64%！港口擁堵致甩柜率持續(xù)攀升，近4成的貨物受影響！全球8成航線運(yùn)價飛漲！

由于國外港口擁堵，物流供應(yīng)鏈紊亂和效率降低，導(dǎo)致集裝箱班輪船期大面積延誤，準(zhǔn)班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，集裝箱貨物在碼頭滯留時間最長2個月，集裝箱被甩柜的現(xiàn)象更是普遍。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

有的港口4月份的甩柜率高達(dá)64%，航運(yùn)公司的甩柜率高達(dá)56%。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)總部位于芝加哥的知名供應(yīng)鏈提供商Project44的新數(shù)據(jù)顯示，上個月主要集裝箱港口的甩柜數(shù)量持續(xù)攀升，影響了約39%的出貨量。　vo8大陸橋物流聯(lián)盟

由于全球集裝箱供應(yīng)鏈難以應(yīng)對“普遍擁堵”，一些大型的轉(zhuǎn)運(yùn)港口的甩柜率繼續(xù)上升。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

表現(xiàn)最差的是馬來西亞的巴生港口，其甩柜率同比增長7％，達(dá)到64％，這意味著每三個箱子中就有兩個錯過了預(yù)定的航行。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

其次是中遠(yuǎn)集團(tuán)的比雷埃夫斯港（Piraeus），有59％的集裝箱被甩；鹿特丹港的甩柜率為54％，同比增長約23％，部分事實(shí)原因是蘇伊士運(yùn)河長達(dá)一周的堵塞。另外，在蘇伊士運(yùn)河北部入口的塞得港（Port Said）的甩柜率同比增長18％，達(dá)到41％。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

Project44表示，除了迪拜以同比下降7％的趨勢逆勢而上，“其他全球港口和航運(yùn)公司都報告了類似的數(shù)字，顯示出糟糕的行業(yè)常態(tài)”。　　vo8大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，CMA CGM是上個月甩柜比例最高的航運(yùn)公司，為56％，而2020年4月為49％。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

緊隨其后的是其在亞洲-大洋洲的子公司Australian National Line（ANL），該公司的集裝箱甩柜率達(dá)54%，同比增長30%。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

另外，2M聯(lián)盟合作伙伴MSC和馬士基表現(xiàn)最好，甩柜率分別占28%和34%。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時，海洋聯(lián)盟合作伙伴長榮海運(yùn)的甩柜率為47％，與去年同期相比增長18%；中遠(yuǎn)海運(yùn)的甩柜率為44％，同比增長22%；而THE聯(lián)盟的合作伙伴赫伯羅特和ONE的甩柜率分別為51％和53％。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

“隨著貨主/托運(yùn)人進(jìn)入疫情引發(fā)的波動性的第二年，這些數(shù)字也在提醒我們，波動性和運(yùn)力不足是新的常態(tài)。”vo8大陸橋物流聯(lián)盟

“此外，費(fèi)率幾乎也普遍呈上升趨勢，遠(yuǎn)高于2020年4月的水平。”Project44補(bǔ)充說。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

“一年多來，航運(yùn)公司一直在關(guān)注其轉(zhuǎn)存率的增長，到目前為止，仍未能緩解這種情況。”其海運(yùn)市場副總裁Josh Brazil表示。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

“貨主和托運(yùn)人需要接受這一新的現(xiàn)實(shí)。如果他們想保持貨架的庫存和工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)，他們將不得不開始對供應(yīng)鏈進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，并提高其知名度。”　　vo8大陸橋物流聯(lián)盟

全球8成航線運(yùn)價飛漲。寧波航運(yùn)交易所統(tǒng)計的21條航線中有17條航線運(yùn)價指數(shù)上漲，4條航線運(yùn)價指數(shù)下跌；“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，14個港口運(yùn)價指數(shù)上漲，3個港口運(yùn)價指數(shù)下跌。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

專家表示，讓外貿(mào)企業(yè)頭疼的艙位緊張、運(yùn)價上漲問題還在持續(xù)放大。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)Freightos-Baltic Index（FBX）指數(shù)顯示，近期北歐指數(shù)上漲6%至7791美元/FEU，與去年同期相比大幅上漲了450％。英國一家領(lǐng)先的無船承運(yùn)人（NVOCC）表示，其5月份從中國到英國的“最佳”FAK價格為13500美元/FEU——這還不包括附加費(fèi)。這不僅僅是亞歐航線托運(yùn)人面臨的問題，跨大西洋、拉丁美洲和非洲航線上也是如此，托運(yùn)人的運(yùn)價每天都在上漲。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

波斯灣航線，多數(shù)船公司報價上調(diào)，即期市場運(yùn)價再次上漲。市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2160美元/TEU，運(yùn)價較上期大幅上漲11.8%。澳新航線，上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1878美元/TEU，較上期上漲1.2%。北美航線，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍接近滿載水平，航線運(yùn)價總體保持在高位。總部位于英國的物流公司W(wǎng)estbound Logistics表示：“目前艙位預(yù)訂和運(yùn)價難以維持，變化非常快。”“即使接受了預(yù)訂，貨代也經(jīng)常遭遇集裝箱短缺問題，需要從其他港口采購集裝箱，需要付出額外的成本。”5月份的可用艙位“看起來已經(jīng)非常低了”，費(fèi)率將再次急劇上升，預(yù)計對于非常有限的預(yù)訂艙位，費(fèi)用還會繼續(xù)上升。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

美國咨詢公司Jon Monroe Consulting創(chuàng)始人Monroe表示，亞洲出口市場已經(jīng)崩潰：“一些船公司要求你每周向他們發(fā)送訂艙建議，然后他們會在開船前7至10天告知你是否接受這些建議。”“不管你提前多久預(yù)訂；都可能在最后一刻被取消，而你對此無能為力。”vo8大陸橋物流聯(lián)盟

“我在這個行業(yè)做了26年，從來沒有見過這么高的海運(yùn)費(fèi)，也從來沒有見過這么緊張的局面。”上海君正物流有限公司集裝罐事業(yè)部全球副總裁喬偉表示。他舉例說，去年曾有過國內(nèi)到英國一個標(biāo)箱1萬美元的高點(diǎn)。而在十幾年前，價格最低的時候只有50美元。4月30日，國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)顯示，一個標(biāo)箱運(yùn)價達(dá)到5038美元，而在5年前只有1200美元，市場變化相當(dāng)大。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

全球疫情背景下，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仍存在諸多不確定性，給海運(yùn)市場帶來極大的挑戰(zhàn)，各貨主和托運(yùn)人應(yīng)做好物流緊急預(yù)案，以減少不必要的損失。vo8大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國水運(yùn)網(wǎng)）vo8大陸橋物流聯(lián)盟

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