隨著美國碼頭擁堵向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移,交通堵塞即將來臨
2021-05-06 14:02:19
Landbridge平臺(tái)
在線貨運(yùn)代理Flexport表示,有跡象表明,等待進(jìn)入美國主要港口的積壓船舶有所減少,但長期的擁堵正在向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移,這可能會(huì)讓尋求解決全球設(shè)備失衡問題的承運(yùn)人更加頭疼。
Flexport的貨運(yùn)采購經(jīng)理Adam Parish表示,雖然等待在洛杉磯/長灘停靠的船只數(shù)量已經(jīng)連續(xù)5天低于20艘,但集裝箱進(jìn)出碼頭成為了關(guān)鍵的瓶頸之一。
“航站樓的等待時(shí)間更長,這意味著每天運(yùn)送的箱子更少。司機(jī)們過去一天能搬運(yùn)7 - 8個(gè)箱子。現(xiàn)在可能是2 - 3輛,在一些港口,比如洛杉磯,司機(jī)通常一天可能會(huì)轉(zhuǎn)移一到兩輛。”
帕里什說,美國東海岸港口的拖運(yùn)公司報(bào)告說生產(chǎn)力下降了40%。隨著集裝箱進(jìn)出美國主要碼頭變得越來越困難,集裝箱運(yùn)費(fèi)也大幅上漲。
帕里什說:“海洋進(jìn)口增長了15-20%,而美國沒有基礎(chǔ)設(shè)施來維持這種增長。”
除了貨柜進(jìn)出碼頭的時(shí)間延遲之外,集裝箱底盤普遍短缺,在內(nèi)陸街道上的平均停留時(shí)間為17天,這導(dǎo)致了港口的“長期問題”,并導(dǎo)致了向托運(yùn)人收取的滯期費(fèi)不斷上升的問題。
港口卡車司機(jī)協(xié)會(huì)(Harbor Truckers Association)首席執(zhí)行官Weston LaBar表示:“圍繞不合理滯留和滯期費(fèi)的問題繼續(xù)困擾著卡車運(yùn)輸業(yè)。”他說:“去年我們經(jīng)歷的許多挑戰(zhàn)今天仍然是一個(gè)問題,各種議案不斷堆積。去年,洛杉磯/長灘港和紐約/新澤西港的延誤導(dǎo)致承運(yùn)人和貨運(yùn)代理支付了1.5億美元的滯期費(fèi)。
由于蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉的后果將繼續(xù)影響整個(gè)供應(yīng)鏈,預(yù)計(jì)整個(gè)5月份都會(huì)出現(xiàn)延期。“這種程度的延遲意味著卡車運(yùn)輸設(shè)備和海洋設(shè)備一樣緊張。這已經(jīng)接近僵局了,”Parish說。
Flexport負(fù)責(zé)貿(mào)易通道管理的高級助理Rohit Kundurthi說,即使是最樂觀的情況也會(huì)看到供應(yīng)緊張,直到10月份的黃金周。Flexport正在為下個(gè)月將襲擊美國港口的貨物“海嘯”做準(zhǔn)備。
蘇伊士運(yùn)河的堵塞導(dǎo)致美國東海岸和西海岸港口班輪能力被降低16% /長灘洛杉磯到西雅圖和溫哥華23%和20%的美國東海岸港口但并沒有從美國消費(fèi)者需求放緩導(dǎo)致積壓的貨物需要在下個(gè)月交付Kundurthi說。
他補(bǔ)充說,3月份所有主要貿(mào)易通道上有300萬標(biāo)準(zhǔn)箱的進(jìn)口貨物運(yùn)往美國,同比增長80%。同月,從亞洲到美國的進(jìn)口達(dá)到170萬標(biāo)準(zhǔn)箱,而2020年3月為100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
運(yùn)量的激增給所有內(nèi)陸運(yùn)輸方式帶來了壓力,因?yàn)榻^望的貨主在探索將貨物運(yùn)往最終目的地的所有選擇。帕里什說,所有主要城市的供應(yīng)鏈都出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵和瓶頸。“過去3 -4周,軌道交通時(shí)間增加了300%-400%。”
Flexport跨太平洋東行海洋貿(mào)易航線管理部經(jīng)理Joanna Zhang表示,除了加強(qiáng)貨運(yùn)量預(yù)測-成為航運(yùn)公司更可靠的客戶-探索運(yùn)輸方式外,幾乎沒有什么辦法可以減輕托運(yùn)人所感到的問題。在不同的聯(lián)運(yùn)方式之間轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱的選擇,并允許使用少于集裝箱的裝載量作為將緊急貨物運(yùn)送到目的地的方式。
(來源:物流巴巴)
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