航運(yùn)港口如何才能變得更可持續(xù)

海洋運(yùn)輸驅(qū)動(dòng)著90%的全球貿(mào)易，每年有超過(guò)110億噸的集裝箱、固體和液體散貨通過(guò)世界各地的海洋運(yùn)輸。我們購(gòu)買的幾乎所有消費(fèi)品——或生產(chǎn)這些產(chǎn)品所需的原材料——都是通過(guò)船運(yùn)到達(dá)加拿大港口的。r7z大陸橋物流聯(lián)盟

加拿大港口設(shè)施每年處理約3.4億噸貨物，價(jià)值約4000億美元。按價(jià)值計(jì)算，大約25%的加拿大進(jìn)出口貨物是通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)摹?span style="display:none">r7z大陸橋物流聯(lián)盟

盡管港口具有重要的經(jīng)濟(jì)意義，但它對(duì)環(huán)境有不利影響，包括當(dāng)?shù)氐目諝夂退廴尽厥覛怏w排放、噪音和空氣污染、交通擁擠和沉積物的廣泛污染。r7z大陸橋物流聯(lián)盟

社會(huì)越來(lái)越期望加拿大港口能夠平衡經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與社會(huì)和環(huán)境影響——一些加拿大港口已經(jīng)將可持續(xù)性的因素融入到運(yùn)營(yíng)中。但其他人可以做得更多。r7z大陸橋物流聯(lián)盟

港口和航運(yùn)的環(huán)境影響r7z大陸橋物流聯(lián)盟

海運(yùn)占全球溫室氣體排放的2-3%。如果不加以控制，預(yù)計(jì)到2050年，這一數(shù)字將增加到17%。鑒于這些預(yù)測(cè)，在面對(duì)氣候變化的情況下，減少該行業(yè)的能源使用和溫室氣體排放變得越來(lái)越重要。r7z大陸橋物流聯(lián)盟

港口活動(dòng)，如靠泊(系泊)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響，包括溢油、當(dāng)?shù)乜諝狻⒃胍艉凸馕廴尽４送猓每ㄜ嚒⒒疖嚮蛐⌒痛皩⒓b箱貨物運(yùn)到最終目的地的聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸也會(huì)釋放二氧化碳、二氧化硫、炭黑和其他對(duì)環(huán)境有害的溫室氣體和微粒。r7z大陸橋物流聯(lián)盟

船舶交通產(chǎn)生水下噪音污染。船只可以襲擊海洋大型動(dòng)物，比如圣勞倫斯灣的北大西洋露脊鯨。船舶在從一個(gè)港口移動(dòng)到另一個(gè)港口時(shí)，也可能釋放出含有水生入侵物種的壓載水。r7z大陸橋物流聯(lián)盟

改善環(huán)境績(jī)效r7z大陸橋物流聯(lián)盟

北美海洋行業(yè)可以參加自愿的環(huán)境認(rèn)證項(xiàng)目，如綠色海洋項(xiàng)目，以衡量和改善環(huán)境績(jī)效。該計(jì)劃通過(guò)14項(xiàng)績(jī)效指標(biāo)解決關(guān)鍵的環(huán)境問(wèn)題，如減少空氣污染和溫室氣體排放。參與者可以是船東，港口，碼頭，海運(yùn)公司和造船廠。r7z大陸橋物流聯(lián)盟

由于嚴(yán)格的國(guó)際法規(guī)要求減少船舶的空氣排放，岸電和替代燃料最近在全球港口中越來(lái)越受歡迎。r7z大陸橋物流聯(lián)盟

岸電允許船舶在靠泊時(shí)關(guān)閉柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并連接到電網(wǎng)，以減少當(dāng)?shù)氐目諝馕廴竞蜏厥覛怏w排放。r7z大陸橋物流聯(lián)盟

為船舶加油提供液化天然氣(LNG)的港口也有助于減少空氣污染物和溫室氣體排放。當(dāng)貨船和游輪到達(dá)港口時(shí)，需要補(bǔ)充燃料或“燃料艙”，正如海運(yùn)行業(yè)所說(shuō)的那樣。一些加拿大港口，包括哈利法克斯、Montréal和溫哥華的港口，已經(jīng)提供了岸電和液化天然氣燃料設(shè)施。r7z大陸橋物流聯(lián)盟

港口和港口基礎(chǔ)設(shè)施將受到海平面上升、極端天氣和其他氣候變化影響的不成比例的影響，實(shí)施諸如為船舶提供岸上電力以減少溫室氣體排放的環(huán)保舉措將變得越來(lái)越重要。r7z大陸橋物流聯(lián)盟

