盡管英國脫歐和冠狀病毒危機(jī)，安特衛(wèi)普港在第一季度保持了自己的優(yōu)勢(shì)

與去年同期相比，安特衛(wèi)普港的總吞吐量保持在59100萬噸。盡管受到持續(xù)的冠狀病毒危機(jī)和英國脫歐的影響，但除散裝液體外，所有貨物流動(dòng)均出現(xiàn)增長(zhǎng)。在接下來的一段時(shí)間里，蘇伊士運(yùn)河事件的影響還有待觀察。安特衛(wèi)普港預(yù)計(jì)將有繁忙的碼頭。tll大陸橋物流聯(lián)盟

盡管冠狀病毒危機(jī)持續(xù)，但仍保持增長(zhǎng)tll大陸橋物流聯(lián)盟

與2020年第一季度相比，2021年第一季度集裝箱吞吐量增長(zhǎng)了0.6%(公噸)和2.3% (teu)，第一季度開局強(qiáng)勁，但隨后由于2020年3月大流行的最初影響出現(xiàn)了下滑。2021年1月延續(xù)了2020年秋季的強(qiáng)勁表現(xiàn)，盡管一些運(yùn)營挑戰(zhàn)阻礙了集裝箱碼頭的運(yùn)營。tll大陸橋物流聯(lián)盟

例如，由于冠狀病毒危機(jī)，集裝箱船的抵達(dá)出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間的延誤。2月份的嚴(yán)重寒流對(duì)集裝箱裝卸產(chǎn)生了額外的負(fù)面影響，這種影響一直持續(xù)到3月份。蘇伊士運(yùn)河事件將導(dǎo)致整個(gè)第二季度集裝箱船呼叫進(jìn)一步延遲。tll大陸橋物流聯(lián)盟

散貨市場(chǎng)創(chuàng)下了自2019年第二季度以來的最佳季度業(yè)績(jī)。由于鋼材供應(yīng)量達(dá)到峰值，這一行業(yè)中最重要的貨物類別——鋼鐵的吞吐量增長(zhǎng)了18.2%，這可以解釋為4月1日生效的新進(jìn)口配額。tll大陸橋物流聯(lián)盟

在RoRo吞吐量方面，2020年最后一個(gè)季度的強(qiáng)勁表現(xiàn)是無法比擬的。與2020年第一季度相比，無論是新車還是二手車，我們都觀察到了現(xiàn)狀。tll大陸橋物流聯(lián)盟

干散貨吞吐量增長(zhǎng)6.7%。除了有色金屬礦石和廢料的產(chǎn)量增長(zhǎng)外，這一增長(zhǎng)主要體現(xiàn)在化肥的產(chǎn)量上(+40.7%)。在過去十年中，一個(gè)季度內(nèi)化肥的產(chǎn)量是前所未有的。tll大陸橋物流聯(lián)盟

液體體積下降了5%，主要是由于原油吞吐量的急劇下降。與2020年第一季度相比，衍生品略有下降(-1%)，而化學(xué)品略有上升4.4%。tll大陸橋物流聯(lián)盟

蘇伊士運(yùn)河事件的影響tll大陸橋物流聯(lián)盟

由于蘇伊士運(yùn)河的事故，安特衛(wèi)普港預(yù)計(jì)未來幾周碼頭的交通流量將會(huì)增加。安特衛(wèi)普港(Port of Antwerp)正密切關(guān)注航運(yùn)公司和集裝箱碼頭的動(dòng)向，看看哪里可以為集裝箱創(chuàng)造空間。tll大陸橋物流聯(lián)盟

例如，有些碼頭已經(jīng)決定不允許出口的集裝箱在裝貨前幾天到達(dá)碼頭。我們還在研究如何優(yōu)化內(nèi)陸的存儲(chǔ)能力，并進(jìn)一步利用內(nèi)陸航運(yùn)和鐵路。重要的是要與整個(gè)鏈密切合作，以最大限度地利用可用的能力。tll大陸橋物流聯(lián)盟

安特衛(wèi)普港首席執(zhí)行官Jacques Vandermeiren:“去年，我們面臨了全球供應(yīng)鏈的幾次中斷:大流行、英國退歐、蘇伊士運(yùn)河事件……在這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)代，安特衛(wèi)普港正在證明其靈活性和彈性。全球不同的航運(yùn)區(qū)域，巨大的存儲(chǔ)能力，安特衛(wèi)普港口社區(qū)的專業(yè)和效率是我們成功的基本要素。”tll大陸橋物流聯(lián)盟

港口議員Annick De Ridder:“盡管我們?cè)?021年開始時(shí)面臨著困難的環(huán)境，但我們能夠證明港口保持了自己的地位。這是對(duì)我們港口和所有在港口平臺(tái)工作的員工的彈性的證明。他們?nèi)栽诖_保一切正常運(yùn)轉(zhuǎn)，安特衛(wèi)普港能夠繼續(xù)在供給我們的國家和我們的經(jīng)濟(jì)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。”tll大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：物流巴巴）tll大陸橋物流聯(lián)盟

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