)。而在十幾年前，價(jià)格最低的時(shí)候只有50美元。4月30日，國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，一個(gè)標(biāo)箱運(yùn)價(jià)達(dá)到5038美元，而在5年前只有1200美元，市場(chǎng)變化相當(dāng)大。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

全球疫情背景下，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仍存在諸多不確定性，給海運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)，各貨主和托運(yùn)人應(yīng)做好物流緊急預(yù)案，以減少不必要的損失。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)）vo8大陸橋物流聯(lián)盟

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