目前，加拿大所有18個(gè)主要港口都參與了綠色海洋計(jì)劃。包括哈利法克斯港、Montréal和溫哥華在內(nèi)的幾個(gè)港口一直在環(huán)保方面取得優(yōu)異成績(jī)——這是得分最高的地方。盡管綠色海洋項(xiàng)目得到了廣泛的參與，但只有7個(gè)港口主動(dòng)將可持續(xù)發(fā)展的其他要素融入到運(yùn)營(yíng)中。r7z大陸橋物流聯(lián)盟

可持續(xù)港口呢?r7z大陸橋物流聯(lián)盟

綠色港口和可持續(xù)港口是相關(guān)的，但不是完全相同的。r7z大陸橋物流聯(lián)盟

港口可持續(xù)性是指港口為滿足其使用者當(dāng)前和未來(lái)需求而采取的策略和活動(dòng)，同時(shí)保護(hù)和維持人力資源和自然資源。類似地，綠色港口被定義為那些從事積極的開發(fā)、執(zhí)行和監(jiān)控實(shí)踐，以減少環(huán)境影響，超出法規(guī)遵循。綠色港口只關(guān)注環(huán)境問(wèn)題，而港口可持續(xù)性則考慮社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境問(wèn)題。r7z大陸橋物流聯(lián)盟

一般來(lái)說(shuō)，在采取可持續(xù)發(fā)展措施方面，歐洲港口處于全球領(lǐng)先地位。例如，荷蘭的鹿特丹港是歐洲最大的港口，2016年的貨物吞吐量為4.61億噸。盡管港口規(guī)模龐大，但它努力成為世界上最可持續(xù)的港口，并力爭(zhēng)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。該公司向租戶供應(yīng)液化天然氣，鼓勵(lì)船舶使用岸電，并將可再生能源納入其電力組合。r7z大陸橋物流聯(lián)盟

然而，鹿特丹港在可持續(xù)發(fā)展方面面臨著來(lái)自加拿大最大港口溫哥華港日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。2016年，溫哥華港處理了來(lái)自170個(gè)國(guó)家的約1.42億噸貨物，并努力成為“世界上最可持續(xù)的港口”。它為船東提供了減少港口費(fèi)用等激勵(lì)措施，以減少排放和其他環(huán)境影響。r7z大陸橋物流聯(lián)盟

溫哥華最近的“2050港口”計(jì)劃包括監(jiān)測(cè)和報(bào)告空氣污染排放、水質(zhì)、噪音水平、棲息地和野生動(dòng)物影響的項(xiàng)目。該港口實(shí)時(shí)測(cè)量環(huán)境噪音水平，并使用水下噪音水平來(lái)評(píng)估它們對(duì)瀕危鯨魚的影響，這促使該港口降低水下噪音水平。r7z大陸橋物流聯(lián)盟

加拿大其他港口如何才能變得更可持續(xù)?r7z大陸橋物流聯(lián)盟

港口工業(yè)的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將繼續(xù)下去。這種增長(zhǎng)將加劇對(duì)海洋生態(tài)系統(tǒng)和沿海社區(qū)的不利環(huán)境影響。隨著社會(huì)對(duì)環(huán)境問(wèn)題的日益重視，港口作業(yè)中有效的環(huán)境管理變得至關(guān)重要。r7z大陸橋物流聯(lián)盟

隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)需求的增加，以及環(huán)境方面的挑戰(zhàn)，港口當(dāng)局必須繼續(xù)采取措施改善環(huán)境績(jī)效，實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)營(yíng)的可持續(xù)性。盡管所有加拿大港口都認(rèn)識(shí)到綠色海洋認(rèn)證有助于改善其環(huán)境管理，但與歐洲同行相比，很少有港口積極采取額外的可持續(xù)性措施來(lái)改善環(huán)境績(jī)效。r7z大陸橋物流聯(lián)盟

加拿大港口當(dāng)局必須確保加拿大港口繼續(xù)參與綠色海洋計(jì)劃，并改善環(huán)境表現(xiàn)。然而，為了在全球海運(yùn)供應(yīng)鏈中保持競(jìng)爭(zhēng)力，它們將需要在整合可持續(xù)發(fā)展措施方面發(fā)揮更多的領(lǐng)導(dǎo)作用——而不僅僅是單一的環(huán)境視角。r7z大陸橋物流聯(lián)盟

